一种双中间轴变速器主轴齿轮定位结构的制作方法

本实用新型涉及变速器组件技术领域，尤其涉及一种双中间轴变速器主轴齿轮定位结构。

背景技术：

双中间轴结构变速器具有结构紧凑、换挡力小、寿命长等优点，广泛用于公路用车。

专利号为cn202833977u的公布了一种双中间轴变速器主轴齿轮定位结构，主轴总成由原来的两条六角键修改为现在的单条扁平六角键，单条扁平六角键的横截面面积为原来两根六角键时的六角键的横截面面积的两倍或稍大于两倍，增加了六角键横截面面积，即六角键与主轴的接触面积，提高了主轴总成的承载能力，采用单根扁平六角键，减少了装配工序，主轴总成总体质量没有变化；原两根六角键在使用过程中，由于装配关系，可能导致在运行过程中，仅有一根在起作用，导致承载力降低，易损坏，而使用单根六角键并提高单根六角键的强度，能够提高可靠性。

上述定位结构在实际使用过程中存在以缺点1、上述定位结构主要通过主轴齿轮挡片、主轴齿轮隔片、花键挡片和孔用压扁钢丝挡圈来实现轴向定位，定位结构复杂，零部件较多，安装不便；2、齿轮在安装至主轴外壁时，通常采用直接套接的方式，套接过程中齿轮内壁容易与转轴外壁的外花键发生磕碰，在调整齿轮角度时容易摩擦出现擦伤的情况，为此，我们提出一种双中间轴变速器主轴齿轮定位结构。

技术实现要素：

本实用新型提供一种双中间轴变速器主轴齿轮定位结构，旨在可以快速稳定的完成对主轴与齿轮之间的连接，同时在对接安装时避免齿轮内花键与主轴外花键发生磕碰情况。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种双中间轴变速器主轴齿轮定位结构，包括主轴和齿轮，所述主轴外侧壁套接有齿轮，所述主轴外侧壁固定连接有固定环，所述固定环内部开设有限位孔且限位孔为两个，所述固定环顶部开设有螺纹孔a且螺纹孔a为两个，所述齿轮表面顶部固定连接有连接环，所述连接环内部可拆卸连接有拧入至螺纹孔a内部的螺栓，所述连接环通过螺栓与固定环相连接，所述连接环底部固定连接有插接至限位孔内部的限位杆。

可选的，所述齿轮内侧壁开设有内花键，所述固定环外侧壁开设有与内花键相对应的外花键。

可选的，所述连接环顶部开设有与螺纹孔a位置相对应的螺纹孔b，所述螺栓拧入至螺纹孔a和螺纹孔b内部。

可选的，所述螺纹孔b顶部开设有凹槽，所述螺栓顶部位于凹槽内部。

本实用新型的有益效果如下：

1、主轴的外壁固定有固定环，固定环的内部开设有螺纹孔a，齿轮的顶部固定有连接环并通过连接环与固定环相连接，在对齿轮与主轴进行连接时，将齿轮对齐主轴并套入，套入至合适位置后将螺栓拧入，螺栓贯穿连接环并拧入至螺纹孔a的内部，通过螺栓与螺纹孔a的配合固定连接环与固定环的位置，进而将齿轮与主轴固定在一起，相较于传统的用主轴齿轮挡片、主轴齿轮隔片、花键挡片和孔用压扁钢丝挡圈等部件定位的结构，简化了定位结构，提高了安装便利性。

2、固定环的内部开设有限位孔，连接环的底部固定有与限位孔位置对应的限位杆，限位杆的长度较长，在齿轮套入主轴外部时，限位杆先接触固定环的顶部，先将限位杆底部对齐限位孔，然后再插入，在齿轮套入过程之后限位杆一直位于限位孔的内部，利用限位杆与限位孔的配合对齿轮起到限定作用，保持齿轮位置的精准，避免套入过程中内外花键发生摩擦磕碰的情况，在安装过程中对主轴与齿轮起到一定保护作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种双中间轴变速器主轴齿轮定位结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种双中间轴变速器主轴齿轮定位结构的主轴俯视结构示意图；

图3为本实用新型实施例的一种双中间轴变速器主轴齿轮定位结构的齿轮结构示意图；

图4为本实用新型实施例的一种双中间轴变速器主轴齿轮定位结构的齿轮仰视结构示意图。

图中：1、主轴；2、齿轮；201、内花键；3、固定环；301、外花键；4、限位孔；5、螺纹孔a；6、连接环；601、螺纹孔b；602、凹槽；7、螺栓；8、限位杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1～图4对本实用新型实施例的一种双中间轴变速器主轴齿轮定位结构进行详细的说明。

参考图1、图2、图3和图4所示，本实用新型实施例提供的一种双中间轴变速器主轴齿轮定位结构，包括主轴1和齿轮2，所述主轴1外侧壁套接有齿轮2，所述主轴1外侧壁固定连接有固定环3，所述固定环3内部开设有限位孔4且限位孔4为两个，所述固定环3顶部开设有螺纹孔a5且螺纹孔a5为两个，所述齿轮2表面顶部固定连接有连接环6，所述连接环6内部可拆卸连接有拧入至螺纹孔a5内部的螺栓7，所述连接环6通过螺栓7与固定环3相连接，所述连接环6底部固定连接有插接至限位孔4内部的限位杆8。

示例的，在对齿轮2与主轴1进行连接时，将齿轮2对齐主轴1并套入，套入至合适位置后将螺栓7拧入，螺栓7贯穿连接环6并拧入至螺纹孔a5的内部，通过螺栓7与螺纹孔a5的配合固定连接环6与固定环3的位置，进而将齿轮2与主轴1固定在一起，相较于传统的定位的结构，简化了定位结构，提高了安装便利性，在齿轮2套入主轴1外部时，先将限位杆8底部对齐限位孔4然后再插入，利用限位杆8与限位孔4的配合对齿轮2起到限定作用，保持齿轮2位置的精准，避免套入过程中内外花键发生摩擦磕碰的情况。

参考图1、图2和图4所示，所述齿轮2内侧壁开设有内花键201，所述固定环3外侧壁开设有与内花键201相对应的外花键301。

示例的，当齿轮2安装在和主轴1外部后，利用内花键201与外花键301的配合，对主轴1与齿轮2之间的连接起到限定作用，保持主轴1与齿轮2的紧密连接。

参考图3和图4所示，所述连接环6顶部开设有与螺纹孔a5位置相对应的螺纹孔b601，所述螺栓7拧入至螺纹孔a5和螺纹孔b601内部。

示例的，通过在连接环6内部开设的螺纹孔b601，可以方便螺栓7拧入并穿过连接环6与螺纹孔a5相连接。

参考图1和图3所示，所述螺纹孔b601顶部开设有凹槽602，所述螺栓7顶部位于凹槽602内部。

示例的，当螺栓7拧入完成后，螺栓7的顶部拧入至凹槽602的内部，使得螺栓7的顶部低于连接环6的高度，避免螺栓7凸出。

使用时，主轴1的外壁固定有固定环3，固定环3的内部开设有螺纹孔a5，齿轮2的顶部固定有连接环6并通过连接环6与固定环3相连接，在对齿轮2与主轴1进行连接时，将齿轮2对齐主轴1并套入，套入至合适位置后将螺栓7拧入，螺栓7贯穿连接环6并拧入至螺纹孔a5的内部，通过螺栓7与螺纹孔a5的配合固定连接环6与固定环3的位置，进而将齿轮2与主轴1固定在一起，相较于传统的用主轴齿轮挡片、主轴齿轮隔片、花键挡片和孔用压扁钢丝挡圈等部件定位的结构，简化了定位结构，提高了安装便利性，当齿轮2安装在和主轴1外部后，利用内花键201与外花键301的配合，对主轴1与齿轮2之间的连接起到限定作用，保持主轴1与齿轮2的紧密连接，通过在连接环6内部开设的螺纹孔b601，可以方便螺栓7拧入并穿过连接环6与螺纹孔a5相连接，当螺栓7拧入完成后，螺栓7的顶部拧入至凹槽602的内部，使得螺栓7的顶部低于连接环6的高度，避免螺栓7凸出，固定环3的内部开设有限位孔4，连接环6的底部固定有与限位孔4位置对应的限位杆8，限位杆8的长度较长，在齿轮2套入主轴1外部时，限位杆8先接触固定环3的顶部，先将限位杆8底部对齐限位4，然后再插入，在齿轮2套入过程之后限位杆8一直位于限位孔4的内部，利用限位杆8与限位孔4的配合对齿轮2起到限定作用，保持齿轮2位置的精准，避免套入过程中内外花键发生摩擦磕碰的情况，在安装过程中对主轴1与齿轮2起到一定保护作用。

需要说明的是，本实用新型为一种双中间轴变速器主轴齿轮定位结构，包括主轴1、齿轮2、内花键201、固定环3、外花键301、限位孔4、螺纹孔a5、连接环6、螺纹孔b601、凹槽602、螺栓7、限位杆8，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。