技术特征：
1.轨道交通用高强度抗疲劳齿轮，包括主齿轮箱（1），其特征在于：所述主齿轮箱（1）右端的前端固定设置有注油孔（2），所述主齿轮箱（1）左端的上端固定安装有副齿轮箱（3），所述副齿轮箱（3）与主齿轮箱（1）为一体式结构，所述副齿轮箱（3）的中部活动安装有旋转轴一（4），所述旋转轴一（4）外侧的中部固定安装有传动齿轮（5），所述旋转轴一（4）前后两端的外侧固定安装有限位圆盘一（6），所述限位圆盘一（6）位于主齿轮箱（1）前后两端的外侧，所述限位圆盘一（6）的中部固定设置有连接槽（7）。2.根据权利要求1所述的轨道交通用高强度抗疲劳齿轮，其特征在于：所述副齿轮箱（3）的中部活动安装有旋转轴二（8），所述旋转轴二（8）延伸至副齿轮箱（3）的前后两端，所述旋转轴二（8）外侧的中部固定安装有连接齿轮（9），所述连接齿轮（9）的直径小于传动齿轮（5）的直径，所述连接齿轮（9）与传动齿轮（5）啮合连接。3.根据权利要求2所述的轨道交通用高强度抗疲劳齿轮，其特征在于：所述旋转轴二（8）的前后两端固定安装有限位圆盘二（10），所述限位圆盘二（10）位于副齿轮箱（3）的前后两端，所述旋转轴二（8）的前后两端固定连接有外连接轴（11），所述外连接轴（11）延伸至限位圆盘二（10）的外侧，所述限位圆盘一（6）和限位圆盘二（10）的内侧固定安装有抗疲劳圆环（12），所述抗疲劳圆环（12）的前后两端固定安装有限位橡胶圈（13），所述限位橡胶圈（13）位于外连接轴（11）的外侧。4.根据权利要求3所述的轨道交通用高强度抗疲劳齿轮，其特征在于：所述旋转轴一（4）与旋转轴二（8）外侧的左右两端之间固定安装有强度环（14），所述强度环（14）的中部固定设置有加固槽（15），所述旋转轴二（8）前后两端固定连接有内连接轴（16），所述内连接轴（16）位于连接槽（7）的内侧。5.根据权利要求4所述的轨道交通用高强度抗疲劳齿轮，其特征在于：所述旋转轴一（4）与旋转轴二（8）的外侧与强度环（14）内部的左右两端之间活动安装有加固套环（17），所述加固套环（17）的内侧与旋转轴一（4）与旋转轴二（8）的外侧之间活动安装有滚珠（18），所述滚珠（18）等距分布于加固套环（17）的内侧与旋转轴一（4）与旋转轴二（8）的外侧之间。6.根据权利要求5所述的轨道交通用高强度抗疲劳齿轮，其特征在于：所述加固套环（17）外侧的左右两端固定安装有加强杆（19），所述加强杆（19）外侧的左右两端之间活动安装有加强套环（20），所述加强杆（19）位于加强套环（20）的内侧，所述加强杆（19）的外侧活动安装有紧固弹簧（21）。
技术总结
本实用新型公开了轨道交通用高强度抗疲劳齿轮，包括主齿轮箱，所述主齿轮箱右端的前端固定设置有注油孔，所述主齿轮箱左端的上端固定安装有副齿轮箱，所述副齿轮箱与主齿轮箱为一体式结构，所述副齿轮箱的中部活动安装有旋转轴一，所述旋转轴一外侧的中部固定安装有传动齿轮，所述旋转轴一前后两端的外侧固定安装有限位圆盘一，所述限位圆盘一位于主齿轮箱前后两端的外侧，所述限位圆盘一的中部固定设置有连接槽。该轨道交通用高强度抗疲劳齿轮，便于传动齿轮和连接齿轮出现疲劳或者是运行强度降低情况下可以方便进行维护，齿轮能够更好的进行连接，齿轮在使用过程中运行更平稳，使用效果更好，进而提高了轨道交通用齿轮的使用寿命。用寿命。用寿命。
技术研发人员：许娟萍
受保护的技术使用者：威世特汽车部件（常州）有限公司
技术研发日：2020.12.25
技术公布日：2021/10/8