一种新型钢体汽车转向阀阀门总成的制作方法

本实用新型涉及汽车转向阀技术领域，具体为一种新型钢体汽车转向阀阀门总成。

背景技术：

汽车转向阀阀门总成是汽车中最为常见的一种部件，在汽车行驶中起着重要作用，汽车转向阀阀门总成根据不同的汽车型号可分为不同的种类，但是现有的汽车转向阀阀门总成还是存在一些不足之处，例如阀门壳体在使用过程中，壳体内部零部件产生的热量不易散发，造成整个阀门总成的温度过高，对阀门的使用带来一定影响，而且壳体与底座之间不便于拆装，进而不便于对壳体内部的部件进行检测维修，降低了阀门总成的使用效率，所以我们提出了一种新型钢体汽车转向阀阀门总成，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型钢体汽车转向阀阀门总成，以解决上述背景技术提出的目前市场上的阀门壳体在使用过程中，壳体内部零部件产生的热量不易散发，造成整个阀门总成的温度过高，对阀门的使用带来一定影响，而且壳体与底座之间不便于拆装，进而不便于对壳体内部的部件进行检测维修，降低了阀门总成的使用效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型钢体汽车转向阀阀门总成，包括底座、固定槽、阀座和活动铁芯，所述底座的左侧设置有壳体，且壳体的上下两侧均设置有固定块，所述固定块的内部开设有限位槽，所述固定槽设置于壳体的内壁上，且固定槽与限位槽的内部贯穿有固定杆，所述固定槽的左侧设置有滤网，所述阀座设置于壳体的内部，且阀座的右端通过连接弹簧与底座相连接，所述阀座的左侧连接有阀杆，且阀杆的外壁安装有阀芯，并且阀芯的左侧设置有固定铁芯，所述活动铁芯的右端连接有阀杆，且活动铁芯的左端安装有线速插头。

优选的，所述壳体通过固定杆与底座构成拆卸结构，且壳体的外表面为镂空状，并且壳体的内部为空心状。

优选的，所述固定块设置有四个，且4个固定块等角度分布于底座的四周。

优选的，所述固定块与底座的连接方式为焊接，且固定块内部的限位槽与壳体内壁上的固定槽的直径相等，并且限位槽和固定槽与固定杆为螺纹连接。

优选的，所述滤网与壳体内壁的连接方式为卡合连接，且滤网的孔径为0.5-1mm。

优选的，所述阀座通过连接弹簧与底座构成伸缩结构，且阀座与阀杆为焊接连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型钢体汽车转向阀阀门总成，

(1)设置有固定块，且固定块内的限位槽与壳体上的固定槽的直径相等，并且限位槽和固定槽与固定杆为螺纹连接，这样便于对壳体与底座之间的拆装，从而方便对壳体内部的零部件进行检测维修，为工作人员的操作带来便利；

(2)壳体的外表面设置为镂空状，这样在该阀门总成使用过程中，可以使壳体内部零部件产生的热量及时散发，减少壳体出现温度过高的现象，从而确保了该阀门总成的正常使用；

(3)设置有滤网，且滤网的孔径为0.5-1mm，在保证壳体正常散热的同时，可以有效阻挡外界空气中灰尘的进入，进一步保证了壳体内部零部件的使用，也确保了壳体内部的清洁度。

附图说明

图1为本实用新型整体主视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型滤网与壳体连接结构示意图。

图中：1、底座；2、壳体；3、固定块；4、限位槽；5、固定槽；6、固定杆；7、滤网；8、阀座；9、连接弹簧；10、阀杆；11、阀芯；12、固定铁芯；13、活动铁芯；14、线速插头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型钢体汽车转向阀阀门总成，包括底座1、壳体2、固定块3、限位槽4、固定槽5、固定杆6、滤网7、阀座8、连接弹簧9、阀杆10、阀芯11、固定铁芯12、活动铁芯13和线速插头14，底座1的左侧设置有壳体2，且壳体2的上下两侧均设置有固定块3，固定块3的内部开设有限位槽4，固定槽5设置于壳体2的内壁上，且固定槽5与限位槽4的内部贯穿有固定杆6，固定槽5的左侧设置有滤网7，阀座8设置于壳体2的内部，且阀座8的右端通过连接弹簧9与底座1相连接，阀座8的左侧连接有阀杆10，且阀杆10的外壁安装有阀芯11，并且阀芯11的左侧设置有固定铁芯12，活动铁芯13的右端连接有阀杆10，且活动铁芯13的左端安装有线速插头14；

壳体2通过固定杆6与底座1构成拆卸结构，且壳体2的外表面为镂空状，并且壳体2的内部为空心状，便于对壳体2与底座1的拆装，从而方便对壳体2内部的零部件进行检测维修；

固定块3设置有四个，且4个固定块3等角度分布于底座1的四周，在壳体2与底座1连接时，可以使壳体2与底座1连接的更加牢固，从而保证壳体2后期的使用效率；

固定块3与底座1的连接方式为焊接，且固定块3内部的限位槽4与壳体2内壁上的固定槽5的直径相等，并且限位槽4和固定槽5与固定杆6为螺纹连接，进一步方便对底座1与壳体2之间的拆装，为工作人员的操作带来便利，也提高了该阀门总成的实用性；

滤网7与壳体2内壁的连接方式为卡合连接，且滤网7的孔径为0.5-1mm，在确保壳体2正常散热的情况下，可以有效阻挡外界空气中灰尘的进入，从而保证了壳体2内部的清洁度；

阀座8通过连接弹簧9与底座1构成伸缩结构，且阀座8与阀杆10为焊接连接，在该阀门使用过程中，可以有效减缓阀座8对底座1的振动力度，进而降低底座1的损坏几率。

工作原理：在使用该新型钢体汽车转向阀阀门总成时，根据图1-3，首先工作人员将底座1安装在汽车的相应位置，然后对该阀门进行使用，如果需要对壳体2内部的部件进行检测维修，这时工作人员可以将固定杆6从固定槽5和限位槽4中旋转拧出，因固定块3设置有四个，因此工作人员可以按照相同的方法取出其他固定杆6，这样便使壳体2与底座1进行分离，之后便可以进行检测维修的工作；

当部件维修检测好之后，工作人员再将壳体2与底座1进行连接，并且在壳体2使用时，由于壳体2的外表面设置为镂空状，进而可以使壳体2内部的热量及时散发，避免该阀门总成在使用过程中出现温度过高的情况，确保了该阀门总成的正常使用，同时壳体2的内壁上安装有滤网7，滤网7的孔径为0.5-1mm，这样可以有效阻挡热量散发时外界空气中灰尘的进入，保持了壳体2内部的清洁度，进一步确保了该阀门总成的使用，而阀座8右端连接弹簧9的设置，有效减缓了对底座1的冲击力度，从而降低了底座1损坏的几率，提高了该阀门总成的使用效率，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。