一种应用于二轮制动的制动主缸的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种应用于二轮制动的制动主缸。

背景技术：

离合器安装在离合器踏板与离合器分离缸之间，离合器主缸也称为离合器总泵，是离合器液压式操作系统的主要类型，液压油(刹车油)进去总泵后在离合器踏板的作用下推动离合器分泵从而推动离合器工作。

离合器总泵是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分。作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分，驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。

如附图1所示，为一种传统的应用于二轮制动的制动主缸，包括缸体a、与缸体a相配合的活塞d以及设置在缸体a与活塞d之间的密封圈e，缸体a的内腔由供液腔b和制动腔c构成，密封圈e设置在活塞d与制动腔c之间，其中，当活塞d运动后，密封圈e处于密封状态，当供液腔b内的制动油液要流入制动腔c中时，会受到密封圈e的阻挡，使制动油液的油路不同，从而迫使制动油液从密封圈e与制动腔c的内壁之间缓慢进入制动腔c中，由于密封圈e由橡胶制成，长此以往，在制动油液的冲蚀下，会使得密封圈e的表面被磨损，从而缩短了密封圈e的使用寿命，当阀门关闭的时候也会造成制动油液的泄漏。

技术实现要素：

鉴于以上问题，本实用新型的主要目的是提供一种焊接稳定性较好、使用寿命长的应用于二轮制动的制动主缸。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种应用于二轮制动的制动主缸，包括缸体和活塞组件，所述活塞组件包括外活塞件，其中，所述活塞组件还包括：

内活塞组件，所述内活塞组件包括阀杆、包设在所述阀杆一端的阀门以及设置在所述阀门与所述外活塞件之间的阀门弹簧，所述阀杆与所述外活塞件内的活塞孔相配合，所述阀门与所述阀门弹簧位于所述外活塞件内的活塞内孔内。

进一步地，所述缸体的供液腔通过所述外活塞件上的油槽、所述活塞孔以及所述活塞内孔与所述缸体的制动腔连通。

更进一步地，还包括一限位销，所述限位销安装在所述缸体上，且所述限位销穿过所述油槽，所述限位销用于限制所述阀杆。

更进一步地，所述阀杆为一锥杆。

更进一步地，所述活塞内孔的内壁上设有一环形安装槽，所述环形安装槽内嵌设有一限位挡圈，所述阀门弹簧设置在所述阀门与所述限位挡圈之间。

进一步地，还包括一快充阀，所述快充阀安装在所述缸体上端的安装孔内。

进一步地，还包括外弹簧，所述外弹簧设置在所述外活塞件与所述缸体的小腔室的底壁之间。

进一步地，还包括第一密封圈，所述第一密封圈设置在所述外活塞件与所述缸体的小腔室之间。

进一步地，还包括第二密封圈，所述第二密封圈设置在所述外活塞件与所述缸体的大腔室之间。

本实用新型的有益效果：由于本实用新型的活塞组件由外活塞件和内活塞组件构成，因而当快充阀开启的时候，制动油液会通过锥形阀杆与活塞孔之间形成的通道和活塞内孔后进入制动腔内，从而避免了制动油液对第一密封圈的冲蚀，从而延长了第一密封圈的使用寿命，提高了本实用新型的密封性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是传统的应用于二轮制动的制动主缸的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的活塞组件的结构示意图。

图中标记说明：缸体-1、小腔室-11、大腔室-12、螺纹孔-121、供液腔-13、制动腔-14、外活塞件-2、活塞孔-21、活塞内孔-22、环形安装槽-221、油槽-23、前件体-24、第一环形槽-25、第二环形槽-26、内活塞组件-3、阀杆-31、阀门-32、阀门弹簧-33、外弹簧-4、第一密封圈-5、限位销-6、限位挡圈-7、第二密封圈-8、快充阀-9、外限位挡圈-10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图2至图3，如图2所示的一种应用于二轮制动的制动主缸，包括缸体1、活塞组件、外弹簧4、第一密封圈5和快充阀9，所述缸体1的内腔由小腔室11和大腔室12构成，从而使得缸体1的内腔形成一阶梯腔，所述活塞组件包括外活塞件2和内活塞组件3，所述外活塞件2和所述缸体1的内腔滑动配合，所述内活塞组件3位于所述外活塞件2内，嵌设在所述大腔室12内壁上的外限位挡圈10将所述活塞组件2限定在所述缸体1的腔体内，所述外弹簧4设置在所述外活塞件2与所述小腔室11的底壁之间，所述第一密封圈5设置在所述外活塞件2与所述小腔室11之间，且所述第一密封圈5位于所述外活塞件2上的第一环形槽25内，所述快充阀9安装在位于所述缸体1上端的安装孔15内，由于缸体1的内腔为阶梯腔，因而当活塞组件运动时，会产生容积差，加之，在快充阀9的作用下，使大量的制动油液从缸体1的供液腔13迅速进入缸体1的制动腔14内，快速补充制动腔14内的空间，大大增加了该应用于二轮制动的制动主缸的排量，从而增大了该应用于二轮制动的制动主缸的制动力，解决了制动油压压强大小与排量大小的矛盾问题，提高了工作效率，增加了车辆制动的安全性和舒适性。

如图2所示，该应用于二轮制动的制动主缸还包括一限位销6。

如图3所示，所述内活塞组件3包括阀杆31、包设在所述阀杆31一端的阀门32以及设置在所述阀门32与所述外活塞件2之间的阀门弹簧33，所述阀杆31与所述外活塞件2内的活塞孔21相配合，所述阀门32与所述阀门弹簧33位于所述外活塞件2内的活塞内孔22内，所述阀杆31为一锥杆，同时在限位销6的作用下，使得阀杆31与活塞孔21之间永远存在一定的间隙，在制动油液从供液腔13流入制动腔14中的过程中，即使有部分制动油液发生结晶，也不会导致阀杆31与活塞孔21之间发生卡死现象，因而当该应用于二轮制动的制动主缸工作时，制动油液会通过锥形阀杆31与活塞孔21之间形成的通道和活塞内孔22后进入制动腔14内，从而避免了制动油液对第一密封圈5的冲蚀，从而延长了第一密封圈5的使用寿命，提高了本实用新型的密封性能。

如图2所示，所述限位销6安装在所述缸体1上，且所述限位销6穿过所述油槽23，所述限位销6用于限制所述阀杆31，所述限位销6的底部连接在位于所述大腔室12侧壁上的螺纹孔121内，所述缸体1的供液腔13通过油槽23、活塞孔21以及活塞内孔22与所述缸体1的制动腔14连通。

如图3所示，所述活塞内孔22的内壁上设有一环形安装槽221，所述环形安装槽221乃嵌设有一限位挡圈7，所述阀门弹簧33设置在所述阀门32与所述限位挡圈7之间。

如图2所示，该应用于二轮制动的制动主缸还包括第二密封圈8，所述第二密封圈8设置在所述外活塞件2与所述大腔室12之间，所述第二密封圈8位于所述外活塞件2上的第二环形槽26内，从而提高了本实用新型的密封性能。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。