一种分级减速机的制作方法

本实用新型涉及减速机领域，特别涉及一种分级减速机。

背景技术：

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

但是现有技术中的减速机，不能完成单输入多输出的工作，一般都是同将多台减速机通过联轴器进行连接，但是这种情况的弊端是，占地面积大、结构复杂、成本高昂，维修和保养起来也十分的不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种分级减速机，通过第一轴、第二轴和第三轴之间的相互配合，完成了单输入三输出的工作方式，解决了多台减速机连接使用的弊端。

为解决上述问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种分级减速机，包括有外壳、第一轴、第二轴和第三轴，所述第一轴的输出端呈水平状态自外壳的正面穿过外壳的背面，第一轴的两端与外壳连接处分别设置有一个第一圆锥滚子轴承，第一轴通过两个圆锥滚子轴承与外壳轴接，所述第二轴的输入端呈水平状态自外壳的侧面朝向外壳内部延伸，并且第二轴与第一轴之间呈垂直状态，第二轴的输入端上设置有第一伞齿，第一轴的中段设置有第二伞齿，第一伞齿与第二伞齿啮合连接，所述第三轴位于第二轴的正上方，第三轴的输入端穿过外壳朝向外壳内部延伸，并且第三轴与第二轴呈平行状态，第二轴的中段设置有第一齿轮，第三轴的中段设置有第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合连接，所述第二轴和第三轴均与外壳轴接。

所述外壳内部设置有用于增加第二轴的稳定性的轴接架，轴接架固定安装在外壳内部并且轴接架位于第一伞齿和第一齿轮之间，轴接架上还设置有供第二轴穿过的第二圆锥滚子轴承。

所述第一轴、第二轴和第三轴的输出端分别设置有用于连接工作轴的联轴器，第二轴和第三轴与联轴器均为可拆卸连接。

所述第一轴、第二轴和第三轴的输出端分别设置有用于连接工作轴的联轴器，第二轴和第三轴与联轴器均为固定连接。

所述外壳上第一轴穿过的两端均设置有盖板，所有盖板均为可拆卸连接。

有益效果：

本实用新型的一种分级减速机，通过第一轴、第二轴和第三轴之间的相互配合，完成了单输入三输出的工作方式，解决了多台减速机连接使用的弊端，电机带动第一轴的输入端，第一轴中段的第二伞齿带第二轴上的第一伞齿旋转，使得第二轴旋转，第二轴的中段设置的第一齿轮，通过第二轴的旋转带动第三轴上的第二齿轮旋转，形成了三个输出端，第一轴的输出端、第二轴的输出和第三轴的输出端均可以连接工作轴，端实现了单输入三输出的工作方式。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型俯视图；

附图标记说明：

外壳1，第一轴2，第二轴3，第三轴4，第一圆锥滚子轴承5，第一伞齿6，第二伞齿7，第一齿轮8，第二齿轮9，轴接架10，第二圆锥滚子轴承11，联轴器12，盖板13。

具体实施方式

下面结合说明书附图和实施例，对本实用新型的具体实施例做进一步详细描述：

参照图1至图2所示的一种分级减速机，包括有外壳1、第一轴2、第二轴3和第三轴4，所述第一轴2的输出端呈水平状态自外壳1的正面穿过外壳1的背面，第一轴2的两端与外壳1连接处分别设置有一个第一圆锥滚子轴承5，第一轴2通过两个圆锥滚子轴承与外壳1轴接，所述第二轴3的输入端呈水平状态自外壳1的侧面朝向外壳1内部延伸，并且第二轴3与第一轴2之间呈垂直状态，第二轴3的输入端上设置有第一伞齿6，第一轴2的中段设置有第二伞齿7，第一伞齿6与第二伞齿7啮合连接，所述第三轴4位于第二轴3的正上方，第三轴4的输入端穿过外壳1朝向外壳1内部延伸，并且第三轴4与第二轴3呈平行状态，第二轴3的中段设置有第一齿轮8，第三轴4的中段设置有第二齿轮9，第一齿轮8与第二齿轮9啮合连接，所述第二轴3和第三轴4均与外壳1轴接。

电机带动第一轴2的输入端，第一轴2中段的第二伞齿7带第二轴3上的第一伞齿6旋转，使得第二轴3旋转，第二轴3的中段设置的第一齿轮8，通过第二轴3的旋转带动第三轴4上的第二齿轮9旋转。

参照图1至图2所示，所述外壳1内部设置有用于增加第二轴3的稳定性的轴接架10，轴接架10固定安装在外壳1内部并且轴接架10位于第一伞齿6和第一齿轮8之间，轴接架10上还设置有供第二轴3穿过的第二圆锥滚子轴承11。

在外壳1内部增加轴接架10，然后在轴接架10上设置有第二圆锥滚子轴承11，第一轴2的中段和第二轴3的输入端是通过锥形的伞齿啮合连接，这种连接方式会对第一轴2和第二轴3形成一种径向力，这种径向力会使平台的轴承导致一侧磨损增加，久而久之使得轴承会间隙加大，导致转轴晃动产生噪音和不稳定，所以通过圆锥滚子轴承来克服这种作用力。

参照图1至图2所示，所述第一轴2、第二轴3和第三轴4的输出端分别设置有用于连接工作轴的联轴器12，第二轴3和第三轴4与联轴器12均为可拆卸连接。

参照图1至图2所示，所述第一轴2、第二轴3和第三轴4的输出端分别设置有用于连接工作轴的联轴器12，第二轴3和第三轴4与联轴器12均为固定连接。

在第一轴2、第二轴3和第三轴4的输出端分别设置的联轴器12，是方便在对接工作轴时的安装。

参照图1至图2所示，所述外壳1上第一轴2穿过的两端均设置有盖板13，所有盖板13均为可拆卸连接。

第一圆锥滚子轴承5在转动时经常需要添加一些润滑油等类似物品来保养，通过设置盖板13以便于更换或者维护第一圆锥滚子轴承5，盖板13通过螺栓固定在外壳1上，更换时只需要将螺栓拧开拿下盖板13就可以对第一圆锥滚子轴承5进行更换和维护。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作出任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。