组合螺栓、汽车轮毂安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零配件以及生产技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂安装结构以及组合螺栓。


背景技术：

2.目前市场上的汽车轮毂的安装结构如图1、图2所示，包括有轮毂螺栓4、轮辋2、轮毂3，其中轮毂螺栓4带有外锥面4
‑
1。其中轮辋2上中心设置大孔2
‑
1、沿着中心大孔2
‑
1周围均匀等分布置n(通常为3
‑
6)个内锥孔2
‑
2。其中轮毂3朝向汽车外侧中心设有大外径圆柱体3
‑
1、沿着中心大外径圆柱体3
‑
1周围均匀等分布置等量的内螺纹孔。
3.安装时，将轮辋2上中心大孔2
‑
1对准轮毂3中心大外径圆柱体3
‑
1、将轮辋2上的圆锥孔2
‑
2对准轮毂3上的内螺纹孔，装入轮毂螺栓4后用扳手锁紧螺栓，轮毂螺栓4上的外锥面4
‑
1与将轮辋2上的内锥孔2
‑
2锥度配合，起到一定的防松作用。
4.由于内锥孔与内螺纹孔数量较多需要较高的加工精度、位置度要求其在允许的范围内越低越好。然而，在实际生产中，位置度再低也不会归零。因此，由于存在位置度误差，锥面配合时容易偏心，进而造成配合不紧、螺栓松脱等情况发生，影响汽车轮毂的正常使用。
5.基于此，提出本案申请。


技术实现要素：

6.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种组合螺栓以及应用该组合螺栓的汽车轮毂安装结构，解决现有技术中安装孔数量较多时、容易因位置度致使螺栓与安装孔配合不紧、容易松脱的问题，确保汽车轮毂安装结构的稳定性。
7.为实现上述目的，本实用新型组合螺栓包括有螺杆和锥套，其中螺杆的一端设置有螺母、是为头端，螺杆的另一端为尾端，部分螺杆被配置为套接段、其余部分被配置为螺纹连接段。所述锥套为设有外锥面、中部设有内孔的套筒，其套接于套接段上，且所述套接段的直径小于锥套的内孔孔径，使锥套与套接段之间形成有可活动的空间。
8.上述结构通过设置相互独立、配合组装为一体的锥套与螺杆，另锥套与螺杆之间存在一定的活动空间，在使用时为螺杆提供一定的浮动空间以便于组装，同时利用锥套的外锥面与安装结构上的锥孔配合自动调整中心位置，实现浮动自动调心保证锥面配合。
9.上述组合螺栓进一步设置如下：所述锥套的内孔孔径小于螺杆其余部分的杆径，如此可使锥套始终套接在锥套上而不易于掉落，以便于运输、使用和出售。并且，当锥套被限制于螺杆上时，其在安装和拆卸时也更为便利。
10.为适应实际的安装孔结构进行安装，上述组合螺栓进一步设置如下：靠近螺母的头端的部分螺杆为套接段。
11.上述组合螺钉进一步设置如下：所述螺母同套接段之间设置有弧形过渡面过渡。
12.为确保锥套与套接段之间存在足够的活动空间供螺杆在使用时调整位置，上述组
合螺钉进一步设置如下：所述套接段的直径小于所述锥套的内孔孔径至少1mm。
13.上述组合螺钉进一步设置如下：所述锥套的长度小于套接段的长度，保证轴向间隙不被卡死。
14.本实用新型的另一目的在于提供一种汽车轮毂安装结构，包括轮毂、轮辋、和上述任一种组合螺栓，轮辋中心设置有大孔、沿大孔周围均匀分有n个内锥孔；轮毂朝向汽车外侧中心的一侧侧面上设有大外径圆柱体、沿大外径圆柱体周围均匀分布有内螺纹孔，内螺纹孔的数量与内锥孔相等；所述大外径圆柱体插入大孔中，内螺纹孔与内锥孔一一相对且共同装设有一组合螺栓，其中，所述组合螺栓上的锥套与内锥孔配合、螺纹连接段与内螺纹孔配合。
15.上述结构通过使用组合螺栓用于连接内锥孔与内螺纹孔并进行紧固，利用锥套与螺栓之间的间隙，适应多个内螺纹孔、内锥孔的位置度，使组合螺栓无视n个孔的位置的影响而得以与其对应的安装孔充分配合，解决了现有技术中螺栓与安装孔配合不紧、易松脱问题。
16.上述结构主要通过改善螺栓的结构实现，对汽车轮毂、轮辋等其他结构部件的结构几乎不作变动，具有良好的适用性。
17.上述汽车轮毂安装结构进一步设置如下：所述内螺纹孔、内锥孔数量通常为3
‑
6个。
18.本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过提供一种具有浮动自调心功能的组合螺栓，巧妙解决了现有技术中螺栓与锥形安装孔配合度低的问题，并以此使克服了汽车轮毂安装结构中由于位置度以及不同内锥孔、螺栓孔等安装孔之间的位置度相互影响而导致螺栓与安装孔的配合度低、易于松脱的问题，在基本维持汽车轮毂的结构的前提下，大大提升了汽车轮毂安装结构的稳定性和使用寿命，其结构简单，便于使用。
附图说明
19.图1为现有技术汽车轮毂安装结构整体示意图。
20.图2为现有技术汽车轮毂安装结构剖面示意图。
21.图3为本实用新型具体实施例组合螺栓整体示意图。
22.图4为本实用新型具体实施例组合螺栓结构示意图。
23.图5为本实用新型具体实施例螺杆立体图。
24.图6为本实用新型具体实施例螺杆主视图。
25.图7为本实用新型具体实施例锥套立体图。
26.图8为本实用新型具体实施例锥套剖面示意图。
27.图9为本实用新型具体实施例汽车轮毂安装结构示意图。
28.附图标记：1—螺杆，2—轮辋，3—轮毂，4—轮毂螺栓，5—锥套；1
‑
1—套接段，1
‑
2—螺纹连接段，1
‑
3—弧形过渡面，1
‑
4—外螺纹，1
‑
5—螺母，2
‑
1—大孔，2
‑
2—内锥孔，3
‑
1—大外径圆柱体，3
‑
2—内螺纹孔，5
‑
1—内孔，5
‑
2—内扩孔，5
‑1‑
1—小头端，5
‑1‑
2—大头端。
具体实施方式
29.本实用新型提供一种由锥套5和螺杆1组合而成的组合螺栓以及采用该组合螺栓的汽车轮毂3安装结构，其可以改善现有技术中汽车轮毂3安装结构中轮毂3螺栓与内锥孔2
‑
2配合度低、易于松脱的现象，有效加强汽车轮毂3安装结构的结构稳定性。
30.下面结合具体实施例进行详细说明。
31.实施例1本实施例提供一种组合螺栓，其包括有锥套5和螺杆1，螺杆1的一端设置有螺母1
‑
5、是为头端，螺杆1的另一端为尾端，螺母1
‑
5可采用六角螺母1
‑
5，也可采用三角螺母1
‑
5等其他形状的螺母1
‑
5。螺杆1本体分为两段，其中靠近于螺母1
‑
5的一端被配置为套接段1
‑
1、其余部分被配置为螺纹连接段1
‑
2，套接段1
‑
1部分的螺杆1表面光滑，螺纹连接段1
‑
2部分的螺杆1的外表面设置有外螺纹1
‑
4用于连接。
32.锥套5为设有外锥面、中部设有内孔5
‑
1的套筒，并具有大头端5
‑1‑
2和小头端5
‑1‑
1，其大头端5
‑1‑
2朝向螺母1
‑
5、小头端5
‑1‑
1朝向螺纹连接段1
‑
2一侧地套接于套接段1
‑
1上。
33.本实施例中，套接段1
‑
1的直径d1小于锥套5的内孔5
‑
1孔径d3，通常地，该差量d最好不小于1mm，以1％～10％的锥套5的内孔5
‑
1孔径d3为范围也可。
34.同时，为防止锥套5脱出而能够与螺杆1始终处于一种组合状态以便于安装、拆卸、运输、出售的储存，在一种优选实施方式中，锥套5的内孔5
‑
1孔径d3小于螺杆1其余部分的杆径d2。
35.实施例2本实施例于实施例1的基础之上进一步设置如下：如图4所示，本实施中，锥套5的长度l1小于套接段1
‑
1的长度l2，防止轴向间隙不被卡死。
36.实施例3本实施例与上述实施例的不同之处在于：可在螺母1
‑
5同套接段1
‑
1之间设置弧形过渡面1
‑
3用于过渡，用于加强螺母1
‑
5与套接段1
‑
1之间的连接处的结构强度。
37.此外，在一些场合中，可通过使锥套5的大头端5
‑1‑
2与弧形过渡面1
‑
3抵接，避免与螺母1
‑
5的端面直接接触，减少旋转过程中、锥套5与螺母1
‑
5的端面之间的摩擦。并且，由于弧形过渡面1
‑
3与锥套5的接触面较小，在组合螺栓紧固后，可通过弧形过渡面1
‑
3增强对锥套5的抵压作用，提升组合螺栓的紧固效果。
38.实施例4本实施例与实施例3的不同之处在于：如图8所示，锥套5的大头端5
‑1‑
2处的内孔5
‑
1被配置为锥形的扩孔5
‑
2，扩孔5
‑
2直径大于弧形过渡面1
‑
3的最大直径，使扩孔5
‑
2能够在紧配状态下将弧形过渡面1
‑
3包裹在内而与螺母1
‑
5的端面接触，确保螺杆1与锥套5在紧配状态下能够稳定配合、作用力均匀。
39.实施例5本实施例提供一种汽车轮毂3安装结构，包括轮毂3、轮辋2、和实施例1
‑
4任一种组合螺栓，轮辋2中心设置有大孔2
‑
1、沿大孔2
‑
1周围均匀分有n个内锥孔2
‑
2；轮毂3朝向汽车外侧中心的一侧侧面上设有大外径圆柱体3
‑
1、沿大外径圆柱体3
‑
1周围均匀分布有内螺纹孔3
‑
2，内螺纹孔3
‑
2的数量与内锥孔2
‑
2相等。
40.安装时，大外径圆柱体3
‑
1插入大孔2
‑
1中，内螺纹孔3
‑
2与内锥孔2
‑
2一一相对且共同装设有一组合螺栓，其中，组合螺栓上的锥套5与内锥孔2
‑
2配合、螺纹连接段1
‑
2与内螺纹孔3
‑
2配合，进而使组合螺栓稳定地、牢固地装配在内锥孔2
‑
2与内螺纹孔3
‑
2中。
41.在实际使用中，内螺纹孔3
‑
2、内锥孔2
‑
2数量通常为3
‑
6个。