一种高转速双输出减速机的制作方法

本实用新型涉及双输出减速机技术领域，尤其涉及一种高转速双输出减速机。

背景技术：

减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作驱动件与后续的负载件之间的减速传动装置。减速机按照其输出轴的数量可分为单输出减速机和双输出减速机。

目前，市场上现有的高转速电机减速用的双输出减速机，其在使用的过程中，大多存在以下的不足：不便于工作人员将减速机的连接机构与驱动件的输出轴以及与负载件的输入轴进行可靠连接，在旋转过程中，容易出现松动，综上，现有的高转速电机用的双输出减速机大多还不能很好地契合实际需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高转速双输出减速机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高转速双输出减速机，包括壳体，所述壳体的两侧内壁固定连接有两个安装板，且两个安装板的外壁均开有第一圆孔和两个第二圆孔，第二圆孔对称分布在第一圆孔的两侧，所述壳体的一侧外壁开有第一通孔，且第一通孔和两个第一圆孔的内壁通过轴承转动连接有同一个主轴，主轴的外壁键连接有至少两个主齿轮，所述壳体远离第一通孔的一侧外壁开有两个第二通孔，位于第一圆孔同一侧的第二通孔和两个第二圆孔的内壁通过轴承转动连接有同一个侧轴，两个侧轴的外壁均键连接有至少两个从齿轮，主齿轮和相邻的两个从齿轮啮合，两个侧轴和主轴的一端均设有连接机构，且连接机构均位于壳体外。

进一步的，所述壳体的侧壁靠近四个拐角处均焊接有固定块，固定块的外壁均开有固定孔。

进一步的，所述主齿轮的直径小于从齿轮的直径。

进一步的，所述连接机构包括固定套和多个螺栓杆，固定套侧壁开有多个环形分布的插接槽,多个螺栓杆均焊接在主轴的弧形型外侧壁上，多个螺栓杆呈环形分布于主轴的弧形外侧壁上。

进一步的，所述固定套套接在主轴上，且螺栓杆分别插接在插接槽内，螺栓杆的一端均螺纹套接有第一螺帽，固定套的一端焊接有圆板，圆板的一侧外壁焊接有轴连接座，轴连接座远离圆板的一侧外壁开有轴槽。

进一步的，所述连接机构还包括两个插杆，且两个插杆焊接在壳体的侧壁上，两个插杆的一端均套接有连接块，连接块相对的一侧外壁焊接有同一个罩壳，轴连接座位于罩壳内，插杆的一端均螺纹连接有第二螺帽。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置固定套和螺栓杆，螺栓杆焊接在减速机的各个轴上，而连接机构通过固定套套接在减速机的各个轴上，且通过螺栓杆与第一螺帽对固定套的位置进行固定，在旋转的过程中，由于固定套的外壁设有插接槽，而螺栓杆插接在插接槽内，此可以使得在轴旋转时保证轴连接座与减速机的各个轴同步转动，避免二者之间出现松动。

2.由于固定套套接在减速机的各个轴上，且通过螺栓杆与第一螺帽对固定套的位置进行固定，故而可以便于工作人员对不同型号的轴连接座进行更换，使得减速机的适用范围更广。

3.通过设置固定块，通过固定块将固定块固定即可完成对整个减速机的安装。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高转速双输出减速机的实施例1的俯视剖面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高转速双输出减速机的实施例1的连接机构的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种高转速双输出减速机的实施例2的俯视剖面结构示意图。

图中：1-固定块、2-壳体、3-侧轴、4-圆板、5-轴槽、6-轴连接座、7-固定套、8-从齿轮、9-安装板、10-主轴、11-主齿轮、12-螺栓杆、13-插接槽、14-插杆、15-罩壳、16-连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1和图2，一种高转速双输出减速机，包括壳体2，壳体2的两侧内壁焊接有两个安装板9，且两个安装板9的外壁均开有第一圆孔和两个第二圆孔，第二圆孔对称分布在第一圆孔的两侧，壳体2的一侧外壁开有第一通孔，且第一通孔和两个第一圆孔的内壁通过轴承转动连接有同一个主轴10，主轴10的外壁键连接有至少两个主齿轮11，壳体2远离第一通孔的一侧外壁开有两个第二通孔，位于第一圆孔同一侧的第二通孔和两个第二圆孔的内壁通过轴承转动连接有同一个侧轴3，两个侧轴3的外壁均键连接有至少两个从齿轮8，主齿轮11和相邻的两个从齿轮8啮合，两个侧轴3和主轴10的一端均设有连接机构，且连接机构均位于壳体2外。

本实用新型中，壳体2的侧壁靠近四个拐角处均焊接有固定块1，固定块1的外壁均开有固定孔。

其中，主齿轮11的直径小于从齿轮8的直径，故而可以实现减速。

其中，连接机构包括固定套7和多个螺栓杆12，固定套7侧壁开有多个环形分布的插接槽13,多个螺栓杆12均焊接在主轴10的弧形型外侧壁上，多个螺栓杆呈环形分布于主轴10的弧形外侧壁上。

其中，固定套7套接在主轴10上，且螺栓杆12分别插接在插接槽13内，螺栓杆12的一端均螺纹套接有第一螺帽，便于工作人员对不同型号的轴连接座6进行更换，固定套7的一端焊接有圆板4，圆板4的一侧外壁焊接有轴连接座6，轴连接座6远离圆板4的一侧外壁开有轴槽5。

工作原理：将驱动件的输出轴键连接在主轴10的轴连接座6的轴槽5内，将负载件的输入轴键连接在侧轴3的轴连接座6的轴槽5内，完成上述操作后，将固定块1固定，进而完成对整个减速机的安装，在减速机工作的过程中，主齿轮11的直径较从齿轮8小，故而可以实现减速，在整个工作过程中，由于螺栓杆12焊接在减速机的各个轴上，而连接机构通过固定套7套接在减速机的各个轴上，且通过螺栓杆12与第一螺帽对固定套7的位置进行固定，再由于固定套7的外壁设有插接槽13，而螺栓杆12插接在插接槽13内，此可以使得在轴旋转时保证轴连接座6与减速机的各个轴同步转动，避免二者之间出现松动，而固定套7套接在减速机的各个轴上可以便于工作人员对不同型号的轴连接座6（体现在轴连接座6上的轴槽5的规格不同）进行更换，使得减速机的适用范围更广。

实施例2

参照图3，一种高转速双输出减速机，本实施例相对于实施例1，主要区别在于连接机构不同，本实施例中，连接机构还包括两个插杆14，且两个插杆14焊接在壳体2的侧壁上，两个插杆14的一端均套接有连接块16，连接块16相对的一侧外壁焊接有同一个罩壳15，轴连接座6位于罩壳15内，插杆14的一端均螺纹连接有第二螺帽。

工作原理：在不使用减速机时，罩壳15可以对其内的各个部件进行防护，且可以避免落灰。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。