一种用于固定在产品上的连接件的制作方法

本实用新型涉及了连接件技术领域，具体的是一种用于固定在产品上的连接件。

背景技术：

本部分的描述仅提供与本实用新型公开相关的背景信息，而不构成现有技术。

连接件作为部件与部件之间固定的一种锁定产品，其应用在工业和生活的各个方面。目前，连接件普遍的表面均呈平整状，这样在安装使用的过程中，通常在安装孔内会出现倾斜现象，从而造成安装难度，甚至是造成安装失败，造成部分部件的报废。另外，连接件在安装后，两个部件之间在工作中也会在外力作用下产生相对转动的趋势，这样就对连接件的抗扭转力有一定的要求。然而，普遍的连接件通常是通过螺纹之间的咬合构成全部的扭转力，在上述的外力作用下，会使得连接件发生松动的现象，进而造成部件与部件之间安装不稳定的弊端。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本实用新型的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

技术实现要素：

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种用于固定在产品上的连接件，其通过连接件侧壁上的形成的凸起件，在安装过程中能够起到导向的同时，能够在安装后有效增大连接件的抗扭转力。

本申请实施例公开了：一种用于固定在产品上的连接件，包括法兰部、连接部以及自所述法兰部的外端面向内凹陷形成的螺纹部，所述连接部的侧壁上设置有至少一个凸起部和直段部，所述凸起部沿所述连接部的轴线方向延伸，所述直段部位于所述凸起部和所述法兰部之间，所述凸起部在垂直于所述连接部轴线上的截面的投影位于所述直段部在该截面上的投影范围内。

进一步地，所述凸起部由所述连接部的表面冷镦挤压形成，所述直段部由所述连接部在所述凸起部形成过程中的金属流动形成。

进一步地，所述凸起部的数量设置有多个，多个所述凸起部绕所述连接部的周向均布设置。

进一步地，所述螺纹部设置在所述法兰部和所述连接部的内部，所述螺纹部沿所述连接件的轴线方向延伸。

进一步地，所述法兰部和所述连接部的表面上设置有电镀层和胶体层，其中所述电镀层位于产品与所述胶体层之间。

借由以上的技术方案，本实用新型的有益效果如下：

1、本申请中通过设置的凸起部，该凸起部与所述汽车电池盒之间采用铆接的连接方式，能够提高连接件的抗转动扭矩值，进而使得本体和盖板之间产生更大的抗扭转力，才能够避免出现相对转动的现象，结构设计优化；

2、本申请中通过设置的直段部，该直段部能够与所述汽车电池盒的内壁抵接，且两者之间的连接方式采用铆接，在连接件最后的锚入过程中，能够对连接件的安装进行导向，保证安装的精准性；

3、本申请中所述凸起部和法兰部采用冷镦方式成型，首先其相对现有的机械成型，能够有效地降低废料率；另一方面，冷镦工艺不会对金属表面流线造成影响，而机械加工必然会造成，两者之间的区别对比，冷镦工艺形成的该连接件具有更好的强度，进而也增大了该连接件的抗转动扭矩值。

为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中的连接件结构示意图。

以上附图的附图标记：1、法兰部；2、连接部；3、螺纹部；4、凸起部；5、直段部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的和区别类似的对象，两者之间并不存在先后顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

结合图1所示，本实施例公开了一种用于固定在产品上的连接件，包括法兰部1、连接部2以及自所述法兰部1的外端面向内凹陷形成的螺纹部3。本产品的整体外形结构可概括为密封铆螺母，其中的一个实施里中，该密封铆螺母可以用在汽车的电池盒上。该密封铆螺母具有导向作用好，转动扭矩大的特点。

本实施方式中，所述法兰部1和所述连接部2采用冷镦的方式一体化成型，且所述法兰部1和所述连接部2同轴设置。优选地，所述法兰部1和所述连接部2均呈圆柱状，且所述连接部2在垂直于所述连接部2的轴线上的截面投影位于所述法兰部1在该截面上的投影范围内。

本实施方式中，所述连接部2的侧壁上设置有至少一个凸起部4和直段部5。具体地，所述凸起部4由所述连接部2的表面冷镦挤压形成，所述凸起部4的数量设置有九个，九个所述凸起部4呈条状沿所述连接部2的轴线方向延伸。优选地，九个所述凸起部4绕所述连接部2的周向均布设置。在安装的过程中，所述连接件能够锚入汽车电池盒上开设的安装孔内，因此所述凸起部4与所述汽车电池盒的内壁之间能够实现铆接。

通过上述的连接部2的设置，能够提高本连接件的抗转动扭矩值。以电池壳的外壳为例，电池盒的外壳通常由本体和盖板两部分组成，现有技术中，在汽车行驶的过程中，电池盒或多或少会出现晃动的现象，长期以往，使用连接部2的外侧壁上没有上述的凸起部4的连接件，必然会造成本体和盖板之间的松动。通过本申请的凸起部4与所述汽车电池盒的内壁之间铆接的连接方式，在汽车行驶中使得所述本体和盖板之间出现相对晃动的趋势时，上述的结构设计，能够提高连接件的抗转动扭矩值，进而使得本体和盖板之间出现更大的扭转力时，才能够出现相对转动的现象，结构设计优化。

本实施方式中，所述直段部5位于所述凸起部4和所述法兰部1之间。具体地，所述直段部5由所述连接部2在所述凸起部4形成过程中的金属流动形成。优选地，所述凸起部4在垂直于所述连接部2轴线上的截面的投影位于所述直段部5在该截面上的投影范围内。由于所述连接件是与电池连接盒之间采用铆接的连接方式，在锚入的过程中，上述的直段部5能够与所述汽车电池盒的内壁抵接，且两者之间的连接方式采用铆接，在连接件最后的锚入过程中，能够对连接件的安装进行导向，保证安装的精准性。

上述的所述凸起部4和法兰部1采用冷镦方式成型，首先其相对现有的机械成型，能够有效地降低废料率；另一方面，冷镦工艺不会对金属表面流线造成影响，而机械加工必然会造成，两者之间的区别对比，冷镦工艺形成的该连接件具有更好的强度，进而也增大了该连接件的抗转动扭矩值。

本实施方式中，所述螺纹部3设置在所述法兰部1和所述连接部2的内部，所述螺纹部3沿所述连接件的轴线方向延伸。还是以汽车电池盒的壳体为例，本申请的所述连接件可以铆接在所述汽车电池盒的本体上，则通过其他螺纹件穿过所述汽车电池盒的盖板后与上述的螺纹部3连接，则能够使得所述盖板固定在所述本体上。

本实施方式中，所述法兰部1和所述连接部2的表面上设置有电镀层，能够起到防止产品生锈的目的。所述法兰部1和所述连接部2的表面上还设置有胶体层，优选地，其中所述电镀层位于产品与所述胶体层之间。上述的所述胶体层的设置，在该连接件装配的步骤能够起到密封的作用。

本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。