本实用新型属于内燃机械技术领域，具体是一种辅助减振型柴油机主轴承盖。
背景技术：
现有技术中，汽油机、柴油机的曲轴由各个气缸的活塞带动进行转动。在主机内，曲轴的各个曲轴轴颈部分由主机上的轴承座以及与轴承座可拆卸连接的轴承盖进行支撑定位。通常，轴承座与主机一体铸造，轴承盖制造成单独部件，轴承座与轴承盖围成圆柱形空间，曲轴轴颈在这个空间内。通常情况下，连杆轴颈和曲轴轴颈是相邻的。
汽、柴油机的缸体排列可以是纵列或V字形，各个活塞对曲轴整体来说都有推拉作用，产生振动，这就要求轴承座与轴承盖之间的连接结构具有较强的抗振性能。目前通常是采用精细加工方式对轴承座的沉螺孔、轴承盖的通孔以及连接二者的螺栓进行高精度加工，同时，提高三个部分的用料要求。这带来了制造成本过高问题。
技术实现要素：
技术问题分析：现有技术中的轴承座和轴承盖之间连接结构的抗振，其思路还是在于“抗”，通过连接结构的强化，使振动作用于轴承座/盖后，尽可能使能量不去增强二者之间相对振动的振幅，从而降低振动带来的机械损耗。也有思路是通过“转”来达到抗振目的，是通过在轴承座/盖与曲轴轴颈之间，轴承座和盖之间采用弹性材料达到振动能量转成内能。但是，该思路下，曲轴本身得不到很好限位，其振动得不到很好遏制。
本实用新型提出一种新的思路：多数情况下，在设计汽、柴油主机时候，采用双数缸体的设计，连杆轴颈成对设计，连杆轴颈和曲轴轴颈的位置是相邻的，成对的连杆轴颈在同一时刻对曲轴的推拉作用是相反的。如果能把曲轴轴颈两侧相邻的连杆轴颈产生振动尽可能抵消掉，则对振动是“疏”，较之于“抗”更合理，较之于“转”更实用。
本实用新型的方案为：一种辅助减振型柴油机主轴承盖，包括压轴体和两个连接柱构成的轴承盖单体；压轴体连接在两个连接柱之间；压轴体的底面是拱形的，拱形底面的径向截面是半圆形面a；两个连接柱内设贯穿的螺栓孔，两连接柱内的螺栓孔相同、且相互平行，两螺栓孔的轴线共面于面b；所述半圆形面a的轴线垂直于面b，其特征是所述压轴体以及两个连接柱上都连接有盖/盖连接机构；相邻轴承盖单体上盖/盖连接机构之间通过刚性连接件相连。
本方案的原理和使用方法是，通过刚性连接件连接各个轴承盖单体。对于柴油机来说，同一时刻下，成对的连杆轴颈中的一组连杆轴颈对曲轴是拉动作，则另一组连杆轴颈对曲轴是推动作，两组连杆快速往复带给曲轴振动的振幅方向是相反的。
刚性连接件的作用包括：
压制轴承盖单体背向曲轴轴线的趋势，减少螺栓的受力。
曲轴上的各个曲轴轴颈的振动，传导到某个轴承盖单体，并进一步传导到刚性连接件上，此时，振幅方向相反的振动波会抵消掉一部分能量，而且刚性连接件也会把来自于其它轴承盖单体上的振动传递给这个轴承盖单体，在连接成为整体的各个轴承盖单体上所受振动作用减弱的同时，也部分抵消了这个轴承盖单体上的振动。从工程实践中各个轴承盖单体上的频谱特征看，该方案能够降低振动。
一种思路下：
各个轴承盖单体以及它们之间的刚性连接件是整体铸造结构。
这种整体结构可以是铸造后再精加工成型。采用整体结构，使来自各个曲轴轴颈的振动完全局限在同一个金属结构内，这个金属结构相对于传统的单立的轴承盖来说，没有增加更多的可拆卸连接配合结构，避免了新增更多的配合间隙，这些配合间隙会因振动而增大。
进一步的，所述压轴体是平板形状；在平板的底部连接有垂直于平板的弧形压板，弧形压板的底面即为压轴体的底面；在平板的顶部设有垂直于连接柱的第一凸棱；在第一凸棱与弧形压板之间连接有多根第二凸棱，各根第二凸棱关于所述半圆形面a的底边的中垂线成镜像对称；第二凸棱中至少有一对第二凸棱的一端连接在弧形压板顶部，另一端与第一凸棱和连接柱相连。
所述刚性连接件是弧形连接板；弧形连接板的径向截面的弧形的半径与所述弧形压板的半径相同，弧形连接板的径向截面的圆心及弧形压板的径向截面的圆心共线；在弧形连接板上设有网格状凸棱。
另一种思路下：
各个轴承盖单体的压轴体上开有通孔，通孔的轴线方向与螺栓孔的轴线方向垂直；通孔的径向截面是菱形；所述刚性连接件是径向截面是棱形的金属柱；金属柱穿在各个轴承盖单体上的棱形通孔内，金属柱与菱形通孔紧密配合；
所述通孔有一个或多个，对应的金属柱有一根或多根；
一个通孔状态下，该通孔径向截面所成菱形的一条对角线与半圆形面a底边的中垂线平行或重合；
多个通孔状态下，各个通孔的轴线共面，且相邻两通孔的间距相同；各个通孔径向截面所成菱形的一条对角线与半圆形面a的一个半径所在直线重合。
该结构下，对传统的轴承盖结构略微调整即可。菱形通孔对来自于曲轴的振幅方向的受力面较大，同时，从结构强度上说，在振幅方向均有类“凸棱”结构，起到加强结构的作用。
本轴承盖采用新的思路来降低柴油机曲轴振动对轴承盖带来的影响。
附图说明
图1是实施例1轴承盖单体的结构示意图；
图2是实施例2轴承盖单体的结构示意图；
图3是例1和2的轴承盖单体右视图(两个例子的轴承盖单体的右视图相同)
图4是实施例1轴承盖的俯视示意图；
图中：轴承盖单体1、压轴体2、连接柱3、螺栓孔4、半圆形面a5、弧形压板6、第一凸棱7、第二凸棱8、弧形连接板9、网格状凸棱10、通孔11。
具体实施方式
下面结合附图对本轴承盖进行说明：
如题1～4一种辅助减振型柴油机主轴承盖，包括压轴体和两个连接柱构成的轴承盖单体；压轴体连接在两个连接柱之间；压轴体的底面是拱形的，拱形底面的径向截面是半圆形面a；两个连接柱内设贯穿的螺栓孔，两连接柱内的螺栓孔相同、且相互平行，两螺栓孔的轴线共面于面b；所述半圆形面a的轴线垂直于面b。所述压轴体以及两个连接柱上都连接有盖/盖连接机构；相邻轴承盖单体上盖/盖连接机构之间通过刚性连接件相连。
进一步来说：
例1，如图1、3和4，各个轴承盖单体以及它们之间的刚性连接件是整体铸造结构；
所述压轴体是平板形状；在平板的底部连接有垂直于平板的弧形压板，弧形压板的底面即为压轴体的底面；在平板的顶部设有垂直于连接柱的第一凸棱；在第一凸棱与弧形压板之间连接有多根第二凸棱，各根第二凸棱关于所述半圆形面a的底边的中垂线成镜像对称；第二凸棱中至少有一对第二凸棱的一端连接在弧形压板顶部，另一端与第一凸棱和连接柱相连；
所述刚性连接件是弧形连接板；弧形连接板的径向截面的弧形的半径与所述弧形压板的半径相同，弧形连接板的径向截面的圆心及弧形压板的径向截面的圆心共线；在弧形连接板上设有网格状凸棱。
本例中，图4是以两个轴承盖单体及一段弧形连接板为例。
例2，如图2、3，各个轴承盖单体的压轴体上开有通孔，通孔的轴线方向与螺栓孔的轴线方向垂直；通孔的径向截面是菱形；所述刚性连接件是径向截面是棱形的金属柱；金属柱穿在各个轴承盖单体上的棱形通孔内，金属柱与菱形通孔紧密配合；
所述通孔有一个或多个，对应的金属柱有一根或多根；本例中，通孔有3个，3个通孔的轴线共面，且相邻两通孔的间距相同；各个通孔径向截面所成菱形的一条对角线与半圆形面a的一个半径所在直线重合。