电动轮内置无油双导柱减震器的制作方法

文档序号:16264056发布日期:2018-12-14 21:48阅读:183来源:国知局
电动轮内置无油双导柱减震器的制作方法

本实用新型涉及电动车车轮的减震器,特别是涉及电动轮内置无油双导柱减震器。



背景技术:

为了使电动车行驶平稳,减少颠簸,增加运行的平稳性,通常在电动车的车架上设置弹簧减震器,已有的弹簧减震器中通常是通过单根导柱连接支架,支架连接汽车大梁,导柱的下端直接与导柱连接座经紧固件相连接,该结构存在的缺点是:单根导柱结构与支架连接,而导柱外壁为圆形结构,没有对支架进行限位的结构,在行驶中遇到路障而产生震动,容易使导柱与支架之间产生侧摆和偏摆,从而导致与导柱固定的整个减震器以及车轮产生侧摆和偏摆,而导柱的下端直接与导柱连接座经紧固件相连接,锁紧力差,固定可靠性差,紧固件在车辆行驶中受震动而产生旋转逐渐松开,从而影响车辆行驶的安全性和舒适性。另外已有减震器采用油润滑与弹簧的弹力减震,由于密封件使用时间久了容易损坏,影响润滑效果,且油脂渗漏影响环境。



技术实现要素:

本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点,提供一种采用两根导柱,避免产生侧摆和偏摆,对导柱锁紧力好,固定可靠,提高车辆行驶的安全性和舒适性,密封件无摩擦自润滑,使用寿命长的电动轮内置无油双导柱减震器。

本实用新型电动轮内置无油双导柱减震器的技术方案是:其特征在于包括电机定子固定圈,电机定子固定圈中设置上固定座和下固定座,上固定座中设置左上导柱连接座和右上导柱连接座,上固定座和左、右上导柱连接座经上芯轴固定连接,左上导柱连接座和右上导柱连接座之间的上芯轴外壁设置上挡圈,下固定座中设置左下导柱连接座和右下导柱连接座,下固定座和左、右下导柱连接座经下芯轴固定连接,左下导柱连接座和右下导柱连接座之间的下芯轴外壁设置下挡圈,在左上导柱连接座和左下导柱连接座之间连接左导柱,右上导柱连接座和右下导柱连接座之间连接右导柱,左、右导柱外壁连接支架,支架的一侧与汽车大梁相固定,在左导柱的上部外壁设置聚四氟乙烯材料制成的左减震导向套,左减震导向套外壁设置左导向套固定圈,左导柱下部连接左锁紧螺帽和左调节螺帽,左导柱外设有左减震弹簧,左减震弹簧的上端与支架相接触,左减震弹簧的下端与左上导柱连接座相接触,在右导柱的上部外壁设置聚四氟乙烯材料制成的右减震导向套,右减震导向套外壁设置右导向套固定圈,右导柱下部连接右锁紧螺帽和右调节螺帽,右导柱外设有右减震弹簧,右减震弹簧的上端与右减震导向套、右导向套固定圈相接触,右减震弹簧的下端与右下导柱连接座相接触。

本实用新型公开了一种电动轮内置无油双导柱减震器,主要特征是在上固定座中设置左上导柱连接座和右上导柱连接座,下固定座中设置左下导柱连接座和右下导柱连接座,上固定座和左、右上导柱连接座经上芯轴固定连接,下固定座和左、右下导柱连接座经下芯轴固定连接,在左上、下导柱连接座之间连接左导柱,右上、下导柱连接座之间连接右导柱,左、右导柱同时穿过支架,左导柱的上部外壁设置聚四氟乙烯材料制成的左减震导向套,左导柱下部连接左锁紧螺帽和左调节螺帽,右导柱的上部外壁设置聚四氟乙烯材料制成的右减震导向套,右导柱下部连接右锁紧螺帽和右调节螺帽。本方案电动轮内置无油双导柱减震器,一、采用左右两根导柱结构,且两根导柱上部的导柱连接座经同一根芯轴固定,两根导柱下部的导柱连接座也经同一根芯轴固定,两根导柱同时穿过支架,对支架进行定位,当车轮在行驶中遇路障而震动,可有效防止支架与导柱之间产生侧摆与偏摆,从而避免整个减震器以及车轮产生侧摆和偏摆,提高了车辆行驶的安全性和舒适性,而且各个车轮都安装减震结构,车轮无需轮胎轴,每只轮胎各自安装,保证轮胎间的平行度与直线型,同时可以将车身与底盘分开制造,这样简单化的制造过程,进一步降低了制造时间和成本;二、左右两根导柱的下部分别连接锁紧螺帽和调节螺帽,可通过旋紧左、右调节螺帽,由左调节螺帽对左下导柱连接座压紧,右调节螺帽对右下导柱连接座压紧,同时再反作用压紧左上导柱连接座和右上导柱连接座,再通过旋转左、右锁紧螺帽,由锁紧螺帽对调节螺帽进行锁紧,防止其松动,这样可使整个减震器紧压在电机定子固定圈内壁,增加其锁紧力,保证整个减震器固定可靠;三、左、右减震导向套采用聚四氟乙烯材料制成,而左、右导柱采用合金不锈钢经调质热处理后,在外壁喷涂陶瓷材料,左、右导柱外壁经陶瓷材料喷涂后进行磨削与抛光工艺处理,表面光洁度高,聚四氟乙烯材料制成的左、右减震导向套与该导柱间隙配合,使其在减震过程中形成无摩擦而自润滑状况,从而提高其使用寿命。

本实用新型电动轮内置无油双导柱减震器,所述的支架与左上导柱连接座之间设置左缓冲垫,支架与右上导柱连接座之间设置右缓冲垫。有了左、右缓冲垫,对支架、左上导柱连接座、左导柱、右上导柱连接座、右导柱起到缓冲作用。所述的左减震弹簧顺时针螺旋向下,右减震弹簧逆时针螺旋向下,或者左减震弹簧逆时针螺旋向下,右减震弹簧顺时针螺旋向下。使车轮受路面障碍产生震动而保持弹力的均衡,防止车轮产生左右摆动,保持车辆的行驶平稳性,保证乘员安全与舒适。

附图说明

图1是本实用新型电动轮内置无油双导柱减震器的主视示意图;

图2是图1的A—A方向截面示意图。

具体实施方式

本实用新型涉及一种电动轮内置无油双导柱减震器,如图1—图2所示,其特征在于:包括电机定子固定圈1,电机定子固定圈中设置上固定座2和下固定座3,上固定座中设置左上导柱连接座4和右上导柱连接座5,上固定座和左、右上导柱连接座经上芯轴6固定连接,左上导柱连接座4和右上导柱连接座5之间的上芯轴6外壁设置上挡圈7,下固定座3中设置左下导柱连接座8和右下导柱连接座9,下固定座和左、右下导柱连接座经下芯轴10固定连接,左下导柱连接座8和右下导柱连接座9之间的下芯轴10外壁设置下挡圈11,在左上导柱连接座4和左下导柱连接座8之间连接左导柱12,右上导柱连接座5和右下导柱连接座9之间连接右导柱13,左、右导柱外壁连接支架14,支架的一侧与汽车大梁30相固定,在左导柱12的上部外壁设置聚四氟乙烯材料制成的左减震导向套15,左减震导向套外壁设置左导向套固定圈16,左导柱下部连接左锁紧螺帽17和左调节螺帽18,左导柱外设有左减震弹簧19,左减震弹簧的上端与支架14相接触,左减震弹簧的下端与左上导柱连接座4相接触,在右导柱13的上部外壁设置聚四氟乙烯材料制成的右减震导向套20,右减震导向套外壁设置右导向套固定圈21,右导柱下部连接右锁紧螺帽22和右调节螺帽23,右导柱外设有右减震弹簧24,右减震弹簧的上端与右减震导向套20、右导向套固定圈21相接触,右减震弹簧的下端与右下导柱连接座9相接触。主要特征是在上固定座2中设置左上导柱连接座4和右上导柱连接座5,下固定座3中设置左下导柱连接座8和右下导柱连接座9,上固定座2和左、右上导柱连接座4、5经上芯轴6固定连接,下固定座3和左、右下导柱连接座8、9经下芯轴10固定连接,在左上、下导柱连接座4、8之间连接左导柱12,右上、下导柱连接座5、9之间连接右导柱13,左、右导柱同时穿过支架14,左导柱12的上部外壁设置聚四氟乙烯材料制成的左减震导向套15,左导柱12下部连接左锁紧螺帽17和左调节螺帽18,右导柱13的上部外壁设置聚四氟乙烯材料制成的右减震导向套20,右导柱下部连接右锁紧螺帽22和右调节螺帽23。本方案电动轮内置无油双导柱减震器,一、采用左右两根导柱结构,且两根导柱上部的导柱连接座经同一根芯轴固定,两根导柱下部的导柱连接座也经同一根芯轴固定,两根导柱同时穿过支架14,对支架进行定位,当车轮在行驶中遇路障而震动,可有效防止支架14与导柱之间产生侧摆与偏摆,从而避免整个减震器以及车轮产生侧摆和偏摆,提高了车辆行驶的安全性和舒适性,而且各个车轮都安装减震结构,车轮无需轮胎轴,每只轮胎各自安装,保证轮胎间的平行度与直线型,同时可以将车身与底盘分开制造,这样简单化的制造过程,进一步降低了制造时间和成本;二、左右两根导柱的下部分别连接锁紧螺帽和调节螺帽,可通过旋紧左、右调节螺帽,由左调节螺帽18对左下导柱连接座8压紧,右调节螺帽23对右下导柱连接座9压紧,同时再反作用压紧左上导柱连接座4和右上导柱连接座5,再通过旋转左、右锁紧螺帽17、22,由锁紧螺帽对调节螺帽进行锁紧,防止其松动,这样可使整个减震器紧压在电机定子固定圈1内壁,增加其锁紧力,保证整个减震器固定可靠;三、左、右减震导向套15、20采用聚四氟乙烯材料制成,而左、右导柱12、13采用合金不锈钢经调质热处理后,在外壁喷涂陶瓷材料,左、右导柱外壁经陶瓷材料喷涂后进行磨削与抛光工艺处理,表面光洁度高,聚四氟乙烯材料制成的左、右减震导向套15、20与该导柱间隙配合,使其在减震过程中形成无摩擦而自润滑状况,从而提高其使用寿命。所述的支架14与左上导柱连接座4之间设置左缓冲垫25,支架14与右上导柱连接座5之间设置右缓冲垫26。有了左、右缓冲垫25、26,对支架14、左上导柱连接座4、左导柱12、右上导柱连接座5、右导柱13起到缓冲作用。所述的左减震弹簧19顺时针螺旋向下,右减震弹簧24逆时针螺旋向下,或者左减震弹簧19逆时针螺旋向下,右减震弹簧24顺时针螺旋向下。使车轮受路面障碍产生震动而保持弹力的均衡,防止车轮产生左右摆动,保持车辆的行驶平稳性,保证乘员安全与舒适。

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