技术特征：
1.一种用于车辆的发动机悬置，包括：主橡胶，形成在用于与车体组装的芯衬套的外表面上；外管，附接到所述主橡胶的外表面并向下延伸；孔口体，所述孔口体的圆周设置有用于上流体室和下流体室之间流体连通的主流动路径，并且所述孔口体的底表面设置有第二流体通道孔，所述孔口体安装在所述外管的内周边部分上；下板，包括形成在所述下板的外周边部分的第二流体旁通孔并且一体地形成在所述孔口体的内周边部分；上板，包括形成在所述上板的外周边部分以与所述主流动路径连通的第一流体通道孔、与所述第二流体旁通孔连通的第一流体旁通孔和形成在所述上板的中央区域的流体引入孔，所述上板联接到所述孔口体的上部；膜，包括与所述流体引入孔对准的流体作用凹口，并且具有打开或关闭所述第一流体旁通孔和所述第二流体旁通孔的开闭板，所述膜设置在所述下板和所述上板之间的空间内以在径向方向上弹性变形；以及隔膜，安装在所述孔口体的下部以限定所述下流体室。2.根据权利要求1所述的发动机悬置，其中，所述膜包括：流体作用板，形成有具有v形截面的所述流体作用凹口；弹性变形板，与所述流体作用板一体地形成，并且从所述流体作用板的外周边倾斜地向下延伸；以及所述开闭板，与所述弹性变形板一体地形成，并且从所述弹性变形板的外周边水平地延伸以打开或关闭所述第一流体旁通孔和所述第二流体旁通孔。3.根据权利要求2所述的发动机悬置，其中，所述膜的开闭板包括以预定间隔周向设置的多个狭缝。4.根据权利要求1所述的发动机悬置，其中，所述膜包括形成在所述膜的下表面的中央的紧固突起，并且所述下板的中央形成有紧固孔，所述紧固突起压入装配到所述紧固孔中。5.根据权利要求1所述的发动机悬置，其中，所述下板包括形成在所述紧固孔的周围的流体排出孔，使得当所述膜向下弹性变形时，所述膜和所述下板之间存在的流体通过所述流体排出孔排出。6.根据权利要求1所述的发动机悬置，其中，所述上流体室被限定为所述主橡胶和所述上板之间的空间，并且所述下流体室被限定为所述孔口体和所述下板与所述隔膜之间的空间。7.根据权利要求1所述的发动机悬置，其中，当包括车辆怠速时的振动的微振动被施加到所述发动机悬置时，在所述膜保持所述膜的初始形状的同时，通过所述上板的第一流体旁通孔和所述下板的第二流体旁通孔彼此连通来实现所述上流体室和所述下流体室之间的流体连通。8.根据权利要求1所述的发动机悬置，其中，当由于车辆行驶引起的大位移振动被施加到所述发动机悬置时，所述上流体室内的流
体通过所述上板的流体引入孔作用在所述膜的流体作用凹口上，并且所述膜向下和径向弹性变形以关闭所述上板的第一流体旁通孔和所述下板的第二流体旁通孔，从而通过所述孔口体的主流动路径来实现所述上流体室和所述下流体室之间的流体连通。9.根据权利要求1所述的发动机悬置，其中，所述隔膜的边缘部分附接有刚性增强板以增强所述隔膜的刚性。10.根据权利要求1所述的发动机悬置，其中，用于连接到发动机的托架安装在所述主橡胶和所述外管的外表面上。11.根据权利要求10所述的发动机悬置，其中，盖体安装在所述托架的下开口中以覆盖所述隔膜的下部。
技术总结
本申请公开了一种用于车辆的发动机悬置，发动机悬置包括膜，该膜是用于支撑车辆的传动系的发动机悬置的基本组件。膜可以根据输入振幅而上下和径向变形，以根据输入振幅来打开或关闭上板和下板的旁通孔。因此，可以容易地实现在怠速时隔离传动系产生的振动的功能以及在行驶时控制传动系的行为的缓冲功能，并且可以防止由于气蚀现象和嘎嘎声现象产生异常噪声。声。声。
技术研发人员：金承原
受保护的技术使用者：起亚自动车株式会社
技术研发日：2020.07.30
技术公布日：2021/10/11