本实用新型涉及一种刹车片自动喷淋降温装置。
背景技术：
大型货车在运输的过程中，由于自身质量较大，在刹车的过程中，刹车片产生大量的热，刹车片过高的温度会导致刹车刹车性能下降，甚至失效，造成非常大的安全隐患。目前，在一些连续下坡的路段后，通常会设置一段降温池，降温池内注入水，当车辆经过时浸泡刹车片物理降温。然而，并非所有路段都有条件设置该设施。因此，部分司机改装了一些安装在车辆上的喷淋设施，对刹车片进行喷淋降温，但是需要手动控制，无法得知何时刹车片温度过高，喷淋的时机基本靠日常经验；另外，该装置也比较耗水，喷淋效果一般，需要经常及时加水。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术的不足设计了一种刹车片自动喷淋降温装置。
本实用新型为实现以上目的，采用如下方案：一种刹车片自动喷淋降温装置，包括温度传感器、微电脑控制开关、水箱、喷管、水泵和气泵，所述温度传感器监测刹车蹄片的温度并传递信号至所述微电脑控制开关，所述微电脑控制开关控制所述水泵和气泵的运行，所述喷管包括外管和内管，所述水箱通过水泵与所述内管连通，所述气泵与所述外管连通，所述内管的前端封闭并且其外圆周面上均匀设有若干开孔，所述外管的前端具有开口并且固定连接有向外侧扩展的圆台形水罩。
进一步的，所述开孔的轴向与所述内管的轴向的夹角为25-35度，开孔朝喷管外部倾斜具有一定夹角，当外管的气流经过时，可以更好的与气流结合进行雾化然后从前端喷出。
进一步的，所述水箱内设有水位传感器，所述水位传感器与一水位报警器电连接，当水位较低时发出警报，提醒司机加水。
本实用新型和现有技术相比，具有如下优点和有益效果：自动监控刹车片温度，当温度达到阈值时启动水泵和气泵，水流经喷管雾化后喷出对刹车片进行降温，简化了人工操作并且喷淋效果良好、节约用水。
附图说明
图1为本实用新型水箱、水泵、气泵、喷管连接关系图；
图2为本实用新型控制系统原理图；
图3为本实用新型喷管结构示意图；
图4为本实用新型内管前端剖视图。
具体实施方式
结合图1至图4，一种刹车片自动喷淋降温装置，包括温度传感器6、微电脑控制开关7、水箱1、喷管2、水泵3和气泵4，气泵4的前端连接有单向气阀5，所述温度传感器6监测刹车蹄片的温度并传递信号至所述微电脑控制开关7，温度传感器6安装在靠近车辆刹车片的附近，所述微电脑控制开关7控制所述水泵3和气泵4的运行，所述喷管2包括外管21和内管22，所述水箱1通过水泵3与所述内管22连通，所述气泵4与所述外管21连通，所述内管22的前端封闭并且其外圆周面上均匀设有若干开孔23，所述外管21的前端具有开口并且固定连接有向外侧扩展的圆台形水罩24，水罩24的开口逐渐增大，汇集雾化后的水，经气泵4加压后喷出。气泵4可以利用车辆上现有的空压机进行改装。喷管2安装在车辆底盘上，并且其开口对准车轮上的刹车片，喷管2的数量根据车轮数量设置多个。微电脑控制开关7设定喷淋温度，如监测到刹车片温度高于80度时，开启水泵3和气泵4，当刹车片降温至50度以内时，停止喷淋。通过自动控制，始终将刹车片温度控制在30度至80度的最佳工作温度范围内。
如图4所示，所述开孔23的轴向与所述内管22的轴向的夹角为25-35度，开孔23朝喷管2外部倾斜具有一定夹角，当外管21的气流经过时，可以更好的与气流结合进行雾化然后从前端喷出。另外，气泵3的使用，可以快速使粘在刹车片上的水蒸发，迅速带走热量。对水流进行雾化，可以减少用水量，在不增加水箱1容积的前提下，提高续航里程，减少加水的频率。另外，即使水箱1内的水耗尽后，也可以单独使用气泵3对刹车片吹风进行散热。
另外，所述水箱内设有水位传感器，所述水位传感器与一水位报警器电连接，报警器安装在驾驶室内，提醒驾驶员及时加水。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。