一种电动车稳定型双减震器的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车稳定型双减震器。

背景技术：

电动车的应用越来越广泛，电动车中的减震装置是电动车在使用过程中决定舒适度因素中比较关键的结构因素，它不仅决定了在使用过程中的可靠性，也决定了电动车在使用过程中的安全性。一般的减震器在使用时采用固定的形状，无法对减震的力度进行调节，当使用一段时间后由于减震器的减震作用变差，则需要对减震器上的减震结构进行更换，不仅使后期的维护成本增加，在进行更换时的难度也比较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电动车稳定型双减震器，它在主体结构上设置调节螺纹，并且在调节螺纹的位置连接一个第二装配挡位连接盖，在使用过程中可以对减震器的减震力度进行相应的调节，使后期使用过程中当减震效果变差时可以通过调节使减震的效果更好，不仅能够节省后期的维护成本，并且在使用过程中的安全性更好，使用寿命更长，本减震器的内部连接的位置可以配合液压装置进行使用，从而能够使它具有双减震的作用，使整体的减震效果更好，本减震器主体结构靠下端的位置通过设置一组减震挡位连接柱，使它在使用时能够将第二装配挡位连接盖调节到此位置时能够对其提供减震缓冲作用，从而能够进一步提高整体的减震效果，同样能够实现双减震的作用，提高了它在使用过程中的稳定性，在使用过程中的安全性也更加可靠。

本实用新型的技术方案如下：

一种电动车稳定型双减震器，其特征在于：包括圆柱形主体连接装配减震柱，所述主体连接装配减震柱的下端左右两侧分别设有一个对称的装配连接槽，所述装配连接槽上设有一体成型的圆柱形紧固装配连接柱，所述紧固装配连接柱的外圆柱面上设有圆柱形装配紧固防松连接槽，所述装配紧固防松连接槽的截面为圆弧形结构，所述主体连接装配减震柱的上端连接有一个活动的减震活动连接件，所述减震活动连接件的下端设有一个圆柱形第一装配挡位连接盖，所述第一装配挡位连接盖的下端中心位置设有一个圆柱形装配活动第一减震轴，所述装配活动第一减震轴与所述主体连接装配减震柱的内部装配在一起，所述第一装配挡位连接盖的直径大于所述主体连接装配减震柱的直径，所述主体连接装配减震柱的外圆柱面靠上端的位置设有螺旋形调节螺纹，所述螺旋形调节螺纹将所述主体连接装配减震柱的上端面完全贯穿，所述主体连接装配减震柱的外圆柱面靠下端的位置设有一组上下均匀分布的圆柱形减震挡位连接柱，所述减震挡位连接柱的截面为圆柱形，所述螺旋形调节螺纹上连接有第二装配挡位连接盖，所述第二装配挡位连接盖与所述第一装配挡位连接盖之间装配有圆柱形减震弹簧。

进一步的，所述紧固装配连接柱的外侧中心位置设有一体成型的圆柱形密封紧固装配连接柱。

进一步的，所述螺旋形调节螺纹的下端与所述减震挡位连接柱之间具有一定的间隔距离。

进一步的，所述减震挡位连接柱的数量为三个，相邻两个所述减震挡位连接柱之间未紧密连接在一起。

进一步的，所述第二装配挡位连接盖的外圆柱面上设有圆周均匀分布的长方形调节防滑槽，所述调节防滑槽将所述第二装配挡位连接盖的上下端面完全贯穿。

本实用新型的有益效果：

本实用新型在主体结构上设置调节螺纹，并且在调节螺纹的位置连接一个第二装配挡位连接盖，在使用过程中可以对减震器的减震力度进行相应的调节，使后期使用过程中当减震效果变差时可以通过调节使减震的效果更好，不仅能够节省后期的维护成本，并且在使用过程中的安全性更好，使用寿命更长，本减震器的内部连接的位置可以配合液压装置进行使用，从而能够使它具有双减震的作用，使整体的减震效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正面示意图；

图3为本实用新型的侧面示意图；

图4为本实用新型的俯视示意图；

图5为本实用新型的仰视示意图；

图6为本实用新型A-A位置的剖面示意图；

图中：1、主体连接装配减震柱，2、装配连接槽，3、紧固装配连接柱，4、减震活动连接件，5、螺旋形调节螺纹，6、减震挡位连接柱，7、第一装配挡位连接盖，8、装配活动第一减震轴，9、减震弹簧，10、第二装配挡位连接盖。

具体实施方式

如图1至图6所示，一种电动车稳定型双减震器，它在主体结构上设置调节螺纹，并且在调节螺纹的位置连接一个第二装配挡位连接盖，在使用过程中可以对减震器的减震力度进行相应的调节，使后期使用过程中当减震效果变差时可以通过调节使减震的效果更好，不仅能够节省后期的维护成本，并且在使用过程中的安全性更好，使用寿命更长，本减震器的内部连接的位置可以配合液压装置进行使用，从而能够使它具有双减震的作用，使整体的减震效果更好，本减震器主体结构靠下端的位置通过设置一组减震挡位连接柱，使它在使用时能够将第二装配挡位连接盖调节到此位置时能够对其提供减震缓冲作用，从而能够进一步提高整体的减震效果，同样能够实现双减震的作用，提高了它在使用过程中的稳定性，在使用过程中的安全性也更加可靠。它包括圆柱形主体连接装配减震柱1，所述主体连接装配减震柱1的下端左右两侧分别设有一个对称的装配连接槽2，所述装配连接槽2上设有一体成型的圆柱形紧固装配连接柱3，所述紧固装配连接柱3的外圆柱面上设有圆柱形装配紧固防松连接槽，使装配位置的连接紧固性更好，能够更好的电动车减震部位连接装配在一起，避免了传统结构连接位置紧密性差导致减震效果不理想的情况发生。所述装配紧固防松连接槽的截面为圆弧形结构，使连接位置的装配稳定性更可靠，并且在生产加工时更方便，装配时的操作也更容易。所述主体连接装配减震柱1的上端连接有一个活动的减震活动连接件4，它是减震结构的活动部件。所述减震活动连接件4的下端设有一个圆柱形第一装配挡位连接盖7，所述第一装配挡位连接盖7的下端中心位置设有一个圆柱形装配活动第一减震轴8，所述装配活动第一减震轴8与所述主体连接装配减震柱1的内部装配在一起，在生产时可以在主体连接装配减震柱1的内部装配位置设置液压装置，这样能够使整体的减震效果更加可靠，在使用过程中的稳定性更好，能够达到双减震的作用。所述第一装配挡位连接盖7的直径大于所述主体连接装配减震柱1的直径，所述主体连接装配减震柱1的外圆柱面靠上端的位置设有螺旋形调节螺纹5，所述螺旋形调节螺纹5将所述主体连接装配减震柱1的上端面完全贯穿，所述主体连接装配减震柱1的外圆柱面靠下端的位置设有一组上下均匀分布的圆柱形减震挡位连接柱6，通过它能够实现对减震器的减震力度的调节，使它在使用过程中能够根据需要进行适当的调节，使它的整体使用寿命更长，在使用过程中的便利性更好，使用稳定性更可靠。所述减震挡位连接柱6的截面为圆柱形，它能够作为本减震器的第二减震结构进行使用，当减震挡位连接柱6移动到与减震挡位连接柱6相连的位置时能够对减震结构起到二次减震的作用，从而也能够实现双减震的目的，使整体的减震效果更好。所述螺旋形调节螺纹5上连接有第二装配挡位连接盖10，所述第二装配挡位连接盖10与所述第一装配挡位连接盖7之间装配有圆柱形减震弹簧9，它作为主体减震结构进行减震，能够确保整体的减震效果。

作为优选，所述紧固装配连接柱3的外侧中心位置设有一体成型的圆柱形密封紧固装配连接柱，使零件的整体结构强度更好，装配位置的结构稳定性更可靠，在使用过程中的连接牢固性更可靠，能够确保本零件在使用过程中的连接稳定性更好。

作为优选，所述螺旋形调节螺纹5的下端与所述减震挡位连接柱6之间具有一定的间隔距离，使生产加工时更加方便，也能够保障整体结构的强度。

作为优选，所述减震挡位连接柱6的数量为三个，相邻两个所述减震挡位连接柱6之间未紧密连接在一起，使相互之间在使用过程中能够形成更好的缓冲过渡，使整体使用过程中的减震效果更好。

作为优选，所述第二装配挡位连接盖10的外圆柱面上设有圆周均匀分布的长方形调节防滑槽，所述调节防滑槽将所述第二装配挡位连接盖10的上下端面完全贯穿，在进行调节时的操作更方便，能够更加稳定的进行调节。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。