一种用于高速动车组抗蛇行减振器外置可调的阀系的制作方法

本实用新型属于轨道交通减振器技术领域，具体涉及一种用于高速动车组抗蛇行减振器外置可调的阀系。

背景技术：

油压减振器是轨道车辆上的关键零部件，具有极高的技术含量，其工作性能的好坏直接关系到轨道车辆的乘坐舒适性与安全性。近年来，随着我国高铁技术的飞速发展，轨道车辆的速度也在不断提高，对减振器的安全性要求也越来越高。我国相继推出的复兴号系列车型，提升了我国高铁在世界上的影响力及话语权，但由于国内技术条件的限制，许多车型上配的减振器都是从国外进口，不仅价格高，而且供应商的配合度也较低，不能快速响应主机厂提出的各种要求。尤其是抗蛇行减振器，抗蛇行减振器直接影响车辆的舒适性及安全性，对减振器性能及稳定性要较高一直是制约我国铁路减振器发展的关键技术。传统抗蛇行减振器，阻尼力都是由减振器内部的阀系调节，想要改变减振器的阻尼力，只有把减振器整个拆解，更换内部的阀系组件才能完成，比较繁琐，尤其是抗蛇行减振器，一般质量、体积都较大，更是增加了装配及拆卸的难度，并且密封性能效果差，容易导致油液的泄露，即油压泄漏，严重影响了减振器的性能和使用寿命。因此，亟需一种满足外置可调且密封性能良好的减振器阀系组件。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提出了一种用于高速动车组抗蛇行减振器外置可调的阀系，本实用新型阀系解决了减振器阀系外置的密封问题，实现了油压减振器了阻尼力外置可调，在调节减振器阻尼力时，避免了不必要的来回拆卸，节省工时，同时实现了减振器多个速度等级阻尼力的调节。

为至少解决上述技术问题之一，本实用新型采取的技术方案为：

一种用于高速动车组抗蛇行减振器外置可调的阀系，所述阀系设置于所述减振器的外缸座内，所述阀系包括：芯阀座、芯阀、芯阀弹簧、调整螺钉和密封组件，

所述芯阀座的一端通过油路与所述减振器内的导油管相连通，所述芯阀座的另一端与所述芯阀的端面抵接，所述芯阀的端面设有芯阀通孔，且所述芯阀的侧面设有与所述芯阀通孔相连通的流通孔；

所述芯阀弹簧套设于所述芯阀的主体上，所述调整螺钉与所述芯阀弹簧的一端相连，通过旋拧所述调整螺钉调节所述芯阀弹簧的动刚度，进而调节所述减振器的阻尼力；

所述密封组件设置于所述阀系与所述外缸座之间。

进一步的，所述密封组件包括：芯阀座o型圈、调整螺钉o型圈、密封盖和密封盖o型圈，所述芯阀座o型圈设置于所述芯阀座与所述外缸座之间，所述调整螺钉o型圈设置于所述调整螺钉与所述外缸座之间，所述密封盖与所述外缸座的端部相连，用于对所述调整螺钉密封防护，所述密封盖o型圈设置于所述密封盖与所述外缸座之间。

进一步的，所述芯阀座通过螺纹与所述外缸座相连。

进一步的，位于所述流通孔处的所述外缸座设有油液窗口，所述油液窗口分别与所述流通孔和所述减振器内的储油缸相连通。

进一步的，所述芯阀座设有芯阀座通孔，所述芯阀座通孔分别与所述油路和所述芯阀通孔相连通。

进一步的，通过调节所述芯阀通孔和所述芯阀座通孔的大小调节所述减振器的阻尼力。

本实用新型的有益效果至少包括：本实用新型抗蛇行减振器外置可调的阀系，解决了减振器阀系外置的密封问题，实现了油压减振器了阻尼力外置可调：当减振器阻尼力偏大或偏小时，不用拆解减振器就能实现减振器阻尼力的调节，避免了不必要的来回拆卸，节省工时，同时能实现减振器多个速度等级阻尼力的调节。

附图说明

图1为本实用新型阀系结构示意图一。

图2为本实用新型阀系结构示意图二。

其中，外缸座1，芯阀座2，芯阀座通孔201，芯阀的端面301，芯阀的主体302，芯阀通孔303，流通孔304，芯阀弹簧4，调整螺钉5，密封盖6，芯阀座o型圈7，调整螺钉o型圈8，密封盖o型圈9，油路10，油液窗口11。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。

如图1和2所示，本实用新型高速动车组抗蛇行减振器外置可调的阀系，所述阀系设置于所述减振器的外缸座内，所述阀系主要包括：芯阀座、芯阀、芯阀弹簧、调整螺钉和密封组件。

所述芯阀座的一端通过油路与所述减振器内的导油管相连通，所述芯阀座的另一端与所述芯阀的端面抵接，所述芯阀的端面设有芯阀通孔，且所述芯阀的侧面设有与所述芯阀通孔相连通的流通孔。

位于所述流通孔处的所述外缸座设有油液窗口，所述油液窗口分别与所述流通孔和所述减振器内的储油缸相连通，便于油液流入储油缸。

所述芯阀座设有芯阀座通孔，所述芯阀座通孔分别与所述油路和所述芯阀通孔相连通。

所述芯阀弹簧套设于所述芯阀的主体上，所述调整螺钉与所述芯阀弹簧的一端相连，通过旋拧所述调整螺钉调节所述芯阀弹簧的动刚度，即芯阀弹簧的预紧力，进而调节所述减振器的阻尼力。

所述密封组件设置于所述阀系与所述减振器的外缸座之间。

具体的，所述密封组件包括三层密封结构对所述阀系进行密封，主要包括：芯阀座o型圈、调整螺钉o型圈、密封盖和密封盖o型圈，其中，所述芯阀座o型圈设置于所述芯阀座与所述外缸座之间，为第一层密封；所述调整螺钉o型圈设置于所述调整螺钉与所述外缸座之间，为第二层密封；所述密封盖与所述外缸座的端部相连，用于对所述调整螺钉密封防护，所述密封盖o型圈设置于所述密封盖与所述外缸座之间，为第三层密封。本实用新型通过设置三层密封结构，确保了本实用新型外置可调的阀系的密封性能。

可以理解的是，本实用新型外置可调的阀系解决了在能保证阀系的稳定性及实现的难易程度的同时，还保证了芯阀与配合面之间要求密封性良好，不能出现泄漏的技术问题，由于传统的减振器的芯阀的配合面安装在阀系的底部，加工难度较大，本实用新型的解决方案是增加芯阀座，芯阀座通过螺纹与外缸座相连，中间增加芯阀座o型圈密封，这样与芯阀的配合面就转移到芯阀座上，几乎没有加工难度，易于实现。

本实用新型外置可调的阀系的工作原理主要为：如图1所示，减振器在低速时，芯阀座与芯阀的端面抵接不分离，此时，油液从导油管经油路依次通过芯阀座通孔、芯阀通孔和流通孔进入油液窗口，进而进入储油缸内，油液路径ⅰ如图1中箭头所示，因此，可以通过改变芯阀通孔和芯阀座通孔的大小起到调节减振器的阻尼力的作用；减振器在高速时，芯阀通孔的流量满足不了油液的流量需求，油液经芯阀座通孔顶开芯阀，芯阀座与芯阀的端面分离，油液通过其分离产生的间隙经油液窗口流入储油缸内，油液路径ⅱ如图2中箭头所示，此时可以通过旋拧所述调整螺钉调节所述芯阀弹簧的预紧力进而调节所述减振器的阻尼力。

可以理解的是，本实用新型外置可调的阀系，可以选择改变芯阀通孔或芯阀座通孔任一通孔的大小，也可以同时改变芯阀通孔和芯阀座通孔的大小、以及调节所述芯阀弹簧的预紧力调节减振器的阻尼力。根据实际情况选择调节方式。

综上所述，本实用新型抗蛇行减振器外置可调的阀系，解决了减振器阀系外置的密封问题，实现了油压减振器了阻尼力外置可调，在调节减振器阻尼力时，避免了不必要的来回拆卸，节省工时，同时实现了减振器多个速度等级阻尼力的调节。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。