技术特征：
1.轨道交通齿轮断裂预判机构，包括齿轮本体（1），其特征在于：所述齿轮本体（1）的上端固定连接有传动轴（2），所述传动轴（2）的下端穿过齿轮本体（1）并延伸至齿轮本体（1）的下方，所述传动轴（2）的外侧活动安装有外套壳（3），所述外套壳（3）的上下两端活动安装有活动轴承一（4），所述活动轴承一（4）的内端与传动轴（2）固定连接，所述外套壳（3）的中部位于齿轮本体（1）的上方固定安装有上检测板（5），所述上检测板（5）的内端延伸至外套壳（3）的内部。2.根据权利要求1所述的轨道交通齿轮断裂预判机构，其特征在于：所述上检测板（5）的下端固定安装有上防护套（6），所述上防护套（6）与齿轮本体（1）的上端活动连接，所述上检测板（5）的内部活动安装有活动轴承二（7），所述活动轴承二（7）的内端与传动轴（2）固定连接，所述上检测板（5）的下端固定安装有zlds100激光位置传感器（8），所述zlds100激光位置传感器（8）在上检测板（5）的下端均匀分布。3.根据权利要求2所述的轨道交通齿轮断裂预判机构，其特征在于：所述齿轮本体（1）的下端位于传动轴（2）的外侧活动安装有下防护套（9），所述下防护套（9）的下端固定安装有下检测板（10），所述下检测板（10）与上检测板（5）为相同结构。4.根据权利要求3所述的轨道交通齿轮断裂预判机构，其特征在于：所述上防护套（6）的下端活动安装有滑动滚轮（11），所述滑动滚轮（11）与齿轮本体（1）的上端活动连接，所述上防护套（6）与下防护套（9）为相同结构。5.根据权利要求4所述的轨道交通齿轮断裂预判机构，其特征在于：所述上检测板（5）下端的中部固定安装有t10s
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hw红外测温传感器（12），所述t10s
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hw红外测温传感器（12）在上检测板（5）下端的中部对称分布。6.根据权利要求5所述的轨道交通齿轮断裂预判机构，其特征在于：所述上检测板（5）与下检测板（10）在外套壳（3）的上下两端对称分布，所述上检测板（5）与下检测板（10）与齿轮本体（1）的间距相同。
技术总结
本实用新型公开了轨道交通齿轮断裂预判机构，包括齿轮本体，所述齿轮本体的上端固定连接有传动轴，所述传动轴的下端穿过齿轮本体并延伸至齿轮本体的下方，所述传动轴的外侧活动安装有外套壳，所述外套壳的上下两端活动安装有活动轴承一，所述活动轴承一的内端与传动轴固定连接，所述外套壳的中部位于齿轮本体的上方固定安装有上检测板，所述上检测板的内端延伸至外套壳的内部。该轨道交通齿轮断裂预判机构，利用ZLDS100激光位置传感器对齿轮进行双向旋转检测，可对齿轮旋转时的形体进行检测，避免出现齿轮断裂，当出现位移或齿轮形变时，ZLDS100激光位置传感器可将检测数据及时向工作人员进行传递，实现了对齿轮断裂预判的检测。检测。检测。
技术研发人员：许娟萍
受保护的技术使用者：威世特汽车部件（常州）有限公司
技术研发日：2020.12.25
技术公布日：2021/10/8