迷宫式结构的轮毂轴承骨架油封的制作方法

本实用新型涉及轴承密封领域，特别是涉及一种迷宫式结构的轮毂轴承骨架油封。

背景技术：

随着汽车行业的发展，目前各大主机市场既要求密封寿命又同时要求小的摩擦力矩，降低汽车的油耗。市场上现有的轴承油封结构只能做到300小时左右的寿命，造成轴承早期失效较多。而且，各大汽车主机厂为提高轴承使用寿命，降低轴承的故障发生率，要求改进设计。

技术实现要素：

本实用新型旨在克服现有汽车轴承密封的至少一个缺陷，提供一种迷宫式结构的轮毂轴承骨架油封，其摩擦力矩小、密封性能好、防泥水和使用寿命长。

为此，本实用新型提出了一种迷宫式结构的轮毂轴承骨架油封，包括第一骨架和所述第一骨架配合的密封件，其中，

所述第一骨架具有第一区段，从所述第一区段的一端向所述第一区段的一侧弯折延伸的第二区段，以及从所述第一区段的另一端向所述第一区段的所述一侧弯折延伸的第三区段；所述第二区段的长度大于所述第三区段的长度；且

所述密封件具有第一密封部、第二密封部和第三密封部；所述第一密封部设置于所述第二区段和所述第三区段之间；所述第二密封部设置于所述第三区段的外侧；所述第三密封部越过所述第三区段的末端，且连接所述第一密封部和所述第二密封部，以形成用于所述第三区段插入的凹腔；而且，

所述第一密封部具有主体部，以及连接于所述主体部的第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇和第四密封唇；

所述第一密封唇连接于所述主体部，且与所述第二区段接触；

所述第二密封唇连接于所述主体部，临近所述第二区段，且与所述第一区段接触；

所述第三密封唇从所述主体部向所述第一区段延伸，且与所述第二密封部和所述第三密封部配合限定出所述凹腔；

所述第四密封唇设置于所述第二密封唇和所述第三密封唇之间，从所述主体部向所述第三密封唇的末端延伸，且与所述第一区段接触。

进一步地，所述第三密封唇的临近所述第三区段的侧面与所述第三区段的内侧面之间的夹角为0°至10°；

所述第三密封唇的远离所述第三区段的侧面与所述第三区段的内侧面之间的夹角为55°至75°；且

所述第三密封唇的远离主体部的厚度小于靠近所述主体部的厚度。

进一步地，所述第三区段的端面与所述第三密封部的内侧面之间的距离为所述第三区段的端面与所述第一区段的外侧面之间的距离的1/3至7/12。

进一步地，所述第三密封唇的末端与所述第四密封唇的末端接触；或

所述第三密封唇的末端与所述第四密封唇的末端之间的距离为0mm至12mm。

进一步地，所述凹腔括从底部延伸至所述第三密封唇末端的渐扩型槽段；

所述渐扩型槽段之间的夹角为0°至10°。

进一步地，所述第三区段的末端与所述第三密封唇之间的距离小于所述第三区段的末端与所述第二密封部之间的距离；

所述第三区段的末端与所述第三密封唇之间的距离为所述第三区段的末端与所述第二密封部之间的距离的7/10至9/10。

进一步地，所述第一密封唇的厚度小于所述第二密封唇、所述第三密封唇和所述第四密封唇的厚度。

进一步地，所述第一密封唇的始端与所述第二密封唇的始端处于同一位置处；且

所述第一密封唇的始端与所述第一区段间距离小于所述第一密封唇的末端与所述第一区段间距离；

所述第二密封唇的始端与所述第二区段间距离小于所述第二密封唇的末端与所述第二区段间距离。

进一步地，所述密封件由第二骨架和形成于所述第二骨架上的密封结构制成。

本实用新型的迷宫式结构的轮毂轴承骨架油封中，由于第一骨架具有第三区段以形成近u型结构，密封件具有第三区段插入的凹槽，以及密封唇的设计，使得该油封既利用唇口与骨架的压力原理又利用迷宫设计，以及利用旋转离心力，可减少进入腔内的泥水量，达到良好的密封效果，且寿命可比原来的设计提高30％。而且，该迷宫式结构的轮毂轴承骨架油封中密封唇与第一骨架之间的摩擦力比较小，进一步提高使用寿命等。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的迷宫式结构的轮毂轴承骨架油封的示意性截面图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的迷宫式结构的轮毂轴承骨架油封的示意性截面图。如图1所示，本实用新型实施例提供了一种迷宫式结构的轮毂轴承骨架油封，包括第一骨架20和所述第一骨架20配合的密封件。第一骨架20具有第一区段21，从第一区段21的一端向第一区段21的一侧弯折延伸的第二区段22，以及从第一区段21的另一端向第一区段21的一侧弯折延伸的第三区段23。第二区段22的长度大于第三区段23的长度。第一区段21、第二区段22和第三区段23使第一骨架20呈近u型结构。

密封件具有第一密封部30、第二密封部40和第三密封部50。第一密封部30设置于第二区段22和第三区段23之间。第二密封部40设置于第三区段23的外侧。第三密封部50越过第三区段23的末端，且连接第一密封部30和第二密封部40。第一密封部30具有主体部35，以及连接于主体部35的第一密封唇31、第二密封唇32、第三密封唇33和第四密封唇34。第一密封唇31连接于主体部35，且与第二区段22接触。第二密封唇32连接于主体部35，临近第二区段22，且与第一区段21接触。第三密封唇33从主体部35向第一区段21延伸，且与第二密封部40和第三密封部50配合限定出用于第三区段23插入的凹腔。第四密封唇34设置于第二密封唇32和第三密封唇33之间，从主体部35向第三密封唇33的末端延伸，且与第一区段21接触。

本实用新型实施例的由于第一骨架20具有第三区段23以形成近u型结构，密封件具有第三区段23插入的凹槽，以及密封唇的设计，使得该油封既利用唇口与骨架的压力原理又利用迷宫设计，以及利用旋转离心力，可减少进入腔内的泥水量，达到良好的密封效果，且寿命可比原来的设计提高30％。而且，该迷宫式结构的轮毂轴承骨架油封中密封唇与第一骨架20之间的摩擦力比较小，进一步提高使用寿命等。

在本实用新型的一些实施例中，第三密封唇33的临近第三区段23的侧面与第三区段23的内侧面之间的夹角为0°至10°。第三密封唇33的远离第三区段23的侧面与第三区段23的内侧面之间的夹角为55°至75°。且第三密封唇33的远离主体部35的厚度小于靠近主体部35的厚度。第三区段23的端面与第三密封部50的内侧面之间的距离为第三区段23的端面与第一区段21的外侧面之间的距离的1/3至7/12。第三密封唇33的末端与第四密封唇34的末端接触。或，第三密封唇33的末端与第四密封唇34的末端之间的距离为0mm至12mm。凹腔括从底部延伸至第三密封唇33末端的渐扩型槽段。渐扩型槽段之间的夹角为0°至10°。在该实施例中，可进一步提高密封性能，防止泥水进入，而且也不会增加油封工作时的阻力，摩擦力小。

在本实用新型的一些实施例中，第三区段23的末端与第三密封唇33之间的距离小于第三区段23的末端与第二密封部40之间的距离。第三区段23的末端与第三密封唇33之间的距离为第三区段23的末端与第二密封部40之间的距离的7/10至9/10。第一密封唇31的厚度小于第二密封唇32、第三密封唇33和第四密封唇34的厚度。且第一密封唇31的始端与第二密封唇32的始端处于同一位置处。且第一密封唇31的始端与第一区段21间距离小于第一密封唇31的末端与第一区段21间距离。第二密封唇32的始端与第二区段22间距离小于第二密封唇32的末端与第二区段22间距离。密封件由第二骨架和形成于第二骨架上的密封结构制成。在该实施例中，第一骨架20可保证密封结构的强度。这样设置也可使与第一骨架20接触的密封唇具有很好的弹性形变性能，能够形成紧密的密封空间，且相互之间的摩擦力比较小。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。