一种抱箍的制作方法

本实用新型涉及紧固结构领域，尤其涉及一种抱箍。

背景技术：

大巴、卡车等大型汽车对空调系统要求不断提高，车内电器等相关部件持续增加；车身、底盘的线束和管道越来越密集复杂。为了整理、固定这些线束和管道以及便于后期检修、维修工作开展，需要固定部件将线束和管道前期规划整理好。

目前汽车行业内的固定部件包括尼龙扎带、塑料管夹、塑料抱箍与金属紧固件的组合件、并排双线束及并排双管道等，尼龙扎带操作方便，便于线束或管道梳理，但对线束或管道固定在车身及底盘指定位置效果差且强度低，易发生老化；塑料管夹的通用性和可操作性差，一般对特定结构进行固定，需要各种型号的塑料管夹，不便于后期检修、维修及更换，也不利于批量生产；现有的塑料抱箍与紧固件组合固定，虽然装配强度、操作性和通用性基本符合要求，但其产品结构外观设计存在不足，导致产品易老化问题，而且线束或者管道会出现脱离最初固定位置的现象；而且并排双线束或双管道固定方式繁琐，不易操作。

技术实现要素：

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种抱箍，解决了现有技术存在的线束或者管道固定结构的通用性差、操作繁琐及固定不牢固的问题。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种抱箍，包括箍板和两个翼板，所述箍板设有沿轴向延伸的开口，两个所述翼板分别连接于所述开口两侧，两个所述翼板上均设有穿设孔，紧固件依次穿过两个所述穿设孔连接所述翼板，将线束或管道夹设于所述箍板内，所述箍板的内表面设有多个沿其轴向延伸的凸筋，且多个所述凸筋沿所述箍板内表面周向分布，所述箍板内表面包括磨砂表面；

其中一个所述翼板的外表面设有凸台，所述凸台与所述穿设孔同轴设置。

作为一种抱箍的优选方案，多个所述凸筋沿所述箍板内表面周向均匀分布。

作为一种抱箍的优选方案，所述箍板、所述凸筋、所述翼板及所述凸台一体成型设置。

作为一种抱箍的优选方案，所述抱箍由玻纤增强尼龙制成。

作为一种抱箍的优选方案，两个所述翼板的内表面均设有能够互相啮合的卡齿。

作为一种抱箍的优选方案，所述翼板与所述箍板平滑过渡连接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的抱箍满足线束、管道与车身或底盘不同条件下固定，可批量生产，通用性强；在进行检修、维修及更换时，位于车身或底盘安装部位的抱箍检修、维修及更换更加方便，操作简单；开口能够随两个翼板之间距离的减小而减小，即抱箍能够固定不同数量的线束和管道，可操作性强；紧固件能够同时穿过翼板上的穿设孔以连接两个翼板，增设的凸台增大了紧固件与翼板的摩擦力，使固定更加牢固；箍板内的轴向凸筋和箍板的内表面为磨砂表面，起到了增大了线束或管道与箍板摩擦力、减少可能位移的作用，牢固性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的抱箍的示意图。

图中：

1-箍板，11-凸筋，2-翼板，21-卡齿，22-穿设孔，23-凸台。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施例提供一种抱箍，其包括箍板1和两个翼板2，本实施例的箍板1呈圆柱状，其上设有沿轴向延伸的开口，两个翼板2分别连接于开口的两侧，并通过紧固件连接两个翼板2，进而将线束或管道夹设于箍板1内。为了防止线束或者管道卡固在箍板1内而不会发生磨损或者损坏，翼板2与箍板1平滑过渡连接。开口能够随两个翼板2之间距离的减小而减小，当线束或管道的外形结构发生变化时，抱箍的外形也随之变化，因此抱箍的外形不受限制。

箍板1的内表面设有多个沿箍板1轴向延伸的凸筋11，且多个凸筋11沿箍板1内表面周向分布，本实施例的箍板1内表面为磨砂表面。其中，凸筋11增大了箍板1与线束或管道的接触面积，而磨砂表面增大了线束或管道与箍板1 的内表面的摩擦力，进而避免线束或管道与箍板1内表面之间的发生相对滑动，使抱箍与线束或管道相对固定。为了更好地固定线束和管道，多个凸筋11沿箍板1内表面周向均匀分布。本实施例的凸筋11包括六个，六个凸筋11沿箍板1 内表面周向均匀分布。为了减少凸筋11对线束和管道的损坏，凸筋11的两端设有一定的坡度。

两个翼板2上均设有穿设孔22，紧固件依次穿过两个穿设孔22连接翼板2。其中一个翼板2的外表面设有凸台23，凸台23与穿设孔22同轴设置，凸台23 用于增大紧固件与翼板2的摩擦力，使紧固件牢固的固定在翼板2上。两个翼板2的内表面均设有能够互相啮合的卡齿21，卡齿21能够增加两个翼板2之间的摩擦力，使得抱箍在锁紧固定过程中两个翼板2始终对齐且不会发生移位。箍板1、凸筋11、翼板2及凸台23一体成型为抱箍，这种一体式结构，易于生产制造。本实施例的抱箍由具有绝缘性好、强度高、耐磨性好和抗冲击性的玻纤增强尼龙组成，其中具体由尼龙66加10％的玻璃纤维制成。

本实施例所提供的抱箍满足线束和管道与车身或底盘不同条件下固定，可批量生产，通用性强；在进行检修、维修及更换时，位于车身或底盘安装部位的抱箍检修、维修及更换更加方便，操作简单；开口能够随两个翼板2之间距离的减小而减小，即抱箍能够固定不同数量的线束和管道，可操作性强；紧固件能够同时穿过两个翼板2上的穿设孔22以连接两个翼板2，增设的凸台增大了紧固件与翼板的摩擦力，使固定更加牢固；箍板1内的轴向凸筋11和磨砂表面，起到了增大了线束或管道与箍板1摩擦力、减少可能位移的作用，牢固性好，使线束、管道等不会脱离最初固定位置。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。