一种管线路支架的制作方法

本实用新型涉及管线路固定装置技术领域，尤其涉及一种管线路支架。

背景技术：

重型卡车底盘上大量布置有管线路，常见的有制动管，线束，燃油管等，数量较多。在重卡变速箱悬置的位置管线路布置更为集中，由于变速箱悬置支架占用空间较大使得该处的管线路布置凌乱，且固定不牢靠，时常会出现管线路与变速箱悬置支架或者变速箱干涉磨损损坏。现有的过变速箱悬置管线路固定不牢靠，车辆运行颠簸时管线路往往会同步晃动，此时管线路与变速箱悬置支架或者变速箱容易出现干涉磨损而损坏，影响行车安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种管线路支架，解决管线路易于磨损的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种管线路支架，其中，包括：中间支架和侧边支架，所述中间支架包括连接板、第一安装板和固定板，所述第一安装板固定设置在所述连接板的上端面的两端，所述固定板固定设置在所述连接板的下端面的两端；所述第一安装板固定设置在车架上，所述连接板位于所述车架上的变速箱悬置支架的正下方；所述连接板上设有多个用于对扎带限位的第一卡槽；所述侧边支架固定设在所述车架上，所述侧边支架的数量为两个，两个所述侧边支架对称设置在所述中间支架的两侧，且所述侧边支架与所述中间支架相距一预设距离；所述侧边支架包括导向板和第二安装板，所述第二安装板固定设置在所述导向板的侧面，所述第二安装板与所述车架固定连接；所述导向板朝向所述中间支架的一端向所述中间支架的方向弯折；所述导向板上设有多个用于对所述扎带限位的第二卡槽；所述导向板固定在所述车架上的位置高于所述连接板固定在所述车架上的位置。

优选地，所述连接板包括水平板和竖直板，所述水平板和所述竖直板垂直连接。

优选地，所述第一安装板垂直设置在所述水平板远离所述竖直板的端部，所述固定板固定在所述竖直板远离所述水平板的端部，所述固定板与所述竖直板共面。

优选地，所述固定板设有用于穿插所述扎带的第一扎带孔。

优选地，所述固定板远离所述连接板的一端的端面设有第三卡槽，所述第三卡槽正对所述第一扎带孔设置。

优选地，所述中间支架还包括第一加强筋，所述第一加强筋的两端分别与所述第一安装板和所述水平板固定连接。

优选地，所述导向板设有用于穿插所述扎带的第二扎带孔。

优选地，所述导向板远离所述第二安装板的一端的端面设有第四卡槽，所述第四卡槽正对所述第二扎带孔设置。

优选地，所述侧边支架还包括第二加强筋和第三加强筋，所述第二加强筋的两端分别与所述第二安装板和所述导向板的固定连接，所述第三加强筋固定设置在所述导向板的弯折处的下端面上。

优选地，所述导向板远离所述中间支架的端面设有下翻边，所述下翻边与所述第二加强筋搭接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种管线路支架，包括：中间支架和侧边支架，中间支架包括连接板、第一安装板和固定板，第一安装板固定设置在连接板的上端面的两端，固定板固定设置在连接板的下端面的两端；第一安装板固定设置在车架上，连接板位于车架上的变速箱悬置支架的正下方；连接板上设有多个用于对扎带限位的第一卡槽。侧边支架固定设在车架上，侧边支架的数量为两个，两个侧边支架对称设置在中间支架的两侧，且侧边支架与中间支架相距一预设距离；侧边支架包括导向板和第二安装板，第二安装板固定设置在导向板的侧面，第二安装板与车架固定连接；导向板朝向中间支架的一端向中间支架的方向弯折；导向板上设有多个用于对扎带限位的第二卡槽。该管路支架固定管线路时，管线路固定在中间支架的固定板、连接板与车架围成的区域中，用扎带将管线路固定在连接板上，再将中间板两侧的管线路放置在侧边支架的导向板上，通过扎带将管线路分别固定在两个导向板上。通过该支架可实现对管线路的导向，并可使管线路固定更加牢靠，可以避免管线路与变速箱悬置支架或者变速箱发生干涉。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的管线路支架的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的管线路支架固定管线路的示意图；

图3为中间支架的示意图；

图4为侧边支架的示意图。

附图标记如下：

1-中间支架、11-连接板、111-第一卡槽、112-水平板、113-竖直板、12-第一安装板、13-固定板、131-第一扎带孔、132-第三卡槽、14-第一加强筋、2-侧边支架、21-导向板、211-第二卡槽、212-第二扎带孔、213-第四卡槽、214-下翻边、22-第二安装板、23-第二加强筋、24-第三加强筋、3-车架、4-变速箱悬置支架、5-扎带、6-管线路。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种管线路支架，包括：中间支架1和侧边支架2，中间支架1包括连接板11、第一安装板12和固定板13，第一安装板12固定设置在连接板11的上端面的两端，固定板13固定设置在连接板11的下端面的两端；第一安装板12固定设置在车架3上，连接板11位于车架3上的变速箱悬置支架4的正下方；连接板11上设有多个用于对扎带5限位的第一卡槽111。侧边支架2固定设在车架3上，侧边支架2的数量为两个，两个侧边支架2对称设置在中间支架1的两侧，且侧边支架2与中间支架1相距一预设距离。侧边支架2包括导向板21和第二安装板22，第二安装板22固定设置在导向板21的侧面，第二安装板22与车架3固定连接；导向板21朝向中间支架1的一端向中间支架1的方向弯折；导向板21上设有多个用于对扎带5限位的第二卡槽211。导向板21固定在车架3上的位置高于连接板11固定在车架3上的位置，可使管线路6两端拉紧时，中间支架1受管线路6的向上的提升力，由于连接板11位于管线路6的上方，可以通过第一安装板12与车架3固定，限制管线路6，提高支架固定管线路6的可靠性。该管路支架固定管线路6时，管线路6固定在中间支架1的固定板13、连接板11与车架3围成的区域中，用扎带5将管线路6固定在连接板11上，再将中间板两侧的管线路6放置在侧边支架2的导向板21上，通过扎带5将管线路6分别固定在两个导向板21上。通过该支架可实现对管线路6的导向，并可使管线路6固定更加牢靠，可以避免管线路6与变速箱悬置支架4或者变速箱发生干涉。

如图3所示，进一步地，连接板11包括水平板112和竖直板113，水平板112和竖直板113垂直连接。通过设置相垂直的水平板112和竖直板113，可更好的将管线路6固定在中间支架1的下方，提高该支架的固定效果。

进一步地，第一安装板12垂直设置在水平板112远离竖直板113的端部，固定板13固定在竖直板113远离水平板112的端部，固定板13与竖直板113共面，可使固定板13更好的限制管线路6，避免管线路6摆动，影响支架固定效果。

进一步地，固定板13设有用于穿插扎带5的第一扎带孔131，通过在固定板13上增设第一扎带孔131，进而实现中间支架1的端部对管线路6再次进行限位，提高该支架固定管线路6的稳定性。

进一步地，固定板13远离连接板11的一端的端面设有第三卡槽132，第三卡槽132正对第一扎带孔131设置。通过第三卡槽132配合第一扎带孔131，可使扎带5固定更加可靠，避免发生窜动。

进一步地，中间支架1还包括第一加强筋14，第一加强筋14的两端分别与第一安装板12和水平板112的固定连接，进而加强中间支架1的结构强度。

如图4所示，进一步地，导向板21设有用于穿插扎带5的第二扎带孔212，通过在导向板21上增设第二扎带孔212，通过扎带5穿过第二扎带孔212，进而增加侧边支架2对管线路6的限位，提高该支架固定管线路6的稳定性。

进一步地，导向板21远离第二安装板22的一端的端面设有第四卡槽213，第四卡槽213正对第二扎带孔212设置。通过第四卡槽213配合第二扎带孔212，可使扎带5固定更加可靠，避免发生窜动。

进一步地，侧边支架2还包括第二加强筋23和第三加强筋24，第二加强筋23的两端分别与第二安装板22和导向板21固定连接，第三加强筋24固定设置在导向板21的弯折处的下端面上，提高侧边支架2的结构强度。

进一步地，导向板21远离中间支架1的端面设有下翻边214，下翻边214与第二加强筋23搭接。导向板21设置下翻边214可避免导向板21的端部与管线路6发生磨损，同时，下翻边214与第二加强筋23搭接，可进一步提高侧边支架2的结构强度。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。