花键套组件及减速马达及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种花键套组件及减速马达及汽车。


背景技术：

2.减速马达是指减速机和马达(电机)的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。减速马达主要用于传递电动机的驱动力。通过减速增扭使风力发电机偏转航向角，或变换叶片角度。一般将单独的马达和减速机装配成总成，减速机将马达动力进行减速增扭，以匹配不同主机工作装置的工作需求。
3.在现有技术中，减速机和马达之间通过花键套来连接，以实现动力传递。减速机根据不同的马达的输出花键，更换不同的花键套，以实现减速机和马达的动力匹配。
4.但是，上述结构针对不同的马达和不同的减速机，均需更换不同的花键套，通用性差，成本高。并且，由于马达的动力输出端花键和减速机输入端花键的形式大小各不相同，造成花键套两端差异很大，只能分开两道工序来加工两端的花键齿，加工效率低，加工成本高。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种花键套组件及减速马达及汽车，以缓解现有技术中存在的花键套的通用性差、成本高，并且花键套需要分开两道工序来加工两端的花键齿，加工效率低，加工成本高的技术问题。
6.本实用新型提供的花键套组件，包括：多个第一花键套和多个第二花键套；第一花键套和第二花键套内部中空，且内壁上分别设置有第一花键和第二花键；第一花键套和第二花键套可拆卸地固定连接；第一花键和第二花键分别用于与马达的输出外花键和减速机的输入外花键相配合；多个第一花键套的型号均不相同，多个第二花键套的型号均不相同。
7.进一步的，花键套组件还包括固定螺钉；第一花键套和第二花键套上分别设置有用于穿设固定螺钉的第一固定孔和第二固定孔；第一花键套和第二花键套通过固定螺钉固定连接。
8.进一步的，固定螺钉、第一固定孔以及第二固定孔均为多个，且固定螺钉、第一固定孔以及第二固定孔的数量相同；多个第一固定孔间隔设置，多个第二固定孔间隔设置。
9.进一步的，多个第一固定孔沿第一花键套的周向均匀间隔设置，多个第二固定孔沿第二花键套的周向均匀间隔设置。
10.进一步的，第一固定孔和第二固定孔为沉孔。
11.进一步的，第一花键套和第二花键套过盈配合。
12.进一步的，第一花键和第二花键均通过拉齿工艺制成。
13.进一步的，第一花键套和第二花键套的边沿处均设置为倒角或者圆角。
14.进一步的，本实用新型还提供了一种减速马达，包括马达、减速机以及上述的花键套组件；第一花键和第二花键分别用于与马达的输出外花键和减速机的输入外花键相配
合。
15.进一步的，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的减速马达。
16.本实用新型提供的花键套组件，在使用过程中，在针对不同的减速机和马达时，工作人员可替换对应型号的第一花键套和第二花键套，然后将二者固定连接即可。这种柔性联接方式能够提高花键套组件的通用性，减少成本。并且，由于第一花键套和第二花键套可分别加工花键齿，因此针对一个结构件只需要一道工序即可加工完成，这样能够提高加工效率，降低加工成本。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的花键套组件的截面图；
19.图2为本实用新型实施例提供的第一花键套的结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例提供的第一花键套的截面图；
21.图4为本实用新型实施例提供的第二花键套的结构示意图；
22.图5为本实用新型实施例提供的第二花键套的截面图。
23.图标：1
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第一花键套；2
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第二花键套；3
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第一花键；4
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第二花键；5
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固定螺钉；6
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第一固定孔；7
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第二固定孔。
具体实施方式
24.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.如图1
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图5所示，本实用新型实施例提供的花键套组件，包括：多个第一花键套1和多个第二花键套2；第一花键套1和第二花键套2内部中空，且内壁上分别设置有第一花键3和第二花键4；第一花键套1和第二花键套2可拆卸地固定连接；第一花键3和第二花键4分别用于与马达的输出外花键和减速机的输入外花键相配合；多个第一花键套1的型号均不相同，多个第二花键套2的型号均不相同。
26.其中，型号不同是指：花键的齿数、花键齿的形状以及大小等参数至少有一种不同。
27.具体的，第一花键套1和第二花键套2可以为螺纹连接。第一花键套1的内部设置有内螺纹，第二花键套2的外部设置有与内螺纹相匹配的外螺纹。在转动过程中，螺纹配合的旋向和转动方向一致，这样能够令二者保持连接的稳定性。
28.第一花键套1和第二花键套2也可以通过卡扣连接或者采用其他可拆卸的连接方式。
29.进一步的，第一花键套1和第二花键套2过盈配合。
30.其中，第一花键套1可套在第二花键套2的外部，或者第二花键套2可套在第一花键套1的外部。
31.在使用过程中，可先将第一花键套1和第二花键套2过盈配合，以进行与定位，然后再通过固定机构将二者固定连接。这样能够方便安装，提高安装效率。
32.本实用新型实施例提供的花键套组件，包括：第一花键套1和第二花键套2；第一花键套1和第二花键套2内部中空，且内壁上分别设置有第一花键3和第二花键4；第一花键套1和第二花键套2可拆卸地固定连接；第一花键3和第二花键4分别用于与马达的输出外花键和减速机的输入外花键相配合。在使用过程中，在针对不同的减速机和马达时，工作人员可替换对应型号的第一花键套1和第二花键套2，然后将二者固定连接即可。这种柔性联接方式能够提高花键套组件的通用性，减少成本。并且，由于第一花键套1和第二花键套2可分别加工花键齿，因此针对一个结构件只需要一道工序即可加工完成，这样能够提高加工效率，降低加工成本。
33.如图1
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图5所示，在上述实施例的基础上，进一步的，花键套组件还包括固定螺钉5；第一花键套1和第二花键套2上分别设置有用于穿设固定螺钉5的第一固定孔6和第二固定孔7；第一花键套1和第二花键套2通过固定螺钉5固定连接。
34.本实施例中，在使用过程中，工作人员将固定螺钉5旋入第一固定孔6和第二固定孔7，从而将第一花键套1和第二花键套2固定连接。螺钉连接的方式操作简单，成本较低，且稳定性较高。
35.如图1、图2以及图5所示，在上述实施例的基础上，进一步的，固定螺钉5、第一固定孔6以及第二固定孔7均为多个，且固定螺钉5、第一固定孔6以及第二固定孔7的数量相同；多个第一固定孔6间隔设置，多个第二固定孔7间隔设置。
36.进一步的，多个第一固定孔6沿第一花键套1的周向均匀间隔设置，多个第二固定孔7沿第二花键套2的周向均匀间隔设置。
37.本实施例中，多个固定螺钉5、多个第一固定孔6以及多个第二固定孔7的设置能够令第一花键套1和第二花键套2之间的连接更加稳定，且均匀间隔设置的方式能够令第一花键套1和第二花键套2受力均匀，这样不仅能进一步提高连接的稳定性，还能够延长第一花键套1和第二花键套2的使用寿命。
38.在上述实施例的基础上，进一步的，第一固定孔6和第二固定孔7为沉孔。
39.本实施例中，在使用过程中，沉孔的设置能够令固定螺钉5的头部嵌入在孔中，从而防止固定螺钉5对其他结构件产生干涉或者刮伤。
40.在上述实施例的基础上，进一步的，第一花键3和第二花键4均通过拉齿工艺制成。
41.其中，拉齿工艺为：用拉刀或拉刀盘加工内、外齿轮等齿面的工艺。
42.本实施例中，在现有技术中，由于花键套的两端均需要加工，需要进行插花键齿工序，而拉齿工艺的加工效率相较该工艺的加工效率提升30倍左右，这样能够有效地提升生产效率，降低生产成本。
43.在上述实施例的基础上，进一步的，第一花键套1和第二花键套2的边沿处均设置为倒角或者圆角。
44.本实施例中，倒角或者圆角能够防止第一花键套1和/或第二花键套2对其他结构件或者工作人员造成刮伤。
45.在上述实施例的基础上，进一步的，本实用新型实施例还提供了一种减速马达，包括马达、减速机以及上述的花键套组件；第一花键3和第二花键4分别用于与马达的输出外花键和减速机的输入外花键相配合。
46.本实施例中，在使用过程中，在针对不同的减速机和马达时，工作人员可替换对应型号的第一花键套1和第二花键套2，然后将二者固定连接即可。这种柔性联接方式能够提高花键套组件的通用性，减少成本。并且，由于第一花键套1和第二花键套2可分别加工花键齿，因此针对一个结构件只需要一道工序即可加工完成，这样能够提高加工效率，降低加工成本。
47.在上述实施例的基础上，进一步的，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的减速马达。
48.本实施例中，在使用过程中，在针对不同的减速机和马达时，工作人员可替换对应型号的第一花键套1和第二花键套2，然后将二者固定连接即可。这种柔性联接方式能够提高花键套组件的通用性，减少成本。并且，由于第一花键套1和第二花键套2可分别加工花键齿，因此针对一个结构件只需要一道工序即可加工完成，这样能够提高加工效率，降低加工成本。
49.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。