带导油筋的减速器及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种带导油筋的减速器及车辆。

背景技术：

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械。使用减速器的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途，在现代机械中应用极为广泛。

现有技术中，减速器常采用相对于强制润滑来说成本更低、可靠性更高的飞溅润滑方式，但是，对于差速器内置的减速器，由于差速器为锥形，导致壳体内设置差速器的位置一般设有较深的腔体，而在进行飞溅润滑时，位于腔体中的润滑油由于受到其自身重力影响，在对润滑油的甩油过程中，很难有润滑油进入差速器的轴承及油封位置以进行润滑，从而导致现有减速器因润滑不佳而工作失效，进而致使装配有该减速器的车辆无法正常工作。

因此，亟需提供一种润滑效果好、工作可靠性高的带导油筋的减速器及车辆。

技术实现要素：

本实用新型针对上述现有技术的不足，为实现本实用新型一个目的，提供了一种带导油筋的减速器，其包括：壳体及位于壳体内的腔体，腔体内容纳有润滑油；壳体上开设的面向腔体且相互连通的第一通孔和第二通孔；齿轮，其可旋转地布置于壳体内；若干导油筋，其设置于腔体的内表面上，齿轮旋转以驱使润滑油经过各导油筋的引导而流入第一通孔和第二通孔。

进一步的，各导油筋为弧形，导油筋由与第一通孔的边缘的相接点向着远离第一通孔的中心的方向延伸，导油筋的延伸方向与齿轮的旋转方向相交。

进一步的，弧形的延伸方向与所述齿轮的旋转方向的夹角成锐角。

进一步的，导油筋的横截面为v形槽。

进一步的，各个导油筋等间距地绕第一通孔的边缘布置。

进一步的，腔体内设有凹孔，凹孔由内表面凹陷并与第一通孔相连通。

进一步的，齿轮是旋转方向为逆时针方向的主减速齿轮。

进一步的，减速器还包括差速器，在第一通孔和第二通孔中分别布置轴承和油封，差速器插接于轴承和油封之中。

进一步的，腔体内的润滑油在齿轮的旋转和各导油筋的引导下以涡流形式经过各导油筋而流入第一通孔和第二通孔以分别对轴承和油封进行润滑。

为实现本实用新型另一个目的，本实用新型还提供一种车辆，其包括以上任一的带导油筋的减速器。

本实用新型的有益效果为：带导油筋的减速器将齿轮旋转所驱动的腔体中的润滑油经各导油筋引导进入可用于布置差速器的轴承及油封的第一通孔和所述第二通孔中，从而减速器获得了优良润滑效果，保证了减速器及装配有该减速器的车辆均良好且可靠地工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本实用新型的保护范围内。

图1为本实用新型减速器一视角的主视图(省略了齿轮的部分结构)；

图2为本实用新型减速器另一视角的主视图(省略了齿轮)；

图3为图2的俯视图；

图4为图3的a向剖视图；

附图标记说明：

10、壳体；11、腔体；12、第一通孔；13、第二通孔；14、导油筋；15、凹孔；20、齿轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的机构或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种机构或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括要素的机构或者装置中还存在另外的相同要素。如果不冲突，本实用新型施例以及实施例中的各个特征可以相互结合，均在实用新型的保护范围之内。

参考图1至4，作为本实用新型的一个目的，提供了一种带导油筋的减速器，其包括壳体10及位于壳体10内的腔体11，壳体10上开设有面向腔体11且相互连通的第一通孔12和第二通孔13，第一通孔12和第二通孔13为同心的即各自中心线重合，该第一通孔12和第二通孔13作可以作为例如差速器的轴承位和油封位(以下将作进一步说明)以被润滑，腔体11内容纳有润滑油(未图示)，在壳体10内布置有可旋转的齿轮20，并且，在腔体11的内表面上设置有若干导油筋14，齿轮20旋转以驱使润滑油经过各导油筋14的引导而流入第一通孔12和第二通孔13，因此，腔体11中的润滑油在齿轮20的旋转作用下经各导油筋14的引导进入第一通孔12和第二通孔13中，从而保证有足够的润滑油对布置于第一通孔12和第二通孔13中的部件进行润滑，减速器获得了优良润滑效果、能够高可靠地工作。另外，由于上述若干导油筋14直接设置于腔体11的内表面上就起到了引导润滑油的作用，而无需设置其他单独部件，从而简化了结构并降低了成本。

重点参考图2和3，进一步来说，各导油筋14为弧形，导油筋14由与第一通孔12的边缘的相接点向着远离第一通孔12的中心的方向延伸，该第一通孔12的边缘为圆边，导油筋14的延伸方向与齿轮20的旋转方向相交，相交角为锐角至直角，这样的话，各导油筋14对齿轮20旋转所搅动的润滑油的运动方向产生阻碍作用，尤其是，弧形导油筋14远离第一通孔12的自由端增加了阻碍效果，从而增强了对润滑油的引导作用，而导油筋14与第一通孔12的边缘相连接的一端能够加速导油筋14对润滑油的导流流速，因此，运动的润滑油借助其自身的动能沿导向筋流动，可以理解的是，润滑油沿各导向筋的流动方向与齿轮20的旋转方向尤其是与齿轮作用于润滑油使得润滑油所具有的涡流方向基本相同。

更进一步来说，弧形的延伸方向与齿轮20的旋转方向的夹角成锐角，可以理解的是，齿轮20的旋转方向为与齿轮20轴心同心的圆周方向，如此的话，弧形的各导油筋14既对润滑油产生足够相对作用力以导油，又通过延伸方向大致与齿轮20对润滑油旋转所产生的涡流旋转方向相重合，进一步提升了各导油筋14的导油效果。

重点参考图2，具体来说，导油筋14的横截面为v形槽，也就是说，各导油筋14形状类似于扇形凹槽，因此，v形槽形式的导油筋14既能够容纳润滑油且能够减少对润滑油自身流动的动能的阻力，从而有利于润滑油在导油筋14中的流动。

重点参考图3，进一步来说，各个导油筋14等间距地绕第一通孔12的边缘布置，因此，各个导油筋14能够向第一通孔12和第二通孔13均匀地引导润滑油。

进一步来说，腔体11内设有凹孔15，凹孔15由内表面凹陷并设为方形盲孔，凹孔15与第一通孔12相连通，需知的是，上述各导油筋14绕第一通孔12与凹孔15相连通部分之外的边缘布置，该凹孔15可以允许进入第一通孔12和第二通孔13的润滑油回流至腔体11，从而使得腔体11、第一通孔12、第二通孔13、第一通孔12及凹孔15依次形成润滑油回路，提升了润滑效果。

重点参考图1和3，具体来说，齿轮20是旋转方向为逆时针方向的主减速齿轮20，相应的，各导油筋14为顺时针方向延伸的弧形，因此，通过主减速齿轮20对腔体11内润滑油施加旋转作用力，各导油筋14能对润滑油产生足够相对作用力进而很好地引导润滑油进入导油筋14并流动至第一通孔12和第二通孔13中。

进一步来说，减速器还包括差速器(未图示)，在第一通孔12和第二通孔13中分别布置轴承(未图示)和油封(未图示)，差速器插接于轴承和油封之中，根据以上描述，腔体11中的润滑油在各导油筋14的引导下能够对分别布置了轴承和油封的第一通孔12和第二通孔13所具有的轴承位和油封位进行良好的润滑，保证了差速器的良好工作。

重点参考图4，更进一步来说，腔体11内的润滑油在齿轮20的旋转和各导油筋14的引导下以涡流形式经过各导油筋14而流入第一通孔12和第二通孔13以分别对轴承和油封进行润滑，这样的话，由于润滑油以涡流形式被引导流至第一通孔12和第二通孔13，润滑油流动的流速高和动能大，保证第一通孔12和第二通孔13中始终保有足够的润滑油，使得差速器获得可靠且优良的润滑效果。

作为本实用新型的另一个目的，提供了一种车辆，在车辆中设有以上任一的带导油筋的减速器，车辆可以是传统汽车、新能源汽车或者机动农用车等，因此，车辆可以获得以上所描述的减速器所具有的任一有益效果，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。