1.一种汽车传动轴用冷轧无缝钢管，其特征是，包括无缝钢管本体一(1)、无缝钢管本体二(2)、伸缩套(3)和法兰一(4)，所述无缝钢管本体二(2)位于无缝钢管本体一(1)内，所述无缝钢管本体一(1)的一端设有连接轴(5)，所述连接轴(5)的一端与伸缩套(3)连接，所述连接轴(5)的另一端分别与无缝钢管本体一(1)和无缝钢管本体二(2)固定连接，所述无缝钢管本体一(1)的另一端设有叉形架(6)，所述叉形架(6)的形状为u型叉状，所述无缝钢管本体一(1)的一端和无缝钢管本体二(2)的一端均与连接轴(5)固定连接，所述无缝钢管本体一(1)的另一端与叉形架(6)固定连接，所述无缝钢管本体二(2)的另一端与叉形架(6)可拆卸连接，所述叉形架(6)内设有十字轴(7)，所述十字轴(7)与叉形架(6)的上下两端螺纹连接，所述叉形架(6)通过十字轴(7)连接有与法兰一(4)相匹配的法兰二(8)，所述法兰一(4)与法兰二(8)通过螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴用冷轧无缝钢管，其特征是，所述连接轴(5)上设有外花键，所述伸缩套(3)内设有与外花键相匹配的内花键，所述连接轴(5)的一端通过外花键与内花键相配合安装于伸缩套(3)内，所述连接轴(5)的另一端与无缝钢管本体一(1)固定连接且设有连接块一(9)，所述连接块一(9)位于无缝钢管本体一(1)内，所述连接轴(5)通过连接块一(9)与无缝钢管本体二(2)固定连接，所述叉形架(6)的开口端通过十字轴(7)与法兰二(8)连接，所述叉形架(6)的底端与无缝钢管本体一(1)固定连接且设有连接块二(10)，所述连接块二(10)位于无缝钢管本体一(1)内，所述连接块二(10)内设有与无缝钢管本体二(2)相匹配的安装槽，所述无缝钢管本体二(2)与安装槽相匹配套接于叉形架(6)上的连接块二(10)内，所述无缝钢管本体二(2)上设有若干个均匀分布的通孔(11)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车传动轴用冷轧无缝钢管，其特征是，所述十字轴(7)包括轴一(12)和轴二(13)，所述轴一(12)和轴二(13)固定连接，所述轴一(12)和轴二(13)相互垂直且形状为十字型，所述轴一(12)的两端分别与叉形架(6)的上下两端螺纹连接，所述法兰二(8)的一侧设有两根转动杆(14)，所述法兰二(8)通过两根转动杆(14)分别与轴二(13)的两端转动连接，所述法兰二(8)的另一侧设有若干根凸条(15)，所述法兰一(4)上设有若干个与凸条(15)相匹配的凹槽(16)。
4.一种汽车传动轴用冷轧无缝钢管的制备工艺，其特征是，包括以下步骤：
步骤一，钢坯进行三辊连轧，挤压后进行定径测试；
步骤二，检测外表面是否有裂纹，检测合格无裂纹后，钢坯截断，并经过打孔机进行定心处理；
步骤三，钢坯加热进行热轧穿孔，把钢坯生产成毛管；
步骤四，用液体对钢坯进行酸洗，并观察其表面是否有大量气泡产生，若无大量气泡产生，则钢坯质量达到标准；
步骤五，钢坯进行初步冷轧处理，冷轧后进行热处理，降低管材加工后的硬度，还原钢管组织；
步骤六，热处理后对钢坯进行矫直处理；
步骤七，切除钢坯的头尾，并对其两端进行倒角处理；
步骤八，对钢坯进行酸磷皂润滑处理，并使用二辊冷轧机生产成品；
步骤九，采用矫直机对钢管进行矫直处理；
步骤十，钢管在除油缸内进行除油处理，除去油污；
步骤十一，钢管浸防锈油进行防锈；
步骤十二，涡流、超声波探伤处理，检查钢管内外表面缺陷，千分尺、内径表检测公差尺寸，分别形成合格的无缝钢管本体一(1)和无缝钢管本体二(2)，无缝钢管本体二(2)的直径小于无缝钢管本体一(1)的直径；
步骤十三，无缝钢管本体二(2)通过钻床钻取若干个均匀分布的通孔(11)，并对通孔(11)边缘进行倒角处理；
步骤十四，将无缝钢管本体二(2)的一端通过焊接与连接轴(5)上的连接块一(9)固定连接，同时将无缝钢管本体二(1)的一端通过焊接与连接轴(5)固定连接，然后将叉形架(6)通过连接块一(10)套接于无缝钢管本体二(2)的另一端，最后通过焊接将叉形架(6)与无缝钢管本体二(1)的另一端固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车传动轴用冷轧无缝钢管的制备工艺，其特征是，所述矫直机包括操作台(17)，所述操作台(17)的形状为长方体，所述操作台(17)的底部设有若干根均匀分布的支撑柱，所述操作台(17)的两端均设有输送装置(18)，所述操作台(17)的中间设有翻转机构(19)和矫直区(20)，所述翻转机构(19)位于其中一个输送装置(18)和矫直区(20)之间，所述矫直区(20)内设有若干个与输送装置(18)相对应的固定轮(21)和若干个与输送装置(18)相对应的滑动轮(22)，若干个固定轮(21)沿操作台(17)的长度方向均匀分布，所述固定轮(21)安装于操作台(17)的顶部且与操作台(17)转动连接，所述固定轮(21)的侧面设有滑槽一(23)，所述滑槽一(23)的一侧设有气缸一(24)，若干个固定轮(21)位于滑槽一(23)相对应的另一侧，所述滑槽一(23)内设有滑块一(25)，所述气缸一(24)的输出端与滑块一(25)固定连接，所述滑块一(25)沿操作台(17)的宽度方向与滑槽一(23)滑动连接，若干个滑动轮(22)安装于滑块一(25)上且沿操作台(17)的长度方向均匀分布，所述滑动轮(22)与滑块一(25)转动连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车传动轴用冷轧无缝钢管的制备工艺，其特征是，所述操作台(17)上设有矩形孔一(26)，所述矩形孔一(26)的一侧靠近固定轮(21)和滑动轮(22)，所述矩形孔一(26)相对应的另一侧远离固定轮(21)和滑动轮(22)，所述矩形孔一(26)内设有支撑板一(27)，所支撑板一(27)安装于矩形孔一(26)内靠近固定轮(21)和滑动轮(22)的一侧，所述支撑板一(27)上设有电机一(28)，所述电机一(28)的输出端上设有齿轮(29)，所述翻转机构(19)上设有若干根与齿轮(29)相匹配的齿条(30)，所述齿轮(29)与齿条(30)相啮合。
7.根据权利要求6所述的一种汽车传动轴用冷轧无缝钢管的制备工艺，其特征是，所述翻转机构(19)包括转向套筒(31)和限位管(32)，所述限位管(32)的中间部分位于转向套筒(31)内，所述限位管(32)的两端均位于转向套筒(31)外，所述限位管(32)的中心轴与转向套筒(31)的中心轴为同一轴线，所述转向套筒(31)的内侧壁上设有两个卡爪组件(33)，两个卡爪组件(33)以转向套筒(31)的中心轴为中心呈镜像分布，所述限位管(32)的横截面形状为椭圆形，所述限位管(32)上设有两个与卡爪组件(33)相对应的矩形孔二(34)，所述矩形孔二(34)的长度方向与限位管(32)的长度方向相同，所述矩形孔二(34)的其中一条长边位于限位管(32)上远离其中心轴的位置处，所述矩形孔二(34)的另一条长边位于限位管(32)上靠近其中心轴的位置处，所述矩形孔二(34)位于转向套筒(31)内，所述卡爪组件(33)的一端与转向套筒(31)固定连接，所述卡爪组件(33)的另一端贯穿矩形孔二(34)位于限位管(32)内，所述转向套筒(31)上的卡爪组件(33)通过矩形孔二(34)与限位管(32)转动连接，所述支撑板一(27)的一端与矩形孔一(26)内靠近固定轮(21)和滑动轮(22)的一侧固定连接，所述支撑板一(27)的另一端远离固定轮(21)和滑动轮(22)且固定连接有支撑板二(35)，所述支撑板二(35)的一端与支撑板一(27)固定连接，所述支撑板二(35)的另一端设有u型托板一(36)，所述u型托板一(36)的底部外侧与支撑板二(35)固定连接，所述操作台(17)上设有u型托板二(37)，所述u型托板二(37)的底部外侧与操作台(17)固定连接，所述u型托板二(37)位于靠近固定轮(21)和滑动轮(22)的一侧，所述u型托板一(36)的形状大小和u型托板二(37)的形状大小均相同，所述u型托板一(36)的底部内侧和u型托板二(37)的底部内侧均设有支撑板三(38)，其中一块支撑板三(38)的一端与u型托板一(36)固定连接，且其另一端与限位管(32)的一端相接触，另一块支撑板三(38)的一端与u型托板二(37)固定连接，且其另一端与限位管(32)的另一端相接触，所述支撑板三(38)与限位管(32)相接触的一端设有滑槽二(39)和两块卡紧块(40)，两块卡紧块(40)分别位于限位管(32)的两侧，所述卡紧块(40)的一端位于滑槽二(39)内且与滑槽二(39)滑动连接，所述卡紧块(40)的另一端与限位管(32)相接触，所述卡紧块(40)与限位管(32)相接触的接触面上设有橡胶垫，所述滑槽二(39)内设有拉紧弹簧，所述拉紧弹簧的一端与其中一块卡紧块(40)固定连接，所述拉紧弹簧的另一端与另一块卡紧块(40)固定连接，所述转向套筒(31)位于两块支撑板三(38)之间，所述转向套筒(31)的一端置于u型托板一(36)上，所述转向套筒(31)的另一端置于u型托板二(37)上，所述齿条(30)位于转向套筒(31)外侧壁上且位于u型托板一(36)和u型托板二(37)之间，若干根齿条(30)沿转向套筒(31)的周向均匀分布。
8.根据权利要求7所述的一种汽车传动轴用冷轧无缝钢管的制备工艺，其特征是，所述卡爪组件(33)包括爪头(41)、伸缩轴管一(42)和伸缩轴管二(43)，所述爪头(41)位于限位管(32)内，所述爪头(41)的形状呈长条形，所述爪头(41)的长度大于矩形孔二(34)的长度，所述爪头(41)的一侧设有若干根橡胶凸块(44)，所述爪头(41)的另一侧与伸缩轴管一(42)固定连接，所述伸缩轴管一(42)的一端与伸缩轴管二(43)滑动连接，所述伸缩轴管一(42)的另一端贯穿矩形孔二(34)与爪头(41)固定连接，所述伸缩轴管二(43)的一端与转向套筒(31)的内侧壁固定连接，所述伸缩轴管二(43)的另一端与伸缩轴管一(42)滑动连接，所述伸缩轴管一(42)内设有弹簧一(45)，所述弹簧一(45)的一端位于伸缩轴管一(42)内且与爪头(41)固定连接，所述弹簧一(45)的另一端贯穿伸缩轴管一(42)位于伸缩轴管二(43)内且与转向套筒(31)的内侧壁固定连接。
9.根据权利要求5或6或7或8所述的一种汽车传动轴用冷轧无缝钢管的制备工艺，其特征是，所述操作台(17)和滑块一(25)上均设有若干根转轴，所述固定轮(21)通过与其相对应的转轴与操作台(17)转动连接，所述滑动轮(22)通过与其相对应的转轴与滑块一(25)转动连接，所述转轴的顶端设有限位块(46)，所述限位块(46)与转轴转动连接，所述固定轮(21)和滑动轮(22)均位于与其相对应的转轴的底端，所述转轴上套设有弹簧二(47)，所述固定轮(21)和滑动轮(22)均通过弹簧二(47)与相对应的限位块(46)连接，所述固定轮(21)的形状大小和滑动轮(22)的形状大小均相同，所述固定轮(21)包括上轮(48)和下轮(49)，所述上轮(48)的形状大小和下轮(49)的形状大小均相同，所述上轮(48)与下轮(49)呈上下对称分布，所述上轮(48)与下轮(49)均通过转轴与操作台(17)转动连接，所述上轮(48)的底部靠近下轮(49)，所述上轮(48)的顶部远离下轮(49)，所述上轮(48)的底部边缘处设有导向斜面(50)，所述上轮(48)的顶部通过弹簧二(47)与限位块(46)连接。
10.根据权利要求5所述的一种汽车传动轴用冷轧无缝钢管的制备工艺，其特征是，所述操作台(17)的顶部设有u型槽(51)，所述u型槽(51)的长度方向与操作台(17)的宽度方向相同，所述固定轮(21)和滑动轮(22)均位于矩形孔一(26)和u型槽(51)之间，所述操作台(17)的两端均设有安装槽(52)，所述输送装置(18)位于安装槽(52)内，所述输送装置(18)包括滑块二(53)和固定块(54)，所述滑块二(53)的形状和固定块(54)的形状均为长方体，所述滑块二(53)和固定块(54)相互平行，所述滑块二(53)的长度方向和固定块(54)的长度方向均与操作台(17)的长度方向相同，所述固定块(54)的两端分别与安装槽(52)的两侧内侧壁固定连接，所述安装槽(52)的两侧均设有矩形滑孔(55)，所述滑块二(53)通过矩形滑孔(55)与安装槽(52)滑动连接，所述矩形滑孔(55)位于固定块(54)的侧面，所述矩形滑孔(55)的长度方向与操作台(17)的宽度方向相同，其中一个输送装置(18)上滑块二(53)的一端贯穿相对应的矩形滑孔(55)位于矩形孔一(26)内，且其另一端贯穿相对应的矩形滑孔(55)位于操作台(17)一端的外部，另一个输送装置(18)上滑块二(53)的一端贯穿相对应的矩形滑孔(55)位于u型槽(51)内，且其另一端贯穿相对应的矩形滑孔(55)位于操作台(17)另一端的外部，所述u型槽(51)内、矩形孔一(26)内和操作台(17)的两端均设有气缸二(56)，所述气缸二(56)安装于矩形滑孔(55)的侧面，所述气缸二(56)的输出端与相对应的滑块二(53)的端部固定连接，所述矩形孔一(26)内的气缸二(56)位于矩形孔一(26)远离固定轮(21)和滑动轮(22)的一侧，所述滑块二(53)和固定块(54)上均设有传输组件(57)，所述传输组件(57)包括从动滚轴(58)、驱动滚轴(59)、输送皮带(60)和电机二(61)，其中一个传输组件(57)上的电机二(61)安装于固定块(54)的一端，且此传输组件(57)上的从动滚轴(58)与固定块(54)转动连接且位于固定块(54)的另一端，另一个传输组件(57)上的电机二(61)安装于滑块二(53)的一端，且此传输组件(57)上的从动滚轴(58)与滑块二(53)转动连接且位于滑块二(53)的另一端，所述电机二(61)的输出端与驱动滚轴(59)固定连接，所述驱动滚轴(59)通过输送皮带(60)与从动滚轴(58)连接，所述输送皮带(60)的一端与驱动滚轴(59)套接，所述输送皮带(60)的另一端与从动滚轴(58)套接，所述输送皮带(60)上设有若干个均匀分布的凸筋(62)，所述凸筋(62)的形状呈长条形，所述凸筋(62)所采用的材料为橡胶。