一种可降低汽车液压盘式制动器拖滞力的卡簧及其安装结构的制作方法

本发明涉及一种可降低汽车液压盘式制动器拖滞力的卡簧及其安装结构。

背景技术：

现在液压盘式制动器降低拖滞力主要靠制动解除后矩形圈产生的弹性变形，拖拽活塞回位的方法，另外在行驶中通过制动盘旋转产生的跳动和振动作用，使摩擦块脱开制动盘，来降低拖滞力。实际上通过矩形圈弹性变形使活塞回位的方法所产生的间隙非常有限，同时因为摩擦块与活塞非刚性连接，活塞回位时不能带动摩擦块一起做回位运动，摩擦块仍会处于与制动盘贴紧的状态，这时如果是停车制动，那么再起步时拖滞力就会比较大，如果是在行车过程中制动解除后，卡簧和摩擦块的摩擦力也阻碍了摩擦块的回位，通过制动盘的旋转作用使摩擦块回位是杯水车薪。

液压盘式制动器的拖滞力是造成汽车油耗偏高，新能源汽车续航里程缩短的主要原因之一。

技术实现要素：

本发明旨在解决上述问题，提供了一种可降低汽车液压盘式制动器拖滞力的卡簧，可以降低制动器的拖滞力，并且可以兼具摩擦块报警片的功能，降低了摩擦块钢背的制造工艺性和成本。

一种可降低汽车液压盘式制动器拖滞力的卡簧，其特征在于，包括：高低位卡爪、s型回位弹力储存区、摩擦块回位辅助折弯、摩擦块限位折弯、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部两端分别与高低位卡爪一体成型，所述s型回位弹力储存区一端与第一连接部一体成型，另一端与第二连接部一体成型；所述第二连接部两侧分别与摩擦块限位折弯一体成型，所述摩擦块限位折弯与摩擦块回位辅助折弯一体成型。

优选的，所述第二连接部与摩擦块报警结构一体成型。

优选的，所述s型回位弹力储存区形成有扭力补强结构。

优选的，所述摩擦块回位辅助折弯与摩擦块限位折弯的夹角小于90度。

一种可降低汽车液压盘式制动器拖滞力的卡簧的安装结构，其特征在于：还包括摩擦块和支架，所述摩擦块两侧形成有安装块，所述安装块插入两个摩擦块限位折弯之间，所述支架两侧形成有安装槽，所述卡簧的摩擦块限位折弯在安装槽中，所述卡簧的高低位卡爪与支架相接触。

优选的，两个高低位卡爪距离支架的距离不相等。

本发明具有如下优点：本卡簧可以显著的降低液压盘式制动器的拖滞力，在双回位结构作用下可以将拖滞力降至0.8n.m以下，进一步提高了汽车的燃油经济性和新能源汽车的续航里程，同时降低了摩擦块的制造成本；卡簧的摩擦块报警结构在摩擦块磨损至极限位置时，会挂到制动盘产生报警声，该结构取代了传统的位于摩擦块钢背的报警片，降低了摩擦块的制造成本和工艺复杂程度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

图1：本发明卡簧的主视结构示意图；

图2：本发明卡簧的侧视结构示意图；

图3：本发明卡簧的俯视结构示意图；

图4：本发明卡簧的立体结构示意图；

图5：本发明摩擦块安装入卡簧后的主视结构示意图；

图6：本发明摩擦块安装入卡簧后的俯视结构示意图；

图7：本发明在a处的放大结构示意图；

图8：本发明卡簧安装在支架后的示意图；

图9：本发明装配完成后的主视轴侧示意图；

图10：本发明装配完成后的后视轴侧示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实例对本发明作进一步说明：

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1到图10所示，本实施例提供了一种可降低汽车液压盘式制动器拖滞力的卡簧，其特征在于，包括：高低位卡爪1、s型回位弹力储存区2、摩擦块回位辅助折弯4、摩擦块限位折弯5、第一连接部11和第二连接部61，所述第一连接部11两端分别与高低位卡爪1一体成型，所述s型回位弹力储存区2一端与第一连接部11一体成型，另一端与第二连接部61一体成型；所述第二连接部61两侧分别与摩擦块限位折弯5一体成型，所述摩擦块限位折弯5与摩擦块回位辅助折弯4一体成型。

优选的，所述第二连接部61与摩擦块报警结构6一体成型。

优选的，所述s型回位弹力储存区2形成有扭力补强结构3。

优选的，所述摩擦块回位辅助折弯4与摩擦块限位折弯5的夹角小于90度。

一种可降低汽车液压盘式制动器拖滞力的卡簧的安装结构，其特征在于：还包括摩擦块7和支架8，所述摩擦块7两侧形成有安装块71，所述安装块71插入两个摩擦块限位折弯5之间，所述支架8两侧形成有安装槽81，所述卡簧的摩擦块限位折弯5在安装槽81中，所述卡簧的高低位卡爪1与支架8相接触。

优选的，两个高低位卡爪1距离支架8的距离不相等。

工作原理：安装时，先将摩擦块7两侧的安装块71插入到摩擦块回位辅助折弯4、摩擦块限位折弯5和第二连接部61围成的空间中，然后将两侧的卡簧连同摩擦块7插入到安装槽81中。

该卡簧由两个辅助回位功能结构组成，其中高低位卡爪1，s型回位弹力储存区2和扭力补强结构3，组成主回位控制结构，其中摩擦块回位辅助折弯4构成了次回位控制结构。

如图1所示，当车辆的活塞推动摩擦块7制动时，卡簧上方的的高低位卡爪1先接触支架8的端面受力，此时下方的高低位卡爪1未与支架8的端面接触。此时第一连接部11可以相对支架8运动，使图1中的s型回位弹力储存区2相对第一连接部11产生上下方向和/或前后方向运动，s型回位弹力储存区2本身的折弯会产生上下方向和/或前后方向的扭转弹性形变。除了左右方向的拉伸弹性形变，s型回位弹力储存区2还多了上下方向和/或前后方向的扭转弹性形变。即在s型回位弹力储存区2，会产生一个因左右形变产生的拉伸回弹力和一个因高低位卡爪1高度差造成的s型回位弹力储存区2扭转产生的扭力，两个力相结合可以增强s型回位弹力储存区2的回弹力。

如果两个高低位卡爪1的高度一致，即两个高低位卡爪1同时与支架8端面接触，卡簧的复位力仅仅是有s型回位弹力储存区2左右方向弹性形变产生的回弹力，这样易使卡簧在s型回位弹力储存区2产生塑性变形，失去作用力。增加高低位置不同的两个高低位卡爪1可以使s型回位弹力储存区2扭曲，改变了卡簧复位力的作用点。同时根据受力情况，增加了扭力补强结构3，进一步增强了s型回位弹力储存区2的耐疲劳强度和稳定性。

其中高低位卡爪1使主回位控制结构在拉伸的过程中产生扭转，扭力补强结构3与高低位卡爪1在受力上达到平衡，这两个结构增强了主回位控制结构的耐疲劳强度和功能稳定性。

其中摩擦块回位4辅助折弯具有一个小于90°的夹角，该结构与主回位控制结构共同完成摩擦块7的回位功能，当主回位控制结构完全失效或部分功能失效时，该结构仍然具备辅助回位功能，保证了卡簧对摩擦块7回位辅助功能的稳定实现。

其中摩擦块限位折弯5起到固定摩擦块减震消声等作用。

其中摩擦块报警结构6，当摩擦块7磨损至极限位置时，摩擦块报警结构6挂到制动盘产生报警声，该结构取代了传统的位于摩擦块7钢背的报警片，降低了摩擦块7的制造成本和工艺复杂程度。

当汽车制动时，摩擦块7受到活塞的推力移动夹紧制动盘，带动卡簧运动，此时卡簧的主、次回位控制结构均处于弹性受力状态，给摩擦块7施加了一个与活塞推力方向相反的复位力.当制动解除后，活塞回位，摩擦块在卡簧的复位力作用下，向活塞的回位方向移动，脱开制动盘，进一步降低制动器的拖滞力，达到预期的效果。当摩擦块7磨损至极限时，摩擦块7厚度变薄，卡簧上的摩擦块报警结构6会与制动盘接触，摩擦制动盘发出报警声，提示摩擦块7已处于摩擦极限状态。

上面以举例方式对本发明进行了说明，但本发明不限于上述具体实施例，凡基于本发明所做的任何改动或变型均属于本发明要求保护的范围。