机动车碟刹的制作方法

本实用新型涉及，具体为机动车碟刹。

背景技术：

碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成，刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果，使用金属块（碟）而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。

机动车在进行制动时，需要用到机动车碟刹，目前现有的机动车碟刹有以下缺点：现有的机动车碟刹强度较差，导致机动车碟刹在受到碰撞时，容易出现碰撞损坏，缩短了机动车碟刹的使用寿命，同时机动车碟刹的耐磨性能较差，导致机动车碟刹在受到摩擦时，容易出现摩擦损坏，缩短了机动车碟刹的使用寿命。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了机动车碟刹，具备提高机动车碟刹强度和耐磨性能的优点，解决了现有的机动车碟刹强度较差，导致机动车碟刹在受到碰撞时，容易出现碰撞损坏，同时机动车碟刹的耐磨性能较差，导致机动车碟刹在受到摩擦时，容易出现摩擦损坏的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：机动车碟刹，包括机动车碟刹本体，所述机动车碟刹本体的表面设置有高强度层，所述高强度层的表面设置有耐磨层，所述机动车碟刹本体正面的中心处开设有安装通槽；

所述高强度层包括铝合金层，所述铝合金层的表面固定连接有钛合金层，所述钛合金层的表面固定连接有镍合金层；

所述耐磨层包括碳化钨层，所述碳化钨层的表面固定连接有合金钢层，所述合金钢层的表面固定连接有高铬铸铁层。

优选的，所述高强度层的内腔位于机动车碟刹本体的表面，所述高强度层的直径大于机动车碟刹本体的直径。

优选的，所述耐磨层的内腔位于高强度层的表面，所述耐磨层的直径大于高强度层的直径。

优选的，所述铝合金层的内壁与机动车碟刹本体的表面固定连接，所述碳化钨层的内壁与镍合金层的表面固定连接。

优选的，所述铝合金层、钛合金层和镍合金层的厚度均相同，所述碳化钨层、合金钢层和高铬铸铁层的厚度均相同。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了机动车碟刹，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置高强度层、铝合金层、钛合金层、镍合金层、耐磨层、碳化钨层、合金钢层和高铬铸铁层相互配合，达到了提高机动车碟刹强度和耐磨性能的优点，使机动车碟刹在受到碰撞时，能够有效的提高机动车碟刹的强度，防止机动车碟刹出现碰撞损坏，延长了机动车碟刹的使用寿命，同时机动车碟刹在受到摩擦时，能够有效的提高机动车碟刹的耐磨性能，防止机动车碟刹出现摩擦损坏，延长了机动车碟刹的使用寿命。

2、本实用新型通过设置高强度层、铝合金层、钛合金层和镍合金层相互配合，起到提高机动车碟刹本体强度的作用，能够有效的提高机动车碟刹本体的强度，防止机动车碟刹本体出现碰撞损坏，延长了机动车碟刹本体的使用寿命，通过设置耐磨层、碳化钨层、合金钢层和高铬铸铁层相互配合，起到提高机动车碟刹本体耐磨性能的作用，能够有效的提高机动车碟刹本体的耐磨性能，防止机动车碟刹本体出现摩擦损坏，延长了机动车碟刹本体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左视结构剖面图；

图3为本实用新型高强度层内部结构剖面放大图；

图4为本实用新型耐磨层内部结构剖面放大图。

图中：1、机动车碟刹本体；2、高强度层；21、铝合金层；22、钛合金层；23、镍合金层；3、耐磨层；31、碳化钨层；32、合金钢层；33、高铬铸铁层；4、安装通槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的所有部件均为通用的标准部件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-4，机动车碟刹，包括机动车碟刹本体1，机动车碟刹本体1的表面设置有高强度层2，高强度层2的表面设置有耐磨层3，机动车碟刹本体1正面的中心处开设有安装通槽4；

高强度层2包括铝合金层21，铝合金层21的表面固定连接有钛合金层22，钛合金层22的表面固定连接有镍合金层23；

耐磨层3包括碳化钨层31，碳化钨层31的表面固定连接有合金钢层32，合金钢层32的表面固定连接有高铬铸铁层33，高强度层2的内腔位于机动车碟刹本体1的表面，高强度层2的直径大于机动车碟刹本体1的直径，耐磨层3的内腔位于高强度层2的表面，耐磨层3的直径大于高强度层2的直径，铝合金层21的内壁与机动车碟刹本体1的表面固定连接，碳化钨层31的内壁与镍合金层23的表面固定连接，铝合金层21、钛合金层22和镍合金层23的厚度均相同，碳化钨层31、合金钢层32和高铬铸铁层33的厚度均相同，通过设置高强度层2、铝合金层21、钛合金层22和镍合金层23相互配合，起到提高机动车碟刹本体1强度的作用，能够有效的提高机动车碟刹本体1的强度，防止机动车碟刹本体1出现碰撞损坏，延长了机动车碟刹本体1的使用寿命，通过设置耐磨层3、碳化钨层31、合金钢层32和高铬铸铁层33相互配合，起到提高机动车碟刹本体1耐磨性能的作用，能够有效的提高机动车碟刹本体1的耐磨性能，防止机动车碟刹本体1出现摩擦损坏，延长了机动车碟刹本体1的使用寿命，通过设置高强度层2、铝合金层21、钛合金层22、镍合金层23、耐磨层3、碳化钨层31、合金钢层32和高铬铸铁层33相互配合，达到了提高机动车碟刹强度和耐磨性能的优点，使机动车碟刹在受到碰撞时，能够有效的提高机动车碟刹的强度，防止机动车碟刹出现碰撞损坏，延长了机动车碟刹的使用寿命，同时机动车碟刹在受到摩擦时，能够有效的提高机动车碟刹的耐磨性能，防止机动车碟刹出现摩擦损坏，延长了机动车碟刹的使用寿命。

使用时，通过设置高强度层2、铝合金层21、钛合金层22和镍合金层23相互配合，起到提高机动车碟刹本体1强度的作用，能够有效的提高机动车碟刹本体1的强度，防止机动车碟刹本体1出现碰撞损坏，延长了机动车碟刹本体1的使用寿命，通过设置耐磨层3、碳化钨层31、合金钢层32和高铬铸铁层33相互配合，起到提高机动车碟刹本体1耐磨性能的作用，能够有效的提高机动车碟刹本体1的耐磨性能，防止机动车碟刹本体1出现摩擦损坏，延长了机动车碟刹本体1的使用寿命，从而达到了提高机动车碟刹强度和耐磨性能的优点。

本申请文件中使用到的标准零件或材料均可以从市场上购买，本申请文件中各部件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个材料层之间的具体连接关系和制作材料均为现有技术，在此不再作出具体叙述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。