离合器的制作方法

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种离合器。

背景技术：

离合器是车辆传动系统中的重要部件，用于切断或传递发动机输出至变速器的动力。摩擦离合器利用主动部件与从动部件之间的摩擦力传递动力，飞轮利用摩擦力带动摩擦片转动，摩擦片通过从动盘将动力传递给变速器的转轴，从而实现发电机与变速器之间的动力传递。

从动盘在摩擦片与转轴之间传递动力时承受一定的扭矩。现有的从动盘大多为波形片与从动件组合的结构或者平板结构，这两种结构在承受较大扭矩时会使离合器发生滑差的现象，从而影响离合器的正常使用，造成车辆不能正常驾驶。

技术实现要素：

本实用新型的目的是至少解决承受较大扭矩时离合器发生滑差的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提出了一种离合器，包括：飞轮，所述飞轮与发动机转轴连接；摩擦片，所述飞轮能够带动所述摩擦片转动；从动盘，所述从动盘与所述摩擦片通过连接结构连接，在所述从动盘的中心设有折弯结构；减振机构，所述减振机构与所述折弯结构连接；盘毂，所述盘毂位于所述从动盘的中心且通过所述减振机构与所述从动盘连接，所述盘毂用于连接变速器的转轴。

根据本实用新型实施例的离合器，飞轮将发动机输出的动力通过转动的方式传递给摩擦片，摩擦片与从动盘连接从而带动从动盘转动，从动盘通过减振机构驱动盘毂转动，盘毂与变速器的转轴连接，从而实现动力的传递，在从动盘中心设置折弯结构能够增大从动盘的刚度，增大从动盘可承受的正压力，从而增大从动盘的可承受扭矩，避免因扭矩过大造成的离合器滑差现象，保证离合器的正常使用，车辆的正常驾驶。

另外，根据本实用新型实施例的离合器，还可以具有如下的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述折弯结构包括底板和立板，所述立板沿所述底板围成一圈，所述从动盘还包括环板，所述立板与所述环板的内环连接，所述环板与所述底板平行。

在本实用新型的一些实施例中，在所述底板的中心设有用于安装所述盘毂的通孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述减振机构包括呈周向分布的多个弹簧，在所述底板上设有多个弹簧安装槽。

在本实用新型的一些实施例中，在所述环板上设有连接孔，所述连接孔与所述连接结构相适配。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接孔为多个且均匀布置在所述环板上。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接结构为铆钉。

在本实用新型的一些实施例中，所述飞轮朝向所述折弯结构的内凹的一面安装，在所述飞轮上安装有飞轮螺栓。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例的离合器的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的离合器的局部结构示意图；

图3为本实用新型实施例的从动盘的整体结构示意图。

附图中各标记表示如下：

10：飞轮、101：飞轮螺栓；

20：摩擦片；

30：从动盘、301：连接结构、302：环板、303：连接孔、304：减重孔；

40：折弯结构、401：底板、402：立板、403：通孔、404：安装槽；

50：减振机构、501：弹簧；

60：盘毂。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1至图3所示，本实用新型提出了一种离合器，包括飞轮10、摩擦片20、从动盘30、减振机构50和盘毂60。具体而言，飞轮10与发动机转轴连接，飞轮10能够带动摩擦片20转动，摩擦片20与从动盘30通过连接结构301连接，从动盘30中心设有折弯结构40，减振机构50与折弯结构40连接，盘毂60位于从动盘30的中心且通过减振机构50与从动盘30连接，盘毂60用于连接变速器的转轴。

根据本实用新型实施例的离合器，飞轮10将发动机输出的动力通过转动的方式传递给摩擦片20，摩擦片20带动从动盘30转动，从动盘30通过减振机构50驱动盘毂60转动，盘毂60与变速器的转轴连接，从而实现动力的传递，在从动盘30中心设置折弯结构40能够增大从动盘30的刚度，增大从动盘30可承受的正压力，从而增大从动盘30的可承受扭矩，避免因扭矩过大造成的离合器滑差(飞轮10和摩擦片20之间的滑差)现象，保证离合器的正常使用，车辆的正常驾驶。

在本实用新型的一些实施例中，折弯结构40包括底板401和立板402，立板402沿底板401围成一圈，从动盘30还包括环板302，立板402与环板302的内环连接，环板302与底板401平行能够保持摩擦片20和盘毂60的同轴度，折弯结构40在从动盘30的一面显示为内凹型，在从动盘30的另一面显示为凸起型。

在本实用新型的一些实施例中，在底板401的中心设有用于安装盘毂60的通孔403，盘毂60安装在通孔403内通过减振机构50实现与从动盘30的连接。

在本实用新型的一些实施例中，减振机构50包括呈周向分布的多个弹簧501，在底板401上设有多个弹簧安装槽404，飞轮10通过摩擦片20驱动从动盘30转动，进而通过弹簧501安装槽带动减振机构50转动，减振机构50驱动盘毂60转动，盘毂60驱动变速器的转轴转动，从而实现将动力传递给变速器，弹簧501还有减振的作用，缓解不同转速的动力对盘毂60的冲击上。

在本实用新型的一些实施例中，多个安装槽404均匀布置在底板401的周向上，多个安装槽404的布置可以使每个安装槽404受力较小，均匀布置可以使每个安装槽404受力均匀，避免某个安装槽404受力较大而损坏。

在本实用新型的一些实施例中，在环板302上设有连接孔303，连接孔303与连接结构301相适配，在摩擦片20上设有多个连接孔201，摩擦片20为两个且环板302夹装在两个摩擦片20中间，连接结构301分别穿过连接孔201、连接孔303和连接孔201实现从动盘30和摩擦片20的连接。

在本实用新型的一些实施例中，连接孔303为多个且均匀布置在环板302上，保证每个连接孔303受力较小且受力均匀，避免因连接孔303受力不均匀而损坏，影响从动盘的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，连接结构301为铆钉，铆钉的高度小于两个连接孔303的深度和连接孔201的深度的和，避免铆钉伸出摩擦片20而影响摩擦片20的正常使用。

在本实用新型的一些实施例中，在环板302上还设有多个减重孔304以减轻从动盘30的重量。

在本实用新型的一些实施例中，飞轮10朝向折弯结构40的内凹的一面安装，相对于平板结构的从动盘，从动盘30的折弯结构40使减振机构50与飞轮10之间的距离增大，从而可以减小飞轮10上的飞轮螺栓101的干涉风险，同时由于减振机构50与飞轮10之间的距离增大，可以增加弹簧501的直径，以增强减振机构50的减振效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。