一种汽车装饰壳卡扣防退构造的制作方法

本实用新型涉及装配连接技术领域，尤其涉及一种汽车装饰壳卡扣防退构造。

背景技术：

如图2所示，将工件100与工件200连接时，因结构设计需要，工件100与工件200连接孔处存在一定的间距，传统所用卡扣将该两个工件连接时通常出现连接不牢固的现象，更为严重的则是无法安装，影响生产效率。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的连接不牢固的现象，本实用新型的目的在于提供一种汽车装饰壳卡扣防退构造，实现连接牢固的目的。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种汽车装饰壳卡扣防退构造，包括依次连接的顶盖、连接件及凸柱，所述连接件的径向尺寸小于凸柱的径向尺寸；

所述凸柱包括压持件，所述压持件设于凸柱并靠近顶盖，所述压持件的自由端朝向远离顶盖的方向倾斜，压持件的自由端低于压持件与凸柱的结合处，所述压持件为软胶件。

进一步的，所述压持件与凸柱中心轴的夹角为70-80°。

进一步的，所述压持件的数量为两个，两个压持件以凸柱的中心轴为对称轴对称设于凸柱的侧壁。

进一步的，所述凸柱远离压持件的一端呈锥状。

进一步的，所述顶盖、连接件、凸柱及压持件一体成型。

进一步的，所述压持件的厚度朝向远离凸柱的方向逐渐变薄。

本实用新型的有益效果：通过在凸柱设置压持件，压持件的自由端朝向远离顶盖的方向倾斜，压持件的自由端低于压持件与凸柱结合处，使得压持件与外界工件存在部分干涉，实现连接的牢固性，从而实现外界工件与外界工件连接牢固的目的的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型连接两个工件的状态剖视图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

请参阅图1和图2，本实用新型的一种汽车装饰壳卡扣防退构造，包括依次连接的顶盖1、连接件2及凸柱3，所述连接件2的径向尺寸小于凸柱3的径向尺寸；

所述凸柱3包括压持件4，所述压持件4设于凸柱3并靠近顶盖1，所述压持件4的自由端朝向远离顶盖1的方向倾斜，压持件4的自由端低于压持件4与凸柱3结合处，所述压持件4为软胶件。

具体的，本实施例中，因结构设计需要，在垂直方向，外界工件100与外界工件200的连接部位存在容置空间300，首先凸柱3依次穿过外界工件100的通孔，旋转顶盖1，使得整个汽车装饰壳卡扣防退构造转动，直至压持件4完全进入容置空间300，凸柱3完全进入外界工件200的通孔，因压持件4的自由端朝向远离顶盖1的方向倾斜，故压持件4完全进入容置空间300后，压持件4的自由端压持在外界工件200的端面，压持件4的自由端低于压持件4与凸柱3结合处，使得压持件4的自由端与外界工件200存在干涉，实现紧固工件100与工件200的目的。

通过在凸柱3设置压持件4，压持件4的自由端朝向远离顶盖1的方向倾斜，压持件4的自由端低于压持件4与凸柱3结合处，使得压持件4与外界工件存在部分干涉，实现连接的牢固性，从而实现外界工件100与外界工件200连接牢固的目的的。

所述压持件4与凸柱3中心轴的夹角为70-80°，优选的，压持件4与凸柱3中心轴的夹角为75°，方便旋进工件100的通孔，压持件4的自由端远离凸柱3侧壁，增大与工件200的接触干涉面，提高连接稳固性。

所述压持件4的数量为两个，两个压持件4以凸柱3的中心轴为对称轴对称设于凸柱3的侧壁，两个压持件4分别压持工件200，进一步提高连接稳固性。

所述凸柱3远离压持件4的一端呈锥状，锥状的自由端具有导向易操作的特点，具有快速连接的作用。

所述顶盖1、连接件2、凸柱3及压持件4一体成型，汽车装饰壳卡扣防退构造为塑胶成型，具体选择pp或者abs，或者pc与abs的混合胶料，具有成本低，弹性大的特点。

所述压持件4的自由端低于所述压持件4的厚度朝向远离凸柱3的方向逐渐变薄，厚度渐变，使得压持件4的端部的弹性变大，从而实现反弹性较大的特点，更加容易通过工件100的通孔。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。