一种减速动力支架的制作方法

1.本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种减速动力支架。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。而现有的减速动力支架结构简单，且在减速效果上较弱，这样在实际使用情况下造成不便。为此，我们提出了一种减速动力支架。


技术实现要素：

3.解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减速动力支架，该减速动力支架，可方便在人们使用的同时，增加多级减速装置，能够使减速效果明显，且过渡平滑，增加了使用效果的同时，省时省力等优点，可以有效解决背景技术中的问题。
5.技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种减速动力支架，包括驱动轴，所述驱动轴的外壁设置有配速器，所述驱动轴的一侧外表面设置有第二安装轴，所述第二安装轴的一侧外表面设置有第二动力盒，所述第二动力盒的一侧外表面设置有第一安装轴，所述第二动力盒的内部设置有第一差速轮，所述驱动轴的另一侧外表面设置有第三动力盒，所述第三动力盒的一侧外表面设置有驱动电机，所述第三动力盒的一侧外表面设置有第一动力盒，所述第三动力盒的内部设置有第二差速轮，所述第一动力盒的内部设置有第三差速轮。
7.优选的，所述驱动轴与配速器之间设有焊接座，所述驱动轴的外壁通过焊接座与配速器的一侧外表面固定连接。
8.优选的，所述驱动轴与第二安装轴之间设有固定槽，所述驱动轴的一侧外表面通过固定槽与第二安装轴的一侧外表面固定连接，所述驱动轴与第二动力盒之间设有第一差速轮，所述驱动轴的一侧外表面通过第一差速轮与第二动力盒的一侧外表面活动连接。
9.优选的，所述驱动轴与第三动力盒之间设有第二差速轮，所述驱动轴的另一侧外表面通过第二差速轮与第三动力盒的一侧外表面活动连接。
10.优选的，所述驱动电机与第三动力盒之间设有齿轮，所述驱动电机的一侧外表面通过齿轮与第三动力盒的一侧外表面活动连接。
11.优选的，所述驱动轴与第一动力盒之间设有第三差速轮，所述驱动轴的一侧外表面通过第三差速轮与第一动力盒的一侧外表面活动连接。
12.有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种减速动力支架，具备以下有益效果：
14.该一种减速动力支架，通过驱动轴、第一安装轴、第二安装轴、第一动力盒、第二动力盒、配速器、驱动电机、第三动力盒、第一差速轮、第二差速轮与第三差速轮，在使用前将驱动轴安装在特定位置后，通过电源带动驱动电机工作，在进行使用时，驱动电机带动第三动力盒中的第二差速轮进行转动，此时带动第一动力盒中的第三差速轮同时转动，这样在进行减速时，能够形成多级缓冲，同时带动驱动轴转动，配合驱动轴另一侧中的第二动力盒中的第一差速轮转动，能够使动力分配更加均匀，且减速效果明显，增加使用效果。
附图说明
15.图1为本实用新型一种减速动力支架的整体结构示意图。
16.图2为本实用新型一种减速动力支架的俯视结构示意图。
17.图3为本实用新型一种减速动力支架的左侧结构示意图。
18.图中：1、驱动轴；2、第一安装轴；3、第二安装轴；4、第一动力盒；5、第二动力盒；6、配速器；7、驱动电机；8、第三动力盒；9、第一差速轮；10、第二差速轮；11、第三差速轮。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.如图1
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3所示，一种减速动力支架，包括驱动轴1，驱动轴1的外壁设置有配速器6，驱动轴1的一侧外表面设置有第二安装轴3，第二安装轴3的一侧外表面设置有第二动力盒5，第二动力盒5的一侧外表面设置有第一安装轴2，第二动力盒5的内部设置有第一差速轮9，驱动轴1的另一侧外表面设置有第三动力盒8，第三动力盒8的一侧外表面设置有驱动电机7，第三动力盒8的一侧外表面设置有第一动力盒4，第三动力盒8的内部设置有第二差速轮10，第一动力盒4的内部设置有第三差速轮11。
21.进一步的，驱动轴1与配速器6之间设有焊接座，驱动轴1的外壁通过焊接座与配速器6的一侧外表面固定连接，方便使用。
22.进一步的，驱动轴1与第二安装轴3之间设有固定槽，驱动轴1的一侧外表面通过固定槽与第二安装轴3的一侧外表面固定连接，驱动轴1与第二动力盒5之间设有第一差速轮9，驱动轴1的一侧外表面通过第一差速轮9与第二动力盒5的一侧外表面活动连接，方便与第二动力盒5连接。
23.进一步的，驱动轴1与第三动力盒8之间设有第二差速轮10，驱动轴1的另一侧外表面通过第二差速轮10与第三动力盒8的一侧外表面活动连接，方便与第三动力盒8连接。
24.进一步的，驱动电机7与第三动力盒8之间设有齿轮，驱动电机7的一侧外表面通过齿轮与第三动力盒8的一侧外表面活动连接，方便进行驱动。
25.进一步的，驱动轴1与第一动力盒4之间设有第三差速轮11，驱动轴1的一侧外表面通过第三差速轮11与第一动力盒4的一侧外表面活动连接，方便与第一动力盒4连接。
26.工作原理
27.本申请专利由驱动轴1、第一安装轴2、第二安装轴3、第一动力盒4、第二动力盒5、配速器6、驱动电机7、第三动力盒8、第一差速轮9、第二差速轮10、第三差速轮11等部件组成，首先，在使用前将驱动轴1安装在特定位置后，通过电源带动驱动电机7工作，在进行使
用时，驱动电机7带动第三动力盒8中的第二差速轮10进行转动，此时带动第一动力盒4中的第三差速轮11同时转动，这样在进行减速时，能够形成多级缓冲，同时带动驱动轴1转动，配合驱动轴1另一侧中的第二动力盒5中的第一差速轮9转动，能够使动力分配更加均匀，且减速效果明显，增加使用效果。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二(一号、二号)等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。