齿轮的支承结构的制作方法

1.本发明涉及齿轮的支承结构。


背景技术：

2.在专利文献1中，已经公开一种结构，该结构作为齿圈(齿轮)的支承结构，形成为可将齿圈与鼓嵌合的形状，由两个卡环支承齿圈。
3.在该结构中，因为通过利用两个卡环而形成有空隙，所以能够相对于太阳齿轮及行星架的倾斜自动对准。
4.在专利文献1的结构中，在齿圈设有两个切口，在径向上与该切口重叠的位置配置卡环，缩短了卡环的径向长度。
5.然而，在防止齿圈脱落的意义上，优选使卡环的径向长度尽可能地长。
6.因此，需要抑制行星齿轮组的旋转轴方向的轴长，并且适当地支承齿圈。
7.本发明的目的在于，抑制以齿圈为代表的齿轮的轴长，并且适当地对其支承。
8.现有技术文献
9.专利文献
10.专利文献1：(日本)特开2005
‑
273769号公报


技术实现要素：

11.本发明为一种齿轮的支承结构，具有：
12.支承部件，其与齿轮嵌合；
13.第一卡环及第二卡环，其安装在所述支承部件，并且支承所述齿轮；
14.所述第一卡环在径向上与所述齿轮不重叠，
15.所述第二卡环在径向上所述齿轮重叠，
16.所述第一卡环的径向长度比所述第二卡环的径向长度大。
17.根据本发明，
18.第二卡环具有与以往相当的支承能力，另一方面，第一卡环具有比以往更高的支承能力，所以能够提高总的支承能力。
19.当与使双方的卡环在径向上与齿轮不重叠的情况相比时，本支承结构的优势在于能够缩短轴长方向。
20.由此，利用第一卡环与第二卡环，能够抑制齿轮的旋转轴方向的轴长，并且适当地支承齿轮。
附图说明
21.图1是说明前进后退切换机构周边的图。
22.图2是说明前进后退切换机构的主要部分的图。
23.图3是说明前进后退切换机构的主要部分的图。
具体实施方式
24.下面，以车辆用带式无级变速器1的前进后退切换机构2所具有的行星齿轮机构的齿圈的情况为例，说明本发明的实施方式。
25.图1是说明带式无级变速器1所具有的前进后退切换机构2周边的图。
26.图2是说明前进后退切换机构2的主要部分的图。图2(a)是说明行星齿轮组3的结构的图。图2(b)是说明前进离合器4周边的图。需要说明的是，在图2(a)中，为了便于说明，未图示后退制动器5周边。
27.图3是说明前进后退切换机构2的主要部分的图。图3(a)是说明离合器鼓6的行星齿轮组3的齿圈32的配置的主要部件放大图。图3(b)是图3(a)的a
‑
a剖视图。
28.如图1所示，在带式无级变速器1中，发动机(未图示)的旋转驱动力经由液力变矩器(未图示)的输出轴(旋转传递轴9)，向前进后退切换机构2输入。
29.前进后退切换机构2具有：行星齿轮组3、前进离合器4、以及后退制动器5。
30.在前进后退切换机构2中，当前进离合器4被联接时，从液力变矩器侧输入的旋转通过正向旋转向变速机构部(未图示)侧输出。当后退制动器5被联接时，从液力变矩器侧输入的旋转通过反向旋转向变速机构部侧输出。
31.[后退制动器]
[0032]
后退制动器5具有：在变速箱10侧的支承壁部101的内周花键嵌合的从动盘51、在离合器鼓6的周壁部62的外周花键嵌合的驱动盘52、以及在旋转轴x方向上进行冲程的活塞53。
[0033]
在固定侧的部件即支承壁部101中，从动盘51在围绕旋转轴x的旋转被限制的状态下，在旋转轴x方向上可移动地进行设置。
[0034]
在周壁部62中驱动盘52在围绕旋转轴x的周向上与离合器鼓6的相对旋转被限制的状态下，在旋转轴x方向上可移动地进行设置。
[0035]
从动盘51与驱动盘52在旋转轴x方向上交替地配置。配置从动盘51与驱动盘52，以使从动盘51的内径侧与驱动盘52的外径侧重合。
[0036]
在从从动盘51与驱动盘52观察时，在与活塞53相反的一侧(图中右侧)设有由卡环59定位的保持板58。
[0037]
活塞53的按压部53a隔着波形弹簧57而与从动盘51和驱动盘52重合的区域对置。
[0038]
变速箱10具有将收纳前进后退切换机构2的空间与收纳变速机构部的空间分隔的分隔壁部102。在该分隔壁部102的与活塞53的环状基部530的对置部形成有供给活塞53的工作油压的油室r1。
[0039]
当向该油室r1供给工作油压时，活塞53对由弹簧保持器55支承的弹簧sp1进行压缩，并且向远离分隔壁部102的方向(图中右方)位移。
[0040]
这样，从动盘51与驱动盘52由活塞53的按压部53a进行按押，向保持板58侧位移。
[0041]
由此，从动盘51与驱动盘52以对应于工作油压的压力，被夹持在按压部53a与保持板58之间。
[0042]
然后，当从动盘51与驱动盘52不可相对旋转地联接时，后退制动器5处于联接状态，限制离合器鼓6的旋转。此外，在离合器鼓6的周壁部62的内周花键嵌合的齿圈32也另外间接地被限制旋转。
[0043]
[前进离合器]
[0044]
前进离合器4具有：在离合器鼓6的周壁部62的内周花键嵌合的从动盘41、在筒状的支承筒342的外周花键嵌合的驱动盘42、以及利用油压在旋转轴x方向上进行冲程的活塞43。
[0045]
支承筒342具有作为所谓的离合器毂的功能。
[0046]
如图2(b)所示，在周壁部62中，从动盘41在围绕旋转轴x的旋转被限制的状态下，在旋转轴x方向上可移动地进行设置。
[0047]
在支承筒342中，驱动盘42在围绕旋转轴x的周向上与支承筒342的相对旋转被限制的状态下，在旋转轴x方向上可移动地进行设置。
[0048]
支承筒342的位于外径侧的花键山部342a与花键谷部342b在围绕旋转轴x的周向上交替地相连而形成，与后面叙述的行星架34的侧板部341一体地形成(参照图3(a))。
[0049]
在支承筒342中，在花键山部342a的外周花键嵌合有驱动盘42。
[0050]
如图2所示，从动盘41与驱动盘42在旋转轴x方向上交替地配置。配置从动盘41与驱动盘42，以使从动盘41的内径侧与驱动盘42的外径侧重合。
[0051]
当从从动盘41与驱动盘42观察时，在与活塞43相反的一侧(图中左侧)设有由卡环49定位的保持板48。
[0052]
活塞43的按压部43a隔着波形弹簧47而与从动盘51和驱动盘52重合的区域对置。
[0053]
活塞43在离合器鼓6的底壁部61设置的环状凹部610内，在旋转轴x方向上可进退移动地进行设置。
[0054]
在底壁部61的与活塞43的环状基部430的对置部形成有供给活塞43的工作油压的油室r2。
[0055]
当向该油室r2供给工作油压时，活塞43对由弹簧保持器45支承的弹簧sp2进行压缩，并且向远离底壁部61的方向(图中右方)位移。
[0056]
这样，从动盘41与驱动盘42被活塞43的按压部43a按押，向保持板48侧位移。
[0057]
由此，从动盘41与驱动盘42以对应于工作油压的压力，被夹持在按压部43a与保持板48之间。
[0058]
然后，当从动盘41与驱动盘42不可相对旋转地联接时，前进离合器4处于联接状态。
[0059]
在此，驱动盘42所花键嵌合的支承筒342与行星齿轮组3的行星架34的侧板部341一体地形成。
[0060]
因此，当前进离合器4处于联接状态时，离合器鼓6与行星齿轮组3的行星架34的相对旋转被限制。
[0061]
[行星齿轮组]
[0062]
如图2(a)所示，行星齿轮组3具有：与旋转传递轴9一体旋转的太阳齿轮31、以及与离合器鼓6一体旋转的齿圈32，一对小齿轮33a、33b位于太阳齿轮31与齿圈32之间。
[0063]
小齿轮33a与小齿轮33b使在外周设置的齿部彼此啮合而设置。小齿轮33a与太阳齿轮31的外周啮合，并且小齿轮33b与齿圈32的内周啮合。行星齿轮组3是双小齿轮式行星齿轮机构。需要说明的是，也可以为单小齿轮式行星齿轮机构。
[0064]
小齿轮33a经由滚针轴承nb，由小齿轮轴331支承。小齿轮轴331的两端由行星架34
的侧板部340、341支承。
[0065]
在行星齿轮组3中，当太阳齿轮31及/或齿圈32围绕旋转轴x旋转时，由小齿轮轴331支承的小齿轮33a以及与该小齿轮33a啮合的小齿轮33b自转并围绕旋转轴x公转。
[0066]
如图1所示，在变速箱10的内部，行星齿轮组3与所述的前进离合器4一起收纳在离合器鼓6的内部。
[0067]
如图2(a)所示，离合器鼓6具有：从旋转轴x方向观察而形成为环状的底壁部61、遍及整个周而包围底壁部61外周的外侧的周壁部62、以及遍及整个周而包围底壁部61内周的内侧的周壁部63。
[0068]
周壁部62的旋转轴x方向上与底壁部61相反的一侧(图中左侧)成为开口部60。
[0069]
内侧的周壁部63形成为沿着旋转轴x的圆筒状，该周壁部63从未图示的变速机构部侧(图2中左侧)外插在盖部11的内径侧设置的筒状支承壁部12。
[0070]
在该状态下，离合器鼓6以容许围绕旋转轴x旋转的状态由变速箱10侧的固定部件即支承壁部12支承。
[0071]
在内侧的周壁部63的前端设有绕过支承壁部12而向内径侧(旋转轴x侧)延伸的联合部64，在该联合部64的内径侧设有圆筒状的支承筒65。
[0072]
支承筒65从联合部64的内周端向远离太阳齿轮31的方向(图中右方)直线状地延伸。支承筒65的前端65a延伸至支承壁部12的内径侧，并且在与压入支承壁部12内周的圆筒状轴15的前端15a之间隔着间隙而与之对置。
[0073]
在支承筒65的外周与周壁部63的内周之间设有滚针轴承nb1。在旋转轴x方向上滚针轴承nb1存在于联合部64与支承壁部12的前端12a之间，阻止联合部64与支承壁部12直接接触。
[0074]
支承筒65在旋转轴x方向具有规定长度l1而形成，支承筒65的内周经由轴套bs(摩擦阻力较小的金属环)而支承在旋转传递轴9的外周。轴套bs压入离合器鼓6的支承筒65的内周。在该状态下，具有支承筒65的离合器鼓6在相对于旋转轴x的倾斜被支承筒65限制的状态下，由支承壁部12围绕旋转轴x可旋转地进行支承。
[0075]
此外，离合器鼓6的径向定位利用由旋转传递轴9支承的轴套bs来进行。
[0076]
如上所述，旋转传递轴9是未图示的液力变矩器侧的输出轴。旋转传递轴9由压入支承壁部12内周的圆筒状轴15，可旋转地进行支承。
[0077]
旋转传递轴9的前端9a侧在旋转轴x方向上贯通支承筒65的内径侧，在旋转传递轴9的前端9a侧的、避免与支承筒65干涉的位置的外周，一体地形成有太阳齿轮31。
[0078]
在旋转传递轴9中，太阳齿轮31从前端9a远离液力变矩器侧(图中右侧)的位置的外周开始，向旋转轴x的径向外侧突出。
[0079]
在旋转轴x方向上的太阳齿轮31的一方的侧面31a与离合器鼓6侧的联合部64之间存在有滚针轴承nb2。
[0080]
旋转传递轴9的前端9a侧在行星架34的内径侧设置的筒状连结部343的内侧中插入。
[0081]
在旋转传递轴9的外周与连结部343的内周之间设有轴套bs，行星架34的连结部343经由轴套bs而由旋转传递轴9支承。行星架34的连结部343与旋转传递轴9可围绕旋转轴x相对旋转。
[0082]
行星架34的侧板部340从连结部343的液力变矩器侧的端部向径向外侧延伸，变速机构部侧的输入轴81的前端81a从旋转轴x方向与侧板部340接触。
[0083]
在该状态下，输入轴81的内周与连结部343的外周花键嵌合，行星架34的连结部343与变速机构部侧的输入轴81不可相对旋转地连结。
[0084]
在行星齿轮组3中，太阳齿轮31是从液力变矩器侧输入旋转的输入部，行星架34是向变速机构部侧输出旋转的输出部。需要说明的是，在搭载了无级变速器1的车辆被牵引行驶时，输入部与输出部相反。
[0085]
需要说明的是，在本说明书中，行星齿轮组3中既非输入部也非输出部的位置称为“浮动部件”。在本实施方式中，齿圈32相当于“浮动部件”。
[0086]
行星齿轮组3的齿圈32在离合器鼓6外径侧的周壁部62的内周花键嵌合。
[0087]
如图3(a)所示，离合器鼓6外径侧的周壁部62具有：底壁部61侧的小径部621、以及具有比小径部621大的大径的大径部622。
[0088]
在周壁部62的大径部622的区域中，花键山部622a与花键谷部622b在围绕旋转轴x的周向上交替地相连而形成。
[0089]
上述花键山部622a与花键谷部622b形成在周壁部62的前端62a至与小径部621的连接部的范围内。
[0090]
在大径部622中，花键山部622a与花键谷部622b遍及旋转轴x方向的全长而设置(延伸)。
[0091]
在离合器鼓6的周壁部62中，花键山部622a与花键谷部622b遍及大径部622的长度方向(旋转轴x方向)的全长而设置。
[0092]
在此，后退制动器5侧的配件未位于大径部622中小径部621侧的区域的外周。而且，在大径部622中，花键山部622a与花键谷部622b在围绕旋转轴x的周向上交替地配置。因此，可以利用大径部622中小径部621侧的区域的外周作为旋转速度传感器120的传感器区域(被检测部)。
[0093]
当在图3(a)中虚拟线所示的位置配置旋转速度传感器120时，如图3(b)所示，花键山部622a与花键谷部622b位于旋转速度传感器120的传感器面120a的延长面上。
[0094]
这样，旋转速度传感器120能够将对应于花键山部622a与花键谷部622b的、由接通信号与断开信号形成的脉冲信号向未图示的控制装置输出。
[0095]
在图3(a)中设有旋转速度传感器120的区域是变速箱10内区划设有前进后退切换机构2的区域与设有油泵的区域的支承壁部101(参照图1)附近的区域。因此，存在可设置旋转速度传感器120的开口，不需要改变变速箱10的形状、以及变速箱10内的设计，能够设置旋转速度传感器120。
[0096]
周壁部62的大径部622在旋转轴x方向上横切前进离合器4与行星齿轮组3的齿圈32的径向外侧而设置。
[0097]
在周壁部62的前端62a侧的外周花键嵌合有所述的后退制动器5(参照图1)的驱动盘52。齿圈32在后退制动器5的从动盘51与驱动盘52交替配置的区域的内径侧进行设置。
[0098]
如图3(a)所示，齿圈32具有：在内周具有齿部32a的环状基部320、以及从基部320的外周向径向外侧突出的花键嵌合部321。
[0099]
齿圈32为内齿齿轮，形成了内齿齿轮的外周面(齿面背侧的面)的部位由两个卡环
(第一卡环38、第二卡环39)支承。
[0100]
在基部320的外周，花键嵌合部321从旋转轴x方向的一端侧(开口部60侧)的外周向径向外侧突出。花键嵌合部321为了使齿圈32在离合器鼓6侧的大径部622的内周中花键嵌合而设置。
[0101]
花键嵌合部321的旋转轴方向的宽度w1以比基部320的旋转轴x方向的宽度w2小的宽度形成，上述宽度w1、w2是比行星架34的侧板部340、341的宽度w3窄的宽度。
[0102]
当使齿圈32在大径部622的内周中花键嵌合时，在比花键嵌合部321更靠近前进离合器4侧(图中右侧)形成有径向的间隙cl1。
[0103]
在大径部622的内周，在齿圈32的花键嵌合部321的两侧内嵌并固定有第一卡环38与第二卡环39。
[0104]
上述第一卡环38与第二卡环39被设置用于齿圈32在旋转轴x方向上的定位。第一卡环38与第二卡环39在周壁部62设置的槽m1、m2中分别卡合，第一卡环38与第二卡环39的旋转轴x方向的厚度b1、b2具有与槽m1、m2的旋转轴方向的厚度一致的厚度。
[0105]
在本实施方式中，第一卡环38在旋转轴x方向上与齿圈32的径向外侧的区域错位而设置，第一卡环38在径向上与齿圈32不重叠。
[0106]
第一卡环38为了阻止齿圈32从有底筒状的离合器鼓6的开口脱落而设置。
[0107]
第二卡环39位于齿圈32的径向外侧的区域内，第二卡环39在径向上与齿圈32重叠。
[0108]
第二卡环39为了阻止齿圈32向离合器鼓6的底壁部61侧移动而设置。
[0109]
齿圈32在由第二卡环39定位的状态下，避免与所述的前进离合器4的卡环49(第三卡环)发生干涉而设置。因此，在齿圈32与卡环49之间留有旋转轴方向的间隙。
[0110]
当齿圈32与卡环49始终相接时，在齿圈32受到活塞43(离合器活塞)的按押力时，齿圈32相对于太阳齿轮31及小齿轮33a、33b的相对偏心量增大。这样，可能产生齿轮噪声，但通过留有间隙，能够适当地防止齿轮噪声的产生。
[0111]
第一卡环38的径向长度a1比第二卡环39的径向长度a2大。
[0112]
这是因为，由于使第二卡环39在径向上与齿圈32重叠而配置，所以需要具有可收纳在齿圈32的基部320的外周与周壁部62(花键谷部622b)的内周的间隙cl1中的长度。
[0113]
由此，因为第二卡环39不需要在旋转轴x方向上与齿圈32的径向外侧的区域错位而设置，所以能够防止离合器鼓6的周壁部62在旋转轴x方向上增大。
[0114]
第一卡环38的旋转轴x方向的厚度b1与第二卡环39的旋转轴x方向的厚度b2不同。这是为了能够区分第一卡环38与第二卡环39。
[0115]
另外，第一卡环38的旋转轴x方向的厚度b1比第二卡环39的轴向厚度b2薄。当第一卡环38的旋转轴x方向的厚度b1较厚时，在周壁部62的开口部60侧留有对行星齿轮组3等配件的配置没有任何作用的空间。当留有该空间时，离合器鼓6的周壁部62在旋转轴x方向的大小会增大，因而不会优选之。
[0116]
在离合器鼓6中，第二卡环39比第一卡环38更位于底壁部61侧(进深侧)。在有底圆筒形状的离合器鼓6中，第一卡环38配置为第二卡环39更靠近开口部60侧。
[0117]
通过将旋转轴x方向的厚度较薄的卡环(第一卡环38)设置在开口部60侧，能够有效地利用离合器鼓6的周壁部62内侧的开口部60侧的空间。
[0118]
当从第二卡环39观察时，在离合器鼓6的底壁部61侧(进深侧)设有前进离合器4的卡环49(第三卡环)。卡环49在第二卡环39及齿圈32之间隔着间隔而设置。
[0119]
在旋转轴x方向上第二卡环39位于第一卡环38与卡环49之间。
[0120]
第二卡环39具有剖面比第一卡环38偏平的形状，径向长度a2较小，所以，齿圈32可能向前进离合器4侧倾斜。在该情况下，能够利用与第二卡环39接近的卡环49，阻止齿圈32倾斜。
[0121]
另外，齿圈32的花键嵌合部321位于第一卡环38与第二卡环39之间，齿圈32具有微小的空隙而配置。因此，在太阳齿轮31及行星架34相对于旋转轴x倾斜时，齿圈32能够自对准。
[0122]
此外，在行星齿轮组3中，齿圈32作为浮动部件而设定，该齿圈32固定在离合器鼓6(鼓部件)的周壁部62。由此，不需要重新设置作为浮动部件的齿圈32的支承部件。
[0123]
此外，因为使后退制动器5的驱动盘52支承在支承齿圈32的周壁部62，所以在两个配件的固定及支承中共享该周壁部62。由此，与设置专门的配件来进行固定/支承的情况相比，能够减少配件数。由此，能够有望降低无级变速器1的制作成本。
[0124]
另外，在周壁部62，具有花键山部622a与花键谷部622b的大径部622设置在横跨后退制动器5与前进离合器4的旋转轴x方向的范围内。
[0125]
由此，在大径部622，能够利用设有前进离合器4的区域的外径侧区域的花键山部622a与花键谷部622b作为旋转速度传感器120的检测面。因此，与准备专门的检测面的情况相比，能够降低无级变速器1的制作成本。
[0126]
如上所述，实施方式的齿圈32(齿轮)的支承结构具有如下的结构。
[0127]
(1)支承结构具有：
[0128]
离合器鼓6(支承部件)，其与行星齿轮组3的齿圈32(齿轮)嵌合；
[0129]
第一卡环38及第二卡环39，其安装在离合器鼓6的周壁部62，并且支承齿圈32。
[0130]
第一卡环38在径向上与齿圈32不重叠。
[0131]
第二卡环39在径向上与齿圈32重叠。
[0132]
第一卡环38的径向长度a1比第二卡环39的径向长度a2大。
[0133]
通过这样构成，第二卡环39具有与以往相当的支承能力，另一方面，第一卡环38在径向上比第二卡环39长，所以，具有比以往更高的支承能力。由此能够提高总的支承能力。
[0134]
与使双方的卡环(第一卡环38、第二卡环39)在径向上与齿圈32不重叠的情况相比，本支承结构的优势在于能够缩短轴长方向(旋转轴x方向)。
[0135]
由此，利用第一卡环38与第二卡环39，能够抑制齿圈32(齿轮)的旋转轴x方向的轴长，并且适当地支承齿圈32(齿轮)。
[0136]
实施方式的齿圈32(齿轮)的支承结构具有如下的结构。
[0137]
(2)第一卡环38的旋转轴x方向的厚度b1与第二卡环39的旋转轴方向的厚度b2不同。
[0138]
第一卡环38与第二卡环39以由指部夹着旋转轴x方向的侧面的状态，安装在周壁部62的内周。
[0139]
通过改变第一卡环38与第二卡环39的旋转轴x方向的厚度b1、b2，能够防止安装时卡环的选择错误(组装错误)。
[0140]
由此，能够适当防止在应该安装第一卡环38的位置错误安装第二卡环39的情况、以及在应该安装第二卡环39的位置错误安装第一卡环38的情况。
[0141]
需要说明的是，在具有该支承结构的动力传递装置(变速器、减速器等)的制造方法中，在安装第二卡环39后，安装第一卡环38。
[0142]
实施方式的齿圈32(齿轮)的支承结构具有如下的结构。
[0143]
(3)离合器鼓6(支承部件)具有：在旋转轴x方向上开口的开口部60、以及从开口部60观察时位于进深侧的底壁部61(底部)。
[0144]
第一卡环38配置为比第二卡环39更靠近开口部60侧。
[0145]
在离合器鼓6的开口部60侧具有很多空闲空间。因此，通过在空闲空间侧配置成为轴长增加的主要原因的第一卡环38，能够有效活用空闲空间，并能够抑制总的轴长增加。
[0146]
实施方式的齿圈32(齿轮)的支承结构具有如下的结构。
[0147]
(4)离合器鼓6(支承部件)具有：在旋转轴x方向上开口的开口部60、以及从开口部60观察位于进深侧的底壁部61(底部)。
[0148]
第一卡环38配置为比第二卡环39更靠近开口部60侧。
[0149]
第二卡环39的旋转轴x方向的厚度b2比第一卡环38的旋转轴x方向的厚度b1大。
[0150]
在离合器鼓6具有底壁部61与开口部60的情况下，从底壁部61侧依次安装配件。因此，通过使先安装的第二卡环39的厚度b2比之后安装的第一卡环38的厚度b1厚，能够可靠地防止组装错误。
[0151]
此外，能够抑制总的轴长增加。
[0152]
即，当在应该安装第二卡环39时却安装了在径向上比第二卡环39长的第一卡环38时，由于第一卡环38会与齿圈32发生干涉，所以无法组装齿圈32。
[0153]
因此，通过无法组装齿圈32，可以了解在应该安装第二卡环39的位置错误组装了第一弹簧。
[0154]
另外，第二卡环39的轴向长度b2比第一卡环38的轴向长度b1长，比安装第一卡环38的槽m1的轴向长度长。
[0155]
因此，在适当完成了第二卡环39与齿圈32的安装后，即使在应该安装第一卡环38的槽m1中试图安装第二卡环39，也无法安装第二卡环39。
[0156]
因此，通过无法在槽m1中安装第二卡环39，可以了解在应该安装第一卡环38的位置曾试图错误安装第二卡环39。
[0157]
由此，能够可靠地防止组装错误。
[0158]
实施方式的齿圈32(齿轮)的支承结构具有如下的结构。
[0159]
(5)具有卡环49(第三卡环)，其支承与离合器鼓6(支承部件)嵌合的保持板48(板体)。
[0160]
第二卡环39位于第一卡环38与卡环49(第三卡环)之间。
[0161]
卡环49(第三卡环)与齿圈32(齿轮)分离而配置。
[0162]
也可以考虑放弃第二卡环39，由支承保持板48的卡环49(第三卡环)来支承齿圈32。
[0163]
但是，为了防止板按压力向齿圈32传递而使行星齿轮组3倾斜，优选将卡环49(第三卡环)与齿圈32分离而配置。
[0164]
实施方式的齿圈32(齿轮)的支承结构具有如下的结构。
[0165]
(6)卡环49(第三卡环)的径向长度a3比第二卡环39的径向长度a2大。
[0166]
卡环49(第三卡环)配置在与齿圈32(齿轮)相邻的位置。
[0167]
卡环49(第三卡环)尽管通常与齿圈32分离而配置以不会产生恶劣影响，但配置在接近的位置、即相邻的位置。
[0168]
当齿圈32与卡环49始终相接时，在齿圈32受到活塞43(离合器活塞)的按押力时，齿圈32相对于太阳齿轮31及小齿轮33a、33b的相对偏心量增大。这样，可能会产生齿轮噪声，但通过将卡环49与齿圈32分离，能够适当地防止齿轮噪声的产生。
[0169]
在本实施方式中，例示了支承部件为离合器鼓6的情况，但也可以为变速箱之类的其它的支承部件(固定部件)。
[0170]
此外，在本实施方式中，以齿轮是行星齿轮组3的齿圈32的情况为例进行了说明，但任何的齿轮都可以应用本发明。
[0171]
上面，说明了本申请发明的实施方式，但本申请发明不只限定于上述实施方式所示的方式。在发明的技术思想的范围内可以适当变更。