电驱式变速器驻车锁止机构的制作方法

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，具体而言，尤其涉及一种电驱式变速器驻车锁止机构。

背景技术：

汽车行业飞速发展，人们对于安全及功能的需求愈发多样，配备驻车系统的车辆逐渐增多，驻车系统主要分为手动驻车系统和电子式驻车系统，手动驻车系统在驻车时需要较大的锁止力，且上下坡时控制难度增加，且无法与整车网络联系，不能实现复杂控制，市场上电子驻车系统开始逐渐增多，如cn201721433733.x驻车机构和车辆中，使用电机配合驻车系统，当驻车电机旋转时，带动执行机构动作，实现驻车系统的锁止与解锁，但是该类驻车执行器多为通过旋转实现驻车动作，行程相对较小，控制精度不足，在处于解锁或者锁止位置时，驻车电机位置受到外力时可能会移动，引发安全事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种电驱式变速器驻车锁止机构。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种电驱式变速器驻车锁止机构，包括通过棘爪销轴枢轴设置在变速箱箱体内的驻车棘爪，所述驻车棘爪的另一端设有与其一体成型的执行块，所述驻车棘爪上还设固有一复位弹簧，所述复位弹簧的另一端与所述棘爪销轴连接；所述变速箱内有且仅设有一梯形螺杆，所述梯形螺杆的一端连接于与其同轴设置的电驱动组件；所述梯形螺杆上还设有与其为丝杆传动的螺套，所述螺套上固设有一中轴线与所述梯形螺杆的中轴线共轴的作动组件，所述作动组件可对所述执行块施加按压力，使所述执行块卡设于与其相啮合的驻车棘轮上。

优选的，所述作动组件包括固设在所述螺套上且与所述梯形螺杆共轴的驱动杆，所述驱动杆上固设有一限位墩耳和固定墩头，所述限位墩耳和固定墩头之间还设有套设在所述驱动杆上的驱动块和作动弹簧，所述作动弹簧的一端与所述限位墩耳紧贴，另一端与所述驱动块固接；所述驱动块的驱动面可与所述执行块紧贴。

优选的，所述变速箱箱体上还通过销固设有一导向块，所述向块上开设有弧形导向槽或方形导向槽，用以将所述驱动块的上部限位和导向。

优选的，所述电驱动组件包括设置在变速箱箱体内的驻车电机，所述驻车电机的电机轴通过齿轮副与所述梯形螺杆传动连接。

优选的，所述梯形螺杆上套设有与所述变速箱箱体固接的深沟球轴承，所述深沟球轴承的一端侧面与所述驻车电机紧贴，另一端侧面与套设在所述梯形螺杆上的卡簧紧贴。

优选的，所述螺套上固设有一限位块，所述限位块上设有第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位槽和第二限位槽之间还设有滑行面；所述变速箱箱体上还固设有一定位座，所述定位座可在所述滑行面上滑动，并卡设在所述第一限位槽和第二限位槽内。

优选的，所述螺套上还开设有螺栓孔，一锁紧螺栓将位置传感器锁止在所述螺栓孔上。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1、结构简单，利用梯形螺杆和螺套将驻车电机电机轴的旋转运动转化为直线运动，从而精确的控制作动组件的行程；另外，仅采用一根梯形螺杆可减小该锁止机构的径向占用空间，便于在变速箱箱体内整体布局；

2、p档换挡过程位置传感器实时监测，进行闭环精确控制，提高了驻车的安全性和稳定性；

3、设计巧妙，占用空间小；相对机械式p档机构，电驱式p档机构布局更为紧凑，零件结构更为简单，占用空间相对较小。驻车电机可进行智能化控制，随时根据驾驶员意图进行驻车和解锁；

4、安全策略保护，智能化控制；相对机械式p档机构，电驱式p档机构进行了安全策略保护，不用担心误操作，可以控制其大于某个车速无法驻车；

5、功用性更好，功能更可靠；相对液压式p档机构，电驱式p档机构动力源为独立弱电系统相对强电系统其功用性更好，不易亏电，不受液压系统的影响，没有液压式驻车的先天性缺陷，可以随时根据驾驶员意图进行驻p和解p操作，其功能更可靠。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：本实用新型中螺套和作动组件的结构示意图；

图3：本实用新型中电驱动组件的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图3所示，本实用新型揭示了一种电驱式变速器驻车锁止机构，包括通过棘爪销轴11枢轴设置在变速箱箱体内的驻车棘爪1，所述驻车棘爪1的另一端设有与其一体成型的执行块12，所述驻车棘爪1上还设固有一复位弹簧13，所述复位弹簧13的另一端与所述棘爪销轴11连接，用以将所述驻车棘爪1复位。

本实用新型的设计要点在于：所述变速箱内有且仅设有一梯形螺杆2，所述梯形螺杆2上还设有与其为丝杆传动的螺套4，所述螺套4上固设有一中轴线与所述梯形螺杆2的中轴线共轴的作动组件5，所述作动组件5可对所述执行块12施加按压力，使所述执行块12卡设于与其相啮合的驻车棘轮上。上述结构巧妙，利用梯形螺杆和螺套将驻车电机电机轴的旋转运动转化为直线运动，从而精确的控制作动组件的行程。和现有技术相比，现有技术中的精度调整是通过驻车轴的旋转角度控制，因此必然不够精准。另外，仅采用一根梯形螺杆可减小该锁止机构的径向占用空间，便于在变速箱箱体内整体布局。

具体的，所述作动组件5包括固设在所述螺套4上且与所述梯形螺杆2共轴的驱动杆51，所述驱动杆51上固设有一限位墩耳52和固定墩头53，所述限位墩耳52和固定墩头53之间还设有套设在所述驱动杆51上的驱动块54和作动弹簧55，所述作动弹簧55的一端与所述限位墩耳52紧贴，另一端与所述驱动块54固接，所述驱动块54的驱动面56可与所述执行块12紧贴。与现有技术相比，本实用新型采用驱动块54按压执行块12，使得执行块12卡至驻车棘轮内，实现驻车，该结构之间连接可靠，从而提高整个驻车锁止机构的制动性能。

进一步的，所述变速箱箱体上还通过销57固设有一导向块58，所述向块58上开设有弧形导向槽或方形导向槽，用以将所述驱动块54的上部限位和导向。所述导向块58上的弧形导向槽或方形导向槽设计，使其耐磨性能更好，自锁安全性更可靠。

本实用新型中，所述螺套4上固设有一限位块41，所述限位块41上设有第一限位槽42和第二限位槽43，所述第一限位槽42和第二限位槽43之间还设有滑行面44。所述变速箱箱体上还固设有一定位座45，所述定位座45可在所述滑行面44上滑动，并卡设在所述第一限位槽42和第二限位槽43内。所述第一限位槽42和第二限位槽43的设置可以在螺套4移动幅度异常时，对其起限位作用，避免驻车功能失效。

进一步的，所述螺套4上还开设有螺栓孔47，一锁紧螺栓48将位置传感器46锁止在所述螺栓孔47上。所述位置传感器46可对螺套4进行实时监测，进行闭环精确控制，提高了驻车的安全性和稳定性。

本实用新型的另一设计要点在于：所述梯形螺杆2的一端连接于与其同轴设置的电驱动组件3，所述电驱动组件3包括设置在变速箱箱体内的驻车电机31，所述驻车电机31的电机轴通过齿轮副与所述梯形螺杆2传动连接，该传动连接结构为现有技术，因此在此不做过多赘述。所述梯形螺杆2上套设有与所述变速箱箱体固接的深沟球轴承32，所述深沟球轴承32的一端侧面与所述驻车电机31紧贴，另一端侧面与套设在所述梯形螺杆2上的卡簧33紧贴。

本实施例中，上述结构紧凑，设计巧妙，占用空间小。相对机械式p档机构，电驱式p档机构布局更为紧凑，零件结构更为简单，占用空间相对较小。驻车电机可进行智能化控制，随时根据驾驶员意图进行驻车和解锁。安全策略保护，智能化控制。相对机械式p档机构，电驱式p档机构进行了安全策略保护，不用担心误操作，可以控制其大于某个车速无法驻车。功用性更好，功能更可靠。相对液压式p档机构，电驱式p档机构动力源为独立弱电系统相对强电系统其功用性更好，不易亏电，不受液压系统的影响，没有液压式驻车的先天性缺陷，可以随时根据驾驶员意图进行驻p和解p操作，其功能更可靠。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。