中大吨位电动装载机行走电机与变速箱的连接工作系统的制作方法

本实用新型涉及电动装载机技术领域，尤其涉及一种中大吨位电动装载机行走电机与变速箱的连接工作系统。

背景技术：

现有技术中，电动装载机的行走电机和变速箱一般都是通过不同的齿轮组合产生变速变矩或者通过液力变扭器传递动力和扭矩，液力变矩器传动效率低，功率和扭矩损失达17％，大量消耗电能，齿轮组合动力损耗大，损耗高达20％；由于这两种方式的动力损耗和电能损耗较大，使变速箱的输出扭矩变小，承载能力比较低，对于中大吨位电动装载机，不能够满足其承载需求。

同时，液力变矩器传动和齿轮组合这两种方式，在工作过程中产生的噪音都非常大，给工作人员或者施工地周围的居民带来很大的困扰。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现要素：

针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种中大吨位电动装载机行走电机与变速箱的连接工作系统，其结构简单，使用方便，机械性强，动力损耗和电能损耗小，承载能力大，能够适用于中大吨位电动装载机的承载需求；同时，本实用新型在工作过程中产生的噪音小，对工作人员或者施工地周围的居民的影响较小。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种中大吨位电动装载机行走电机与变速箱的连接工作系统，包括花键套和花键轴。

所述花键套包括内锥部和连接部，所述连接部的内部设有内花键，且所述花键套通过所述内花键连接行走电机的输出轴；所述花键套的端部连接第一法兰。

所述花键轴的外部设有外花键，且所述花键轴通过所述外花键连接变速箱的输入轴；所述花键轴的端部连接第二法兰。

所述第一法兰的外周设有若干个凸起，所述第二法兰的外周设有若干个使所述凸起插入的内凹；所述第二法兰的中间设有凸台，所述第一法兰的中间设有使所述凸台插入的台凹；所述第二法兰通过固定件与所述第一法兰连接。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机行走电机与变速箱的连接工作系统，所述内锥部的内径大于所述连接部的内径。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机行走电机与变速箱的连接工作系统，所述内锥部上还设有油孔。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机行走电机与变速箱的连接工作系统，所述内锥部和连接部的壁厚相同。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机行走电机与变速箱的连接工作系统，所述凸台的长度大于所述凸起的长度。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机行走电机与变速箱的连接工作系统，所述凸起沿所述第一法兰的外周均匀分布，所述内凹沿所述第二法兰的外周均匀分布。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机行走电机与变速箱的连接工作系统，所述花键轴的头部为圆头或者所述花键轴的头部设有倒角。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机行走电机与变速箱的连接工作系统，所述固定件至少设有四个。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机行走电机与变速箱的连接工作系统，所述固定件为螺钉或者螺栓。

根据本实用新型的中大吨位电动装载机行走电机与变速箱的连接工作系统，所述凸起的端部设有缓冲垫。

本实用新型的目的在于提供一种中大吨位电动装载机行走电机与变速箱的连接工作系统，通过花键套和花键轴连接中大吨位电动装载机的行走电机和变速箱，花键套的端部连接第一法兰，花键轴的端部连接第二法兰，第二法兰通过固定件与第一法兰连接；花键套包括内锥部和连接部，内锥部的内径大于连接部的内径，且内锥部和连接部的壁厚相同，方便输出轴插入且使内锥部具有较好的机械强度；内锥部上还设有油孔，可以减少连接处的机械损坏，防止生锈；凸起和凸台具有定位作用，且能够提高第一法兰和第二法兰连接的稳定性。综上所述，本实用新型的有益效果是：结构简单，使用方便，机械性强，动力损耗和电能损耗小，承载能力大，能够适用于中大吨位电动装载机的承载需求；同时，本实用新型在工作过程中产生的噪音小，对工作人员或者施工地周围的居民的影响较小。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型第一法兰和第二法兰的剖视结构示意图；

图3是图2的a向结构示意图；

图4是图2的b向结构示意图；

在图中：1-花键套，11-内锥部，12-连接部，13-内花键，14-油孔；2-花键轴，21-外花键；3-第一法兰，31-凸起，32-台凹；4-第二法兰，41-内凹，42-凸台；5-行走电机，51-输出轴；6-变速箱，61-输入轴；7-固定件。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1、图3和图4，本实用新型提供了一种中大吨位电动装载机行走电机与变速箱的连接工作系统，包括花键套1和花键轴2。花键套1的内部设有内花键13，且通过内花键13连接行走电机5的输出轴51；花键套1的端部连接第一法兰3。花键轴2的外部设有外花键21，且通过外花键21连接变速箱6的输入轴61；花键轴2的端部连接第二法兰4，第二法兰4通过固定件7与第一法兰3连接。

参见图1和图2，花键套1包括内锥部11和连接部12，连接部12的内部设有内花键13，主要用于连接输出轴51；内锥部11的内径大于连接部12的内径，主要作用是方便输出轴51插入，同时内锥部11上还设有油孔14，从油孔14中向内部注入润滑油，可以减少连接处的机械损坏，也能够防止生锈；内锥部11和连接部12的壁厚相同，提高内锥部11的机械强度。

第一法兰3的外周设有若干个凸起31，第二法兰4的外周设有若干个使凸起31插入的内凹41；第二法兰4的中间设有凸台42，第一法兰3的中间设有使凸台42插入的台凹32；凸台42的长度大于凸起31的长度；使用过程中，第一法兰3和第二法兰4相互靠近，首先凸台42插入到台凹32中，对第一法兰3和第二法兰4进行初步定位，然后旋转第一法兰3和第二法兰4，使凸起31对准内凹41并插入，就可以将第一法兰3和第二法兰4连接在一起；另外，设置凸起31和凸台42还能够提高第一法兰3和第二法兰4连接的稳定性。本实用新型中，凸起31沿第一法兰3的外周均匀分布，相适应的，内凹41沿第二法兰4的外周均匀分布。

为了减少行走电机5和变速箱6之间的冲击力，作为一种优选的方案，凸起31的端部设有缓冲垫，当凸起31和内凹41连接时，缓冲垫还能够适当的调节花键套1和花键轴2的同心度；本实用新型中，缓冲垫的材质为聚氨酯。

参见图2，花键轴2的头部为圆头或者头部设有倒角，方便插入变速箱6的输入轴61中。

参见图1，固定件7至少设有四个，固定件7为螺钉或者螺栓，当然，第一法兰3和第二法兰4上设有与螺钉或者螺栓相对应使用的孔。

本实用新型中，中大吨位电动装载机的行走电机和变速箱的连接采用花键套1和花键轴2，能够最大程度的减少行走电机5和变速箱6之间的能量损耗，使变速箱6具有更好的承载能力；同时，通过适应性的更换花键套，使同一变速箱可以适应于不同型号的行走电机，扩大电动装载机零部件的适配性范围；另外，花键套1和花键轴2的连接方式还具有噪声低、舒适性好、操作方便可靠等优势。

综上所述，本实用新型通过花键套和花键轴连接中大吨位电动装载机的行走电机和变速箱，花键套的端部连接第一法兰，花键轴的端部连接第二法兰，第二法兰通过固定件与第一法兰连接；花键套包括内锥部和连接部，内锥部的内径大于连接部的内径，且内锥部和连接部的壁厚相同，方便输出轴插入且使内锥部具有较好的机械强度；内锥部上还设有油孔，可以减少连接处的机械损坏，防止生锈；凸起和凸台具有定位作用，且能够提高第一法兰和第二法兰连接的稳定性。综上所述，本实用新型的有益效果是：结构简单，使用方便，机械性强，动力损耗和电能损耗小，承载能力大，能够适用于中大吨位电动装载机的承载需求；同时，本实用新型在工作过程中产生的噪音小，对工作人员或者施工地周围的居民的影响较小。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。