一种多功能变速箱的制作方法

本实用新型涉及减速装置技术领域，具体是一种多功能变速箱。

背景技术：

对于目前小于12kw动力驱动的小型耕整地机械或运输机械，需要能够使用不同的机具对水田、旱地和各种经济农作物等进行耕作管理、以及短途运输等作业。因此对变速箱行走的快慢，配套机具的装拆性、动力输出口、挂挡方式等都有更高的要求。

目前，市场上有各种小型耕整地机械或运输机械。但是这种机械存在着下述缺陷：要么没有动力输出口，要么动力输出口安装太麻烦，要么行走不带转向，要么行走速度太慢或太快功能太单一，要么牵引装置安装太麻烦，装拆时间过久耽误作业时间、要么结构太复杂笨重或强度不足，机体重心太高、挂挡设置不合理等造成操纵困难等。

技术实现要素：

本实用新型提供一种多功能变速箱，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种多功能变速箱，包括变速箱体，变速箱体下部设有平面动力输出口、转向摇臂和转向拨叉套，变速箱体上部设有凸台，变速箱体右侧设有挡位片，挡位片外部设有变速杆座，所述变速箱体中部转动连接第一轴，第一轴中部设有第一轴传动齿轮，第一轴左侧设有第二轴，第二轴中部设有第二轴传动齿轮，第二轴左侧设有第三轴，第三轴中部设有第三轴传动齿轮、二三挡挂挡双联齿轮和第一倒挡挂挡齿轮，第三轴左侧设有第四轴，第四轴中部设有第四轴传动齿轮、第四轴二挡齿轮、第四轴三挡齿轮和第四轴一挡双联齿轮，第四轴左侧设有第五轴，第五轴中部设有第五轴低速齿轮和第五轴副变速双联齿轮，第五轴左侧设有第六轴，第六轴中部设有中央传动齿轮、转向拨叉、转向齿轮和回位弹簧，第六轴上端设有转向隔套，第六轴左侧设有驱动轴，驱动轴中部设有驱动齿轮。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述变速箱体两侧设有凸台。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述平面动力输出口设有螺栓孔和销钉孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一轴右侧设有二三挡拨叉轴，二三挡拨叉轴上部设有二三挡拨叉，二三挡拨叉轴右侧设有第一倒挡拨叉轴，第一倒挡拨叉轴中部设有第一倒挡拨叉，第一倒挡拨叉轴右侧设有副变速拨叉导向轴，副变速拨叉导向轴右侧设有副变速拨叉轴，副变速拨叉轴上部设有副变速拨叉。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述变速杆座上部设有主变速杆，主变速杆中部设有主变速杆球座，主变速杆球座固定连接主变速杆球座盖，主变速杆端部设有主变速操纵杆，变速杆座下部设有副变速杆，副变速杆中部设有副变速杆球座，副变速杆球座固定连接副变速杆球座盖，副变速杆球座端部设有副变速操纵杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中央传动齿轮两侧设有内圆齿，内圆齿连接转向齿轮，转向齿轮滑动连接转向隔套。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第三轴传动齿轮啮合连接倒挡双联齿轮，倒挡双联齿轮固定连接倒挡轴。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第四轴传动齿轮啮合连接过渡轴双联齿轮，过渡轴双联齿轮固定连接过渡轴。

本实用新型具有以下有益之处：

1、本实用新型第一轴位置较高并朝向前部，使离合器位置安装得较高，可以安装较大的驱动轮，使整机离地间隙较高，抓地能力更强，更适用于复杂地形的运输和耕作作业。

2、本实用新型的整机齿轮轴重量设置在下部位置，使整机重心更低更平衡，更易于平稳工作。

3、本实用新型整体结构挡位设置合理，指示性强，能有效降低操作难度，容易上手，使用率高。

4、本实用新型外接口简单合理，有效实现多功能化：装上铧犁或旋耕箱体或牵引装置后，可轻松实现犁耕、旋耕，中耕培土、起垄和运输等多种作业。

5、本实用新型整体结构美观，结构紧凑，重量轻巧，强度充足，动力输出强劲，生产工艺简单，有助于农业的低耗、稳定生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种多功能变速箱实施例一的立体图。

图2为一种多功能变速箱实施例一的正视图。

图3为一种多功能变速箱实施例一的右视图。

图4为一种多功能变速箱实施例一的变速杆座布置图。

图5为一种多功能变速箱实施例一中a-a剖视图。

图6为一种多功能变速箱实施例一中b-b剖视图。

图7为一种多功能变速箱实施例一中c-c剖视图。

图8为一种多功能变速箱实施例一中转向拨叉的结构示意图。

图9为一种多功能变速箱实施例二的结构示意图。

图10为一种多功能变速箱实施例二中平面动力输出口的结构示意图。

图中：1、变速箱体；2、第一轴；3、第一轴传动齿轮；4、第二轴；5、第二轴传动齿轮；6、第三轴；7、第三轴传动齿轮；8、二三挡挂挡双联齿轮；9、第一倒挡挂挡齿轮；10、第四轴；11、第四轴传动齿轮；12、第四轴二挡齿轮；13、第四轴三挡齿轮；14、第四轴一挡双联齿轮；15、第五轴；16、第五轴低速齿轮；17、第五轴副变速双联齿轮；18、第六轴；19、中央传动齿轮；20、转向拨叉；21、转向齿轮；22、回位弹簧；23、转向隔套；24、驱动轴；25、驱动齿轮；26、二三挡拨叉轴；27、二三挡拨叉；28、第一倒挡拨叉轴；29、第一倒挡拨叉；30、副变速拨叉导向轴；31、副变速拨叉；32、副变速拨叉轴；33、倒挡轴；34、倒挡双联齿轮；35、过渡轴；36、过渡轴双联齿轮；37、挡位片；38、主变速杆；39、变速杆座；40、主变速杆球座；41、主变速杆球座盖；42、主变速操纵杆；43、副变速操纵杆；44、副变速杆；45、副变速杆球座盖；46、副变速杆球座；47、凸台；48、平面动力输出口；49、转向摇臂；50、转向拨叉套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-8，一种多功能变速箱，包括变速箱体1，变速箱体1下部设有平面动力输出口48、转向摇臂49和转向拨叉套50，变速箱体1上部设有凸台47，变速箱右侧设有挡位片37，挡位片37外部设有变速杆座39，所述变速箱体1中部转动连接第一轴2，第一轴2中部设有第一轴传动齿轮3，通过花键连接，第一轴2的一端轴颈装有轴承，轴承上可装离合器传动，第一轴2的另一端轴颈装有轴承；第一轴2左侧设有第二轴4，第二轴4中部设有第二轴传动齿轮5，第二轴4左侧设有第三轴6，第三轴6中部设有第三轴传动齿轮7、二三挡挂挡双联齿轮8和第一倒挡挂挡齿轮9，第三轴传动齿轮7两端用轴用挡圈作轴向定位，从而与第三轴6花键连接，其他齿轮用花键滑动连接第三轴6，第三轴6两端轴颈上装有轴承，第三轴传动齿轮7啮合连接倒挡双联齿轮34，倒挡双联齿轮34固定连接倒挡轴33；第三轴6左侧设有第四轴10，第四轴10中部设有第四轴传动齿轮11、第四轴二挡齿轮12、第四轴三挡齿轮13和第四轴一挡双联齿轮14，其中第四轴传动齿轮11与第四轴10用轴承连接，其余用花键连接，第四轴10的两端轴颈装上轴承，第四轴传动齿轮11啮合连接过渡轴双联齿轮36，过渡轴双联齿轮36固定连接过渡轴35；第四轴10左侧设有第五轴15，第五轴15中部设有第五轴低速齿轮16和第五轴副变速双联齿轮17，第五轴副变速双联齿轮17通过花键连接第五轴15，第五轴低速齿轮16通过轴承连接第五轴15；第五轴15左侧设有第六轴18，第六轴18中部设有中央传动齿轮19、转向拨叉20、转向齿轮21和回位弹簧22，第六轴18上端设有转向隔套23，第六轴18左侧设有驱动轴24，驱动轴24中部设有驱动齿轮25，并用隔套隔开，驱动轴24上分别装有两个轴承；所述变速箱体1为七轴结构，第一轴2、第二轴4、第三轴6、第四轴10、第五轴15、第六轴18和驱动轴24的轴孔连线为“>”形，变速箱体1两侧的孔边沿和孔与孔之间有2-4mm高的凸台47，第一轴2和第二轴4为单个齿轮传动，第三轴6和第四轴10设置为主变速挂挡结构，第五轴15设置为副变速挂挡结构，第六轴18处设置为分离转向结构。

所述第一轴2的中部安装有第一轴传动齿轮3，第二轴4的中部安装有第二轴传动齿轮5，第三轴6的中部安装有第三轴传动齿轮7，三个传动齿轮分别啮合传输动力；第三轴6上的第一倒挡挂挡齿轮9与第四轴10上的第四轴一挡双联齿轮14及倒挡轴33上的倒挡双联齿轮34分别啮合形成一挡和倒挡，第三轴6上的二三挡挂挡双联齿轮8与第四轴10上的第四轴二挡齿轮12、第四轴三挡齿轮13分别啮合形成二挡和三挡；第五轴15上的第五轴副变速双联齿轮17与第四轴二挡齿轮12、第五轴低速齿轮16与第四轴一挡双联齿轮14的大齿分别啮合形成快慢挡；第五轴低速齿轮16在第五轴15上用轴承连接，第五轴副变速双联齿轮17与第五轴低速齿轮16用外齿式连接；第四轴传动齿轮11通过轴承与第四轴10连接，第四轴传动齿轮11与第三轴传动齿轮7啮合，第四轴传动齿轮11再与过渡轴35上的过渡轴双联齿轮36的大齿轮啮合，将旋耕动力输出。

所述第一轴2右侧设有二三挡拨叉轴26，二三挡拨叉轴26上部设有二三挡拨叉27，二三挡拨叉轴26右侧设有第一倒挡拨叉轴28，第一倒挡拨叉轴28中部设有第一倒挡拨叉29，第一倒挡拨叉轴28右侧设有副变速拨叉导向轴30，副变速拨叉导向轴30右侧设有副变速拨叉轴32，副变速拨叉轴32上部设有副变速拨叉31；变速箱体1的后上部设置有三个孔位，分别安装有第一倒挡拨叉轴28、二三挡拨叉轴26和副变速拨叉轴32，三种拨叉的拨口方向通向到变速箱体1的倒挡开口，第一倒挡拨叉29的叉口卡在第一倒挡挂挡齿轮9的环形槽上，二三挡拨叉27的叉口卡在二三挡挂挡双联齿轮8的环形槽上；副变速拨叉31的叉口卡在第五轴副变速双联齿轮17的环形槽上，中部有副变速拨叉导向轴30加强定位。

所述变速杆座39上部设有主变速杆38，主变速杆38中部设有主变速杆球座40，主变速杆球座40固定连接主变速杆球座盖41，主变速杆38端部设有主变速操纵杆42，变速杆座39下部设有副变速杆44，副变速杆44中部设有副变速杆球座46，副变速杆球座46固定连接副变速杆球座盖45，副变速杆球座46端部设有副变速操纵杆43；所述变速箱体1的挂挡装置的变速杆的结构是，挡位片37安装在变速杆座39与变速箱体1之间，用螺栓固定；主变速杆球座40与主变速杆球座盖41夹住主变速杆38形成球铰接，主变速杆38的球头上开槽并通过主变速杆球座40上的销钉限制轴向转动，再用螺栓固定在变速杆座39上，主变速操纵杆42套在主变速杆38外部，并且用销轴连接，在挡位片37的工字导向槽内挂挡位；副变速杆球座46和副变速杆球座盖45夹住副变速杆44形成球铰接，并且副变速杆44的球头设有销钉突出，从而卡住副变速杆球座46的轴向转动，再通过螺栓固定在副变速杆44上，副变速操纵杆43套在副变速杆44上，并且通过销轴连接，在挡位片37的一字导孔槽内的拨挡位。

所述中央传动齿轮19两侧设有内圆齿，内圆齿连接转向齿轮21，转向齿轮21滑动连接转向隔套23；转向齿轮21与驱动齿轮25常啮合，非转向时靠回位弹簧22压在中央传动齿轮19上，通过与中央传动齿轮19的内啮合连接传递动力；转向拨叉20安装在变速箱体1上的转向拨叉套50内，转向拨叉20的叉口卡在转向齿轮21的环形槽内，另一头安装于转向摇臂49，转向摇臂49的转动可带动转向拨叉20转动，转向拨叉20驱动转向齿轮21轴向移动，齿牙移开，实现转向功能。

实施例二

请参阅图9和图10，本实施例的其它内容与实施例一相同，不同之处在于：所述平面动力输出口48设有螺栓孔和销钉孔，变速箱体1后中部加工成平面动力输出口48，其上有6个连接螺栓孔和两个销轴孔，可以通过连接旋耕箱体、牵引框、铧犁等装置，实现旋耕、培土等多种功能，通过牵引框牵引各种机具；并保证了变速箱易于密封。

本实用新型适用于变速箱中，具有以下有益之处：

1、本实用新型第一轴位置较高并朝向前部，使离合器位置安装得较高，可以安装较大的驱动轮，使整机离地间隙较高，抓地能力更强，更适用于复杂地形的运输和耕作作业。

2、本实用新型的整机齿轮轴重量设置在下部位置，使整机重心更低更平衡，更易于平稳工作。

3、本实用新型整体结构挡位设置合理，指示性强，能有效降低操作难度，容易上手，使用率高。

4、本实用新型外接口简单合理，有效实现多功能化：装上铧犁或旋耕箱体或牵引装置后，可轻松实现犁耕、旋耕，中耕培土、起垄和运输等多种作业。

5、本实用新型整体结构美观，结构紧凑，重量轻巧，强度充足，动力输出强劲，生产工艺简单，有助于农业的低耗、稳定生产。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。