一种适用于变截面不规则料厚的孔洞密封盖的制作方法

本实用新型涉及一种密封盖，具体的说是一种适用于变截面不规则料厚的孔洞密封盖，属于汽车零部件装配领域。

背景技术：

随着汽车产业的飞速发展，汽车已从以往的奢侈品变成了人们日常出行的必需品，用户对汽车的舒适安全和节能环保要求越来越高，对汽车设计制造企业提出了更高的要求。整车密封性就是其中影响较大的一个因素，其涉及车内噪声、保温性、防尘防水及废气侵入等技术指标。整车密封性的好坏，主要取决于车身及内外饰系统的设计及制造水平，当然选装配置所涉及的钣金预留孔密封方案和整车管线过车身钣金孔密封方案，也会直接影响整车密封性，因此需要设计一些密封结构或装置，对上述孔进行密封。密封方案的好与坏，除影响装配便利性、快捷性、可靠性和通用性之外，也会影响车内噪声水平、保温性、防尘防水性和阻断废气侵入车内的能力。

目前对车身预留钣金孔的密封方案，多采用贴密封胶片的方式，其成本低廉，但可靠性较差，车辆在使用一段时间后，胶片上的涂胶会失效，从而导致胶片脱落、孔洞显露，最终致使整车密封性变差，特别是一些不规则料厚的孔洞，其外边缘不平整，贴片与钣金之间不能完全贴合，因此容易产生缝隙，从而降低密封效果，甚至彻底失效；目前对整车管线（空调管、水管、制动管、转向管、选换挡拉索、线束）过孔的密封方案，多采用简易橡胶圈的方式，橡胶圈与钣金孔之间的密封性及橡胶圈与管线之间的密封性均较差，因此车内噪声、防水防尘性等均得不到有效的控制。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种结构合理、安装方便、密封可靠、可以有效密封车身钣金上孔洞的适用于变截面不规则料厚的孔洞密封盖。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种适用于变截面不规则料厚的孔洞密封盖，包括密封盖本体，所述密封盖本体一体成型，由卡接槽、密封边及支撑骨架构成，所述支撑骨架沿密封边的内周径向设置，使密封盖本体分别具有上、下凹槽，所述密封边与钣金面配合，具有上密封边及下密封边，所述上、下密封边之间形成与钣金孔相结合的卡接槽。

本实用新型结合市场对车辆配置的个性化选装需求，针对车身上经常会出现很多变截面不规则料厚的孔洞，贴密封胶片很难有效可靠地解决密封性问题；且橡胶圈只能对整车管线起到防磨的作用，但密封效果很差的问题，可以有效密封车身钣金上孔洞，密封可靠、适用范围广、易于装配、成本低廉。

本实用新型进一步限定的技术方案是：所述上密封边的边缘还设有向下延伸形成伸长部，所述伸长部根据钣金孔的结构具有装配前及装配后状态；当处于装配前状态时，所述伸长部的外侧边缘与上密封边的外侧边相互垂直，伸长部的内侧边缘与上密封边的内侧边具有113°的夹角；当处于装配后状态时，所述伸长部的外侧边缘与上密封边的外侧边具有104°的夹角，伸长部的内侧边缘与上密封边的内侧边具有127°的夹角。密封边与钣金面配合，通过钣金面对密封边的挤压，使密封边受力变形，从而实现密封。

进一步的，所述卡接槽的外径为Xmm,与密封盖配合的钣金孔径范围为X～X+3mm。

进一步的，所述支撑骨架沿密封盖本体轴向中心设置，所述上、下凹槽的面积相等。支撑骨架使密封盖具有一定刚度，使密封盖始终保持设计形状，从而保证密封可靠性。

进一步的，所述支撑骨架中心具有用于管线通过的密封孔，所述密封孔沿其周向具有向下延伸的内凸缘以形成密封结构，所述内凸缘的厚度大于下密封边的厚度。通过该结构使管线能够从密封盖中通过，并能保证密封良好。

进一步的，所述密封盖本体根据钣金孔形状，还具有腰型或矩形结构，由此符合钣金孔的多元化设计。

进一步的，所述密封盖本体的材料根据使用环境选择为天然橡胶或硫化橡胶，在无阳光直照的地方，可用天然橡胶，在有阳光直照的地方，应为硫化橡胶。如在有油的环境中使用，所述密封盖本体的表面涂覆有防油涂层。由此保证密封盖的使用寿命。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，密封可靠，适用范围广，易于装配且成本低廉。在充分考虑零件开发成本的基础上，同时又满足了零件安装牢固的要求。本实用新型布局合理且制作成本低，适于批量生产，能够满足需要开展此项工作的市场需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本实用新型装配后的使用状态图。

图4为本实用新型的密封孔示意图。

图5为本实用新型与管线配合的使用状态图。

图6为本实用新型的腰型密封盖示意图。

图7为本实用新型的矩形密封盖示意图。

图8为本实用新型的装配示意图。

具体实施方式

实施例

本实施例提供的一种适用于变截面不规则料厚的孔洞密封盖，以圆形密封盖为例，结构如图1-图5所示：包括密封盖本体8，密封盖本体一体成型，由卡接槽2、密封边及支撑骨架1构成。该支撑骨架沿密封边的内周径向设置，使密封盖本体分别具有上、下凹槽，同时密封边与钣金面6配合，具有上密封边3及下密封边4，上、下密封边之间形成与钣金面相结合的卡接槽。卡接槽卡在钣金孔上，以防止密封盖脱落。定义卡接槽的外径为Xmm,则能与密封盖配合的钣金孔径范围为X～X+3mm，钣金可为单层钣、双层钣、三层板、单双层拼焊钣，料厚范围0.5～3.5mm均适用；密封边与钣金面配合，通过钣金面对密封边的挤压，使密封边受力变形，从而实现密封，如图3所示。支撑骨架使密封盖具有一定刚度，使密封盖始终保持设计形状，从而保证密封可靠性。

对于密封盖形状，根据钣金孔形状，还可设计成腰形、矩形等，如图6、7所示。对于与管线配合使用的密封盖，可在图1所示的密封盖基础上，在支撑骨架中心开设用于管线7通过的密封孔5，密封孔沿其周向具有向下延伸的内凸缘以形成密封结构，并使内凸缘的厚度大于下密封边的厚度，这样可以使管线从中通过，并能保证密封良好。

根据具体的使用环境，密封盖材料可为天然橡胶或硫化橡胶，在无阳光直照的地方，可用天然橡胶，在有阳光直照的地方，应为硫化橡胶。如在有油的环境中使用，密封盖表面应涂覆防油涂层。为便于装配，同时保证密封性能，密封盖的硬度需适中，一般定义为50 IRHD 。

使用时，对于商用车空调系统，按功能可分为单暖空调和冷暖一体空调。在装单暖空调时，由于空调无制冷功能，不产生冷凝水，那么车身钣金上的冷凝水排水管过孔就需要被密封起来，本专利所涉及的密封盖就可以被应用在此处。经实车验证，密封盖密封可靠，装配方便，装配效果见图7。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。