一种地铁轨道固定减震结构的制作方法

本实用新型涉及轨道交通领域，特别是一种地铁轨道固定减震结构。

背景技术：

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”(subway、tube、underground)的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，而地铁都是通过相应的地铁轨道构造完成的，但是现有的轨道构造较为缺乏，作业性能比较单一，作业时存在一定的不足之处，传统的轨道构造虽然达到了作业目的，但是整体比较固定，当地铁来往时容易产生较为明显的震动感，降低了乘客的乘坐体验，降低了轨道构造的实用性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种减震效果好的地铁轨道固定减震结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种地铁轨道固定减震结构，包括地铁轨道本体、混凝土基座、浮置板和轨枕，所述地铁轨道本体固定在轨枕，所述浮置板的顶部设置有放置槽，所述轨枕置于放置槽内并固定在浮置板上；

所述混凝土基座上设置有轨道槽，轨道槽的两侧设置有隔振器，所述的浮置板置于隔振器上，所述隔振器包括外套筒组件和内套筒组件，所述外套筒组件包括外套筒及设置在外套筒内的上支撑板和下支撑板，上支撑板和下支撑板之间设置有调整垫板；所述内套筒组件包括内套筒及设置在内套筒内的钢弹簧和阻尼剂，所述钢弹簧一端固定在下支撑板的底部，另一端固定在内套筒的底部；

所述浮置板的两侧与轨道槽之间设置有橡胶减震带；

所述轨枕顶部的两端通过锚固螺栓安装有固定板，固定板通过设置在固定板上的钢轨扣板将地铁轨道本体固定在轨枕上。

具体的，所述轨枕底部的设置有圆弧凸起块，所述浮置板的顶部设置有圆弧放置槽，轨枕上的圆弧凸起块置于浮置板上的圆弧放置槽内。

具体的，所述浮置板放置槽内的轨枕两侧与浮置板之间设置有胶垫。

具体的，所述轨枕底部与浮置板之间设置有橡胶底板。

具体的，所述浮置板与轨枕之间均匀分布设置有连接钢筋将浮置板与轨枕固定在一起。

具体的，所述钢轨扣板与地铁轨道本体之间设置有弹性橡胶垫。

具体的，所述地铁轨道本体两侧与固定板的钢轨扣板压紧面上设置有半圆形槽，所述固定板的钢轨扣板的底部焊接有一半圆形柱，且所述半圆形柱与所述半圆形槽匹配。

具体的，所述圆弧凸起块设置有多个。

具体的，所述橡胶减震带间隔均匀设置若干个。

本实用新型具有以下优点：

1、在地铁轨道本体的两侧设置有半圆形槽，固定板上的钢轨扣板上的半圆形柱在安装时与半环形槽配合，相互卡接，防止地铁轨道本体进行前后方向上的移动，起到了很好的限位作用；

2、在轨枕的底部设置有圆弧凸起块与浮置板上的圆弧放置槽配合安装，可以起到限位及减震的作用，在具体实施时可以在圆弧放置槽内放置若干弹性球，减震的效果更好；

3、在浮置板的两侧与混凝土基座之间设置有橡胶减震带，橡胶减震带为矩形结构，均匀间隔设置在浮置板与混凝土基座之间，现有技术中通常采用的是支撑座进行支撑，采用支撑座进行支撑时支撑座与浮置板和混凝土基座的接触面积小，容易对浮置板及混凝土基座造成损伤，且减震效果不好，而采用橡胶减震带可以增加接触的面积，提高减震的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的地铁轨道本体固定结构；

图3为本实用新型的地铁轨道本体的侧视结构示意图；

图4为本实用新型的固定板结构示意图；

图中：1-橡胶减震带，2-胶垫，3-橡胶底板，4-地铁轨道本体，5-固定板，6-轨枕，7-圆弧凸起块，8-连接钢筋，9-连接钢筋，10-内套筒，11-外套筒，12-上支撑板，13-调整垫板，14-垫板，15-钢弹簧，16-下支撑板，17-弹性橡胶垫，18-半圆形槽，19-半圆形柱，20-混凝土基座，21-阻尼剂，22-钢轨扣板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1～图4所示，一种地铁轨道固定减震结构，包括地铁轨道本体4、混凝土基座20、浮置板9和轨枕6，所述地铁轨道本体4固定在轨枕6上，所述浮置板9的顶部设置有放置槽，所述轨枕6置于放置槽内并固定在浮置板9上；

所述混凝土基座20上设置有轨道槽，轨道槽的两侧设置有隔振器，所述的浮置板9置于隔振器上，所述隔振器包括外套筒组件和内套筒组件，所述外套筒组件包括外套筒11及设置在外套筒11内的上支撑板12和下支撑板16，上支撑板12和下支撑板16之间设置有调整垫板13；所述内套筒组件包括内套筒10及设置在内套筒10内的钢弹簧15和阻尼剂21，所述钢弹簧15一端固定在下支撑板16的底部，另一端固定在内套筒10的底部；

所述浮置板9的两侧与轨道槽之间设置有橡胶减震带1；

所述轨枕6顶部的两端通过锚固螺栓安装有固定板5，固定板5通过设置在固定板5上的钢轨扣板22将地铁轨道本体4固定在轨枕6上。

进一步地，所述轨枕6底部的设置有圆弧凸起块7，所述浮置板9的顶部设置有圆弧放置槽，轨枕6上的圆弧凸起块7置于浮置板9上的圆弧放置槽内。

进一步地，所述浮置板9放置槽内的轨枕6两侧与浮置板9之间设置有胶垫2。

进一步地，所述轨枕6底部与浮置板9之间设置有橡胶底板3。

进一步地，所述浮置板9与轨枕6之间均匀分布设置有连接钢筋8将浮置板9与轨枕6固定在一起。

进一步地，所述钢轨扣板22与地铁轨道本体4之间设置有弹性橡胶垫17。

进一步地，所述地铁轨道本体4两侧与固定板5的钢轨扣板22压紧面上设置有半圆形槽18，所述固定板5的钢轨扣板22的底部焊接有一半圆形柱19，且所述半圆形柱19与所述半圆形槽匹配。

进一步地，所述圆弧凸起块7设置有多个。

进一步地，所述橡胶减震带1间隔均匀设置若干个。

本实用新型的工作原理：按照本实用新型的结构进行施工，在地铁运行时，列车在轨道上运行，地铁轨道本体4通过固定板5固定在轨枕6上，防止地铁轨道本体4的移动，在地铁轨道本体4的两侧设置有半圆形槽18，固定板5上的钢轨扣板22上的半圆形柱19在安装时与半环形槽18配合，相互卡接，防止地铁轨道本体4进行前后方向上的移动，起到了很好的限位作用，同时在钢轨扣板22与地铁轨道本体4之间设置有弹性橡胶垫17，弹性橡胶垫17能在列车在轨道上运行产生剧烈震动时起到缓冲的作用，避免因固定板5与地铁轨道本体4直接接触造成固定板5的剧烈震动使固定固定板5的螺栓崩断造成安全事故；在轨枕6的两侧和底部均设置有用于缓冲减震的胶垫2和橡胶底板3，避免了轨枕6与浮置板9的直接接触，降低了轨枕6的老化，提高了轨道作业时的稳定性，增加了使用寿命，在轨枕6的底部设置有圆弧凸起块7与浮置板9上的圆弧放置槽配合安装，可以起到限位及减震的作用，在具体实施时可以在圆弧放置槽内放置若干弹性球，减震的效果更好；浮置板9与混凝土基座20之间设置隔振器，通过钢弹簧15的作用对浮置板9进行减震，在浮置板9的底部设置有用于安装隔振器的安装槽，同时在隔振器的底部与混凝土基座20之间设置有垫板14，在浮置板9的两侧与混凝土基座20之间设置有橡胶减震带1，橡胶减震带1为矩形结构，均匀间隔设置在浮置板9与混凝土基座20之间，现有技术中通常采用的是支撑座进行支撑，采用支撑座进行支撑时支撑座与浮置板9和混凝土基座20的接触面积小，容易对浮置板9及混凝土基座20造成损伤，且减震效果不好，而采用橡胶减震带1可以增加接触的面积，提高减震的效果。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。