电动轮内置无油双导柱减震器的制作方法

本实用新型涉及电动车车轮的减震器，特别是涉及电动轮内置无油双导柱减震器。

背景技术：

为了使电动车行驶平稳，减少颠簸，增加运行的平稳性，通常在电动车的车架上设置弹簧减震器，已有的弹簧减震器中通常是通过单根导柱连接支架，支架连接汽车大梁，导柱的下端直接与导柱连接座经紧固件相连接，该结构存在的缺点是：单根导柱结构与支架连接，而导柱外壁为圆形结构，没有对支架进行限位的结构，在行驶中遇到路障而产生震动，容易使导柱与支架之间产生侧摆和偏摆，从而导致与导柱固定的整个减震器以及车轮产生侧摆和偏摆，而导柱的下端直接与导柱连接座经紧固件相连接，锁紧力差，固定可靠性差，紧固件在车辆行驶中受震动而产生旋转逐渐松开，从而影响车辆行驶的安全性和舒适性。另外已有减震器采用油润滑与弹簧的弹力减震，由于密封件使用时间久了容易损坏，影响润滑效果，且油脂渗漏影响环境。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种采用两根导柱，避免产生侧摆和偏摆，对导柱锁紧力好，固定可靠，提高车辆行驶的安全性和舒适性，密封件无摩擦自润滑，使用寿命长的电动轮内置无油双导柱减震器。

本实用新型电动轮内置无油双导柱减震器的技术方案是：其特征在于包括电机定子固定圈，电机定子固定圈中设置上固定座和下固定座，上固定座中设置左上导柱连接座和右上导柱连接座，上固定座和左、右上导柱连接座经上芯轴固定连接，左上导柱连接座和右上导柱连接座之间的上芯轴外壁设置上挡圈，下固定座中设置左下导柱连接座和右下导柱连接座，下固定座和左、右下导柱连接座经下芯轴固定连接，左下导柱连接座和右下导柱连接座之间的下芯轴外壁设置下挡圈，在左上导柱连接座和左下导柱连接座之间连接左导柱，右上导柱连接座和右下导柱连接座之间连接右导柱，左、右导柱外壁连接支架，支架的一侧与汽车大梁相固定，在左导柱的上部外壁设置聚四氟乙烯材料制成的左减震导向套，左减震导向套外壁设置左导向套固定圈，左导柱下部连接左锁紧螺帽和左调节螺帽，左导柱外设有左减震弹簧，左减震弹簧的上端与支架相接触，左减震弹簧的下端与左上导柱连接座相接触，在右导柱的上部外壁设置聚四氟乙烯材料制成的右减震导向套，右减震导向套外壁设置右导向套固定圈，右导柱下部连接右锁紧螺帽和右调节螺帽，右导柱外设有右减震弹簧，右减震弹簧的上端与右减震导向套、右导向套固定圈相接触，右减震弹簧的下端与右下导柱连接座相接触。

本实用新型公开了一种电动轮内置无油双导柱减震器，主要特征是在上固定座中设置左上导柱连接座和右上导柱连接座，下固定座中设置左下导柱连接座和右下导柱连接座，上固定座和左、右上导柱连接座经上芯轴固定连接，下固定座和左、右下导柱连接座经下芯轴固定连接，在左上、下导柱连接座之间连接左导柱，右上、下导柱连接座之间连接右导柱，左、右导柱同时穿过支架，左导柱的上部外壁设置聚四氟乙烯材料制成的左减震导向套，左导柱下部连接左锁紧螺帽和左调节螺帽，右导柱的上部外壁设置聚四氟乙烯材料制成的右减震导向套，右导柱下部连接右锁紧螺帽和右调节螺帽。本方案电动轮内置无油双导柱减震器，一、采用左右两根导柱结构，且两根导柱上部的导柱连接座经同一根芯轴固定，两根导柱下部的导柱连接座也经同一根芯轴固定，两根导柱同时穿过支架，对支架进行定位，当车轮在行驶中遇路障而震动，可有效防止支架与导柱之间产生侧摆与偏摆，从而避免整个减震器以及车轮产生侧摆和偏摆，提高了车辆行驶的安全性和舒适性，而且各个车轮都安装减震结构，车轮无需轮胎轴，每只轮胎各自安装，保证轮胎间的平行度与直线型，同时可以将车身与底盘分开制造，这样简单化的制造过程，进一步降低了制造时间和成本；二、左右两根导柱的下部分别连接锁紧螺帽和调节螺帽，可通过旋紧左、右调节螺帽，由左调节螺帽对左下导柱连接座压紧，右调节螺帽对右下导柱连接座压紧，同时再反作用压紧左上导柱连接座和右上导柱连接座，再通过旋转左、右锁紧螺帽，由锁紧螺帽对调节螺帽进行锁紧，防止其松动，这样可使整个减震器紧压在电机定子固定圈内壁，增加其锁紧力，保证整个减震器固定可靠；三、左、右减震导向套采用聚四氟乙烯材料制成，而左、右导柱采用合金不锈钢经调质热处理后，在外壁喷涂陶瓷材料，左、右导柱外壁经陶瓷材料喷涂后进行磨削与抛光工艺处理，表面光洁度高，聚四氟乙烯材料制成的左、右减震导向套与该导柱间隙配合，使其在减震过程中形成无摩擦而自润滑状况，从而提高其使用寿命。

本实用新型电动轮内置无油双导柱减震器，所述的支架与左上导柱连接座之间设置左缓冲垫，支架与右上导柱连接座之间设置右缓冲垫。有了左、右缓冲垫，对支架、左上导柱连接座、左导柱、右上导柱连接座、右导柱起到缓冲作用。所述的左减震弹簧顺时针螺旋向下，右减震弹簧逆时针螺旋向下，或者左减震弹簧逆时针螺旋向下，右减震弹簧顺时针螺旋向下。使车轮受路面障碍产生震动而保持弹力的均衡，防止车轮产生左右摆动，保持车辆的行驶平稳性，保证乘员安全与舒适。

附图说明

图1是本实用新型电动轮内置无油双导柱减震器的主视示意图；

图2是图1的A—A方向截面示意图。

具体实施方式

本实用新型涉及一种电动轮内置无油双导柱减震器，如图1—图2所示，其特征在于：包括电机定子固定圈1，电机定子固定圈中设置上固定座2和下固定座3，上固定座中设置左上导柱连接座4和右上导柱连接座5，上固定座和左、右上导柱连接座经上芯轴6固定连接，左上导柱连接座4和右上导柱连接座5之间的上芯轴6外壁设置上挡圈7，下固定座3中设置左下导柱连接座8和右下导柱连接座9，下固定座和左、右下导柱连接座经下芯轴10固定连接，左下导柱连接座8和右下导柱连接座9之间的下芯轴10外壁设置下挡圈11，在左上导柱连接座4和左下导柱连接座8之间连接左导柱12，右上导柱连接座5和右下导柱连接座9之间连接右导柱13，左、右导柱外壁连接支架14，支架的一侧与汽车大梁30相固定，在左导柱12的上部外壁设置聚四氟乙烯材料制成的左减震导向套15，左减震导向套外壁设置左导向套固定圈16，左导柱下部连接左锁紧螺帽17和左调节螺帽18，左导柱外设有左减震弹簧19，左减震弹簧的上端与支架14相接触，左减震弹簧的下端与左上导柱连接座4相接触，在右导柱13的上部外壁设置聚四氟乙烯材料制成的右减震导向套20，右减震导向套外壁设置右导向套固定圈21，右导柱下部连接右锁紧螺帽22和右调节螺帽23，右导柱外设有右减震弹簧24，右减震弹簧的上端与右减震导向套20、右导向套固定圈21相接触，右减震弹簧的下端与右下导柱连接座9相接触。主要特征是在上固定座2中设置左上导柱连接座4和右上导柱连接座5，下固定座3中设置左下导柱连接座8和右下导柱连接座9，上固定座2和左、右上导柱连接座4、5经上芯轴6固定连接，下固定座3和左、右下导柱连接座8、9经下芯轴10固定连接，在左上、下导柱连接座4、8之间连接左导柱12，右上、下导柱连接座5、9之间连接右导柱13，左、右导柱同时穿过支架14，左导柱12的上部外壁设置聚四氟乙烯材料制成的左减震导向套15，左导柱12下部连接左锁紧螺帽17和左调节螺帽18，右导柱13的上部外壁设置聚四氟乙烯材料制成的右减震导向套20，右导柱下部连接右锁紧螺帽22和右调节螺帽23。本方案电动轮内置无油双导柱减震器，一、采用左右两根导柱结构，且两根导柱上部的导柱连接座经同一根芯轴固定，两根导柱下部的导柱连接座也经同一根芯轴固定，两根导柱同时穿过支架14，对支架进行定位，当车轮在行驶中遇路障而震动，可有效防止支架14与导柱之间产生侧摆与偏摆，从而避免整个减震器以及车轮产生侧摆和偏摆，提高了车辆行驶的安全性和舒适性，而且各个车轮都安装减震结构，车轮无需轮胎轴，每只轮胎各自安装，保证轮胎间的平行度与直线型，同时可以将车身与底盘分开制造，这样简单化的制造过程，进一步降低了制造时间和成本；二、左右两根导柱的下部分别连接锁紧螺帽和调节螺帽，可通过旋紧左、右调节螺帽，由左调节螺帽18对左下导柱连接座8压紧，右调节螺帽23对右下导柱连接座9压紧，同时再反作用压紧左上导柱连接座4和右上导柱连接座5，再通过旋转左、右锁紧螺帽17、22，由锁紧螺帽对调节螺帽进行锁紧，防止其松动，这样可使整个减震器紧压在电机定子固定圈1内壁，增加其锁紧力，保证整个减震器固定可靠；三、左、右减震导向套15、20采用聚四氟乙烯材料制成，而左、右导柱12、13采用合金不锈钢经调质热处理后，在外壁喷涂陶瓷材料，左、右导柱外壁经陶瓷材料喷涂后进行磨削与抛光工艺处理，表面光洁度高，聚四氟乙烯材料制成的左、右减震导向套15、20与该导柱间隙配合，使其在减震过程中形成无摩擦而自润滑状况，从而提高其使用寿命。所述的支架14与左上导柱连接座4之间设置左缓冲垫25，支架14与右上导柱连接座5之间设置右缓冲垫26。有了左、右缓冲垫25、26，对支架14、左上导柱连接座4、左导柱12、右上导柱连接座5、右导柱13起到缓冲作用。所述的左减震弹簧19顺时针螺旋向下，右减震弹簧24逆时针螺旋向下，或者左减震弹簧19逆时针螺旋向下，右减震弹簧24顺时针螺旋向下。使车轮受路面障碍产生震动而保持弹力的均衡，防止车轮产生左右摆动，保持车辆的行驶平稳性，保证乘员安全与舒适。