本实用新型涉及一种用于汽车驱动桥的差速器壳体，属于汽车驱动桥差速器技术领域。
背景技术：
对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮垫片、行星齿轮轴、半轴齿轮、半轴齿轮垫片、从动锥齿轮组成。差速器壳体小端内腔设置有半轴孔及配合面，用于安装一侧半轴齿轮及垫片。差速器壳体大端内腔加工有球面，用于安装所有行星齿轮及垫片，在差速器内腔球面上设置有对称的通孔，行星齿轮轴穿过行星齿轮内孔及上述通孔，起到径向定位的作用。差速器壳大端端面及外圆面与从动锥齿轮内孔配合，并起到轴向及径向定位的作用。差速器壳大端端面加工有螺纹孔，通过螺栓联结差速器壳与从动锥齿轮。
现有结构存在的问题：差速器壳壁厚大，且分布有斜筋结构，造成差速壳尺寸及重量大；差速器壳体内腔为连续球面，加工面积大；半轴齿轮配合面及行星齿轮配合面没有油槽，半轴齿轮及垫片存在早期磨损的风险；差速器壳大端外圆面与从动锥齿轮内孔配合紧密，拆卸困难。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种用于汽车驱动桥的差速器壳体，其是一种体积小、结构紧凑、行星齿轮及半轴齿轮配合面具有润滑油槽、拆卸方便的差速器壳体。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于汽车驱动桥的差速器壳体，其特征在于：差速器壳体前面的大端法兰结构方向的内腔腔壁上对称分布有球面凸台，每个球面凸台的中心开有圆形的通孔，并且每个球面凸台上均开有圆弧油槽，差速器壳体后面的壳体小端内孔上均匀分布有三条综合油槽，综合油槽由径向油槽和轴向油槽垂直向交组成，差速器壳体前面的大端法兰结构上均匀分布半圆形凸台和长圆形凸台，半圆形凸台加工有联结螺纹孔，长圆形凸台上开有联结螺纹孔和顶丝孔。
本实用新型的积极效果是其采用整体式无筋结构，且适当减薄壁厚，实现差速器总成降重10%～15%；通过在差速器壳内腔设置球面凸台，大幅减少了差速器壳体内腔加工面，球面凸台增设圆弧油槽，避免行星齿轮及垫片的早期磨损；通过在小端内孔增设由径向油道和轴向油道相交而成的综合油槽，避免半轴齿轮及垫片的严重磨损，并实现大端与小端润滑油的联通；差速器壳大端延伸出法兰结构，实现联结螺纹分布圆直径的增加，半圆形凸台的设置保证了螺纹联结长度，增设长圆形凸台且钻有顶丝孔，提高了差速器的拆卸效率。
附图说明
图 1为本实用新型的整体结构图。
图2 为本实用新型的侧面剖视图。
图3为本实用新型的壳体小端内孔结构图。
图4 为本实用新型的后视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图1-4所示，一种用于汽车驱动桥的差速器壳体，其特征在于：差速器壳体前面的大端法兰结构方向的内腔腔壁上对称分布有球面凸台1，每个球面凸台1的中心开有圆形的通孔2，并且每个球面凸台1上均开有圆弧油槽4，差速器壳体后面的壳体小端内孔3上均匀分布有三条综合油槽5，综合油槽5由径向油槽和轴向油槽垂直向交组成，差速器壳体前面的大端法兰结构上均匀分布半圆形凸台6和长圆形凸台7，半圆形凸台6加工有联结螺纹孔，长圆形凸台7上开有联结螺纹孔和顶丝孔8。
差速器壳体大端内腔对称分布有球面凸台1，用于装配行星齿轮及垫片；每个球面凸台设置有通孔2，用于安装行星齿轮轴；壳体小端内孔3与半轴齿轮及垫片配合，半轴穿过内孔通过花键与半轴齿轮联结，驱动一侧车轮。
差速器壳大端内腔球面凸台均有圆弧油槽4；差速器壳小端内孔均匀分布有综合油槽5，由径向油槽和轴向油槽垂直向交组成；差速器壳体前面的大端法兰结构上分布有半圆形凸台6和长圆形凸台7，其中长圆形凸台上设置有顶丝孔8，便于拆卸差速器。
在某轻型车后驱动桥差速器壳上实现。按照本实用新型设计差速器壳整体结构，为优化方案：差速器球面凸台各设置一个弧形油槽，所有油槽一刀加工成形；小端内孔设置3个综合油槽；差速器壳大端法兰分布有12个半圆形凸台和2个长圆形凸台，其中每个长圆形凸台加工1个顶丝孔。