轴承和机械设备的制作方法

1.本发明涉及轴承技术领域，尤其涉及一种轴承和机械设备。


背景技术：

2.随着科学技术水平的不断提升，航空发动机的转速和推力也持续升高，轴承腔内轴承的运行条件也越来越严苛。在目前的航空发动机中，轴承大都采用环下供油，通过喷嘴喷出的大部分滑油被高速旋转的收油环收入环内，并在压差作用下沿着轴向油路流动到轴承内圈的内部。通过轴承内圈上开设的滑油供油孔流入到轴承内圈滚道表面，实现向轴承内部的供油。也就是通过这些轴承内部的油路设计，实现对轴承的安全供油。因此，可以发现，轴承内部的油路设计关系到轴承内部的安全、稳定运行，是目前轴承设计中至关重要的一环。
3.在目前已有的航空发动机轴承结构设计中，一般都是直接通过轴向油路输送滑油到轴承内圈与轴的间隙空间，然后再通过轴承内圈的径向通孔流入到轴承内圈滚道表面。然而，随着发动机转速的持续上升，输入到轴承内圈滚道表面的润滑油，在高速旋转的滚子(包括滚子的自转和公转)作用下被带动搅拌。轴承供油量越大，轴承内部滚子的搅油量也就越大，进而造成轴承发热量也越大。
4.通过已有文献的结论可以知道：轴承生热量包括轴承滚子与内外圈滚道的滚动摩擦和滑动摩擦、保持架兜孔与滚子的摩擦和搅油发热。其中，轴承内部的搅油发热量占轴承发热量的一半左右，并且，随着转速上升，供油量增大，搅油发热量的占比将越来越高。
5.在轴承实际工作时，向轴承内部提供的润滑油主要有两个作用：1.提供给滚子与内外圈滚道，起到摩擦润滑作用；2.向轴承表面提供的润滑油用于冷却散热，从而带走热量。事实上，轴承滚子与内外圈滚道摩擦润滑所需的滑油量非常少，只需要少量的润滑油就足以满足轴承滚子与内外圈滚道的摩擦润滑，大部分供给到轴承内部的滑油的作用还是用于轴承内部的冷却散热。
6.但是，在已有的轴承设计中，由于直接向轴承内圈滚道表面供油，为了对轴承内部能够实现冷却散热的功能，会向滚子与内外圈之间提供过多的润滑油；这部分滑油会带来“反作用”，由于过多的滑油向内圈滚道表面供给，导致滚子与轴承内圈滑油堆积量增多，此时高速旋转的滚子搅拌润滑油，这也就使得轴承内部的搅油现象加剧，滚子搅油发热量明显增加，轴承温度上升显著。
7.需要说明的是，公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

8.本发明实施例提供一种轴承和机械设备，可以实现对润滑介质的合理分配。
9.根据本发明的一个方面，提供一种轴承，包括滚动体和轴承内圈，轴承内圈的外周
设有用于容纳滚动体的第一跑道，第一跑道包括：
10.承载面，用于支撑滚动体；
11.第一阻挡面和第二阻挡面，分别位于承载面两侧并用于限制滚动体的运动范围；
12.其中，轴承内圈的内表面设有供润滑介质流通的第一通道，轴承内圈的内部设有第二通道和第三通道，第二通道和第三通道分别与第一通道连通，第二通道被配置为将润滑介质输送至承载面，第三通道被配置为将润滑介质输送至第一阻挡面和/或第二阻挡面。
13.在一些实施例中，轴承内圈的内部设有至少两个第二通道，其中一个第二通道的出口设置在承载面的靠近第一阻挡面的一侧，另一个第二通道的出口设置在承载面的靠近第二阻挡面的一侧。
14.在一些实施例中，轴承内圈的内部设有至少两个第三通道，其中一个第三通道的出口设置在第一阻挡面上，另一个第三通道的出口设置在第二阻挡面上。
15.在一些实施例中，轴承内圈设有多个第一通道，每个第一通道连通至少一个第二通道或至少一个第三通道。
16.在一些实施例中，轴承内圈的内表面还设有第四通道，第四通道连接于与第二通道连通的第一通道和与第三通道连通的第一通道之间。
17.在一些实施例中，轴承还包括封堵装置，封堵装置具有关闭状态和打开状态，在关闭状态，封堵装置封堵于第三通道的进口以使第三通道关闭；在打开状态，封堵装置离开第三通道的进口以使第三通道打开。
18.在一些实施例中，封堵装置设置在轴承内圈上并被配置为在轴承内圈转动产生的离心力作用下实现关闭状态和打开状态的切换。
19.在一些实施例中，封堵装置包括：
20.连杆，可动地设置在轴承内圈上，连杆上设有用于封堵第三通道的进口的堵头；和
21.驱动装置，被配置为驱动连杆相对于轴承内圈运动，以带动堵头封堵或者离开第三通道的进口。
22.在一些实施例中，驱动装置包括：
23.第一安装座，设置在轴承内圈上；和
24.滑动件，设置在第一安装座内，并在轴承内圈转动产生的离心力作用下相对于第一安装座滑动以驱动连杆运动。
25.在一些实施例中，第一安装座被配置为能够限制滑动件的滑动路径。
26.在一些实施例中，滑动件包括滑块和推杆，滑块设置在第一安装座内，推杆与滑块连接，连杆的端部设有球形端头，推杆的远离滑块的一端设有弧形挡板，挡板能够与端头接触。
27.在一些实施例中，驱动装置用于驱动连杆转动，连杆设有能够与滑动件接触的端头，堵头和端头分别设置在连杆的转动中心的两侧，且堵头的重量大于端头的重量。
28.在一些实施例中，驱动装置还包括第一弹性件，第一弹性件被配置为使滑动件复位。
29.在一些实施例中，驱动装置还包括用于限制第一弹性件的运动范围的第一阻挡件。
30.在一些实施例中，驱动装置还包括用于限制滑动件的运动范围的第二阻挡件。
31.在一些实施例中，封堵装置还包括限位装置，限位装置被配置为限制连杆离开第三通道的进口后继续向远离第三通道的进口的方向运动。
32.在一些实施例中，限位装置包括：
33.第二安装座，安装在轴承内圈的远离第三通道的位置；和
34.第二弹性件，安装在第二安装座上。
35.在一些实施例中，限位装置还包括安装在第二安装座上的限位柱，第二弹性件套装在限位柱上，且限位柱的长度小于第二弹性件的长度。
36.在一些实施例中，第一通道沿轴承内圈的轴向延伸，第二通道沿轴承内圈的径向延伸，第三通道包括沿轴承内圈的径向延伸的第五通道和沿轴承内圈的轴向延伸的第六通道。
37.根据本发明的另一个方面，提供一种机械设备，包括上述的轴承。
38.基于上述技术方案，本发明实施例中轴承内圈的内表面上设有第一通道，轴承内圈的内部设有第二通道和第三通道，润滑介质通过第二通道可以到达用于支撑滚动体的承载面，即到达滚动体和轴承内圈之间的间隙，从而对滚动体和轴承内圈进行润滑，减少滚动体和轴承内圈之间的摩擦；润滑介质通过第三通道可以到达用于限制滚动体运动范围的第一阻挡面和/或第二阻挡面，到达第一阻挡面和/或第二阻挡面的润滑介质可以对轴承进行冷却和散热，防止轴承内部发热量过大而降低寿命；本发明实施例通过第二通道和第三通道可以同时实现润滑和冷却作用，而且通过第二通道和第三通道将润滑介质分别输送至不同的位置，实现了润滑介质的合理分配，缓解因直接到达承载面的润滑介质太多而加剧滚子对润滑介质的搅拌现象，避免轴承发热量增加和轴承温度上升。
附图说明
39.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本技术的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
40.图1为本发明轴承一个实施例的部分剖视图。
41.图2为图1的局部放大图。
42.图3为本发明轴承一个实施例中轴承内圈和收油环的内部结构示意图。
43.图4为图3的局部放大图。
44.图5为本发明轴承一个实施例中封堵装置的结构示意图。
45.图6为本发明轴承一个实施例中第一安装座的结构示意图。
46.图中：
47.10、滚动体；20、轴承内圈；30、轴承外圈；40、保持架；50、收油环；60、第一转轴；
48.201、内表面；
49.1、第一跑道；2、第一通道；3、第二通道；4、第三通道；41、第五通道；42、第六通道；43、螺栓；5、第四通道；6、凹槽；61、通孔；7、封堵装置；
50.11、承载面；12、第一阻挡面；13、第二阻挡面；
51.71、连杆；72、驱动装置；73、限位装置；
52.711、堵头；712、端头；713、第二转轴；
53.721、底座；722、侧板；723、滑块；724、推杆；725、挡板；726、第一弹性件；727、第一
阻挡件；728、第二阻挡件；729、盖板；
54.731、第二安装座；732、第二弹性件；733、限位柱。
具体实施方式
55.下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
56.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
57.在目前的轴承设计中，由于直接向轴承内圈的跑道供油，在高速旋转作用下，存在容易使轴承内部发生搅油，进而增加轴承的生热量，导致轴承温度上升的问题。
58.针对上述问题，发明人对轴承的结构进行了改进。参考图1～图3所示，在本发明提供的轴承的一些实施例中，轴承包括滚动体10和轴承内圈20，轴承内圈20的外周设有用于容纳滚动体10的第一跑道1，第一跑道1包括承载面11、第一阻挡面12和第二阻挡面13，承载面11用于支撑滚动体10，第一阻挡面12和第二阻挡面13分别位于承载面11两侧并用于限制滚动体10的运动范围，其中，轴承内圈20的内表面201设有供润滑介质流通的第一通道2，轴承内圈20的内部设有第二通道3和第三通道4，第二通道3和第三通道4分别与第一通道2连通，第二通道3被配置为将润滑介质输送至承载面11，第三通道4被配置为将润滑介质输送至第一阻挡面12和/或第二阻挡面13。
59.在上述实施例中，本发明实施例中轴承内圈20的内表面201上设有第一通道2，轴承内圈20的内部设有第二通道3和第三通道4，润滑介质通过第二通道3可以到达用于支撑滚动体10的承载面11，即到达滚动体10和轴承内圈20之间的间隙，从而对滚动体10和轴承内圈20进行润滑，减少滚动体10和轴承内圈20之间的摩擦；润滑介质通过第三通道4可以到达用于限制滚动体10运动范围的第一阻挡面12和/或第二阻挡面13，到达第一阻挡面12和/或第二阻挡面13的润滑介质可以对轴承进行冷却和散热，防止轴承内部发热量过大而降低寿命；上述实施例通过第二通道3和第三通道4可以同时实现润滑和冷却作用，而且通过第二通道3和第三通道4将润滑介质分别输送至不同的位置，实现了润滑介质的合理分配，缓解因直接到达承载面的润滑介质太多而加剧滚子对润滑介质的搅拌现象，避免轴承发热量增加和轴承温度上升。
60.如图1所示，轴承还包括轴承外圈30和保持架40，保持架40安装在轴承内圈20上，用于对滚动体10进行支撑和限位。轴承外圈30的内侧设有用于容纳滚动体10的第二跑道，滚动体10在第一跑道1和第二跑道所限制的范围内滚动。滚动体10能够与第一跑道1的承载面11和第二跑道的承载面相互接触，润滑介质通过第二通道3到达承载面11可以对滚动体10和轴承内圈20进行润滑，减少滚动体10和轴承内圈20之间的摩擦；同时，在滚动体10不断滚动的过程中，润滑介质也会被带到第二跑道的承载面以及保持架40的内侧，从而减少滚
动体10和轴承外圈30之间以及滚动体10和保持架40之间的摩擦。
61.第一跑道1的截面呈u形，第一阻挡面12和第二阻挡面13相互平行且均垂直于承载面11。这种结构可以有效地对滚动体10进行限制，防止滚动体10在滚动过程中发生脱落。
62.在一些实施例中，第一通道2沿轴承内圈20的轴向延伸，第二通道3沿轴承内圈20的径向延伸，第三通道4包括沿轴承内圈20的径向延伸的第五通道41和沿轴承内圈20的轴向延伸的第六通道42。
63.第一通道2沿轴承内圈20的轴向延伸，可以沿轴向输送润滑介质，使轴承内圈20的整个轴向方向均可以得到润滑和冷却。第一通道2的两端可以沿轴向分别延伸至轴承内圈20的两个端面上，第一通道2的长度与轴承内圈20的轴向长度相等。
64.第二通道3用于将润滑介质输送至承载面11，承载面11沿周向延伸并且在轴向上具有预设的长度，因此将第二通道3设置为沿径向延伸，可以快速地将第一通道2中的润滑介质输送至承载面11。
65.如图2所示，第三通道4用于将润滑介质输送至垂直于轴向方向的第一阻挡面12或第二阻挡面13，通过设置沿径向延伸的第五通道41和沿轴向延伸的第六通道42，可以先通过第五通道41将润滑介质沿径向输送至预设的高度，然后再通过第六通道42将润滑介质沿轴向输送至第一阻挡面12或第二阻挡面13。
66.第五通道41与第六通道42连通，第六通道42自轴承内圈20的端面向内延伸，为了避免漏油，第六通道42内设置有螺栓43，用于封堵第六通道42的靠近端面的部分通道，防止润滑介质通过该部分通道流出。
67.轴承还包括收油环50，收油环50安装在轴承内圈20的一侧，收油环50收集到的润滑介质可以输送至轴承内圈20。
68.如图3所示，轴承内圈20的靠近收油环50的一侧设有凹槽6，凹槽6呈环形，收油环50中的润滑介质可以流动至凹槽6中，凹槽6与第一通道2连通，因此润滑介质可以进一步到达第一通道2中，进而通过第二通道3和第三通道4将润滑介质分别输送至承载面11、第一阻挡面12或第二阻挡面13进行润滑和冷却。
69.凹槽6上设有通孔61，凹槽6中的润滑介质通过通孔61流动至第一通道2中。通孔61可以呈弧形等形状。
70.在一些实施例中，在轴承内圈20的内表面201上，沿周向设有多个第一通道2，凹槽6上相应地设置有多个通孔61，每个第一通道2对应至少一个通孔61，使每一个第一通道2中均可以获得润滑介质。
71.在一些实施例中，第一通道2包括开口槽，开口槽的开口朝向远离轴承内圈20的一侧。
72.如图1所示，第一转轴60安装在轴承内圈20的通孔中，开口槽的开口朝向第一转轴60。第一通道2包括开口槽，这样设置的好处是，第一通道2中的润滑介质既可以用于对第一转轴60和轴承内圈20的内表面201进行润滑，减少第一转轴60和轴承内圈20的内表面201之间的摩擦，又可以通过第二通道3和第三通道4分别输送至承载面11、第一阻挡面12或第二阻挡面13进行润滑和冷却。
73.在一些实施例中，轴承内圈20的内部设有至少两个第二通道3，其中一个第二通道3的出口设置在承载面11的靠近第一阻挡面12的一侧，另一个第二通道3的出口设置在承载
面11的靠近第二阻挡面13的一侧。通过出口设置在承载面11的靠近第一阻挡面12的一侧的第二通道3和出口设置在承载面11的靠近第二阻挡面13的一侧的第二通道3，可以将润滑介质均匀地输送至承载面11，防止润滑介质在承载面11上出现局部过多或过少的问题，影响润滑效果。
74.其中，轴承内圈20设有多个第一通道2，至少两个第二通道3可以同时连通同一个第一通道2，也可以分别连通不同的第一通道2。
75.在一些实施例中，轴承内圈20的内部设有至少两个第三通道4，其中一个第三通道4的出口设置在第一阻挡面12上，另一个第三通道4的出口设置在第二阻挡面13上。通过出口设置在第一阻挡面12上的第三通道4，可以将润滑介质输送至第一阻挡面12，对轴承内圈20的第一阻挡面12所处位置进行冷却和润滑；通过出口设置在第二阻挡面13上的第三通道4，可以将润滑介质输送至第二阻挡面13，对轴承内圈20的第二阻挡面13所处位置进行冷却和润滑。
76.其中，轴承内圈20设有多个第一通道2，至少两个第三通道4可以同时连通同一个第一通道2，也可以分别连通不同的第一通道2。
77.在一些实施例中，轴承内圈20设有多个第一通道2，每个第一通道2连通至少一个第二通道3或至少一个第三通道4。
78.在如图3所示的实施例中，轴承内圈20设有多个第一通道2，多个第一通道2沿轴承内圈20的周向均匀布置。轴承内圈20沿周向可以布置12～16个第一通道2，间隔弧度为15
゜
～20
゜
。每个第一通道2连通一个第二通道3或一个第三通道4，至少一个第一通道2与一个出口设置在承载面11的靠近第一阻挡面12的一侧的第二通道3连通，至少一个第一通道2与一个出口设置在承载面11的靠近第二阻挡面13的一侧的第二通道3连通，至少一个第一通道2与出口设置在第一阻挡面12上的第三通道4连通，至少一个第一通道2与出口设置在第二阻挡面13上的第三通道4连通。
79.在一些实施例中，轴承内圈20的内表面201还设有第四通道5，第四通道5连接于与第二通道3连通的第一通道2和与第三通道4连通的第一通道2之间。
80.通过设置第四通道5，可以实现两个第一通道2之间的相互连通，在第二通道3或第三通道4被堵塞时，被堵塞油孔的第一通道2中的润滑介质可以输送至另一第一通道2中。
81.如图4所示，在一些实施例中，轴承还包括封堵装置7，封堵装置7具有关闭状态和打开状态，在关闭状态，封堵装置7封堵于第三通道4的进口以使第三通道4关闭；在打开状态，封堵装置7离开第三通道4的进口以使第三通道4打开。
82.通过设置封堵装置7，可以调节第三通道4的开闭，从而控制是否向第一阻挡面12和/或第二阻挡面13输送润滑介质，有利于进一步缓解搅油现象，减少轴承生热量，避免轴承温度上升。
83.通过设置封堵装置7，可以根据需要打开或关闭第三通道4，比如，在滚动体10的旋转速度较小，轴承本身温度较低，对冷却需要不是很大的情况下，可以通过封堵装置7关闭第三通道4，从而减少向滚动体10和轴承内圈20的间隙所输送的润滑介质的总量，避免出现搅油现象，此种情况下输送的润滑介质主要用于润滑；而在滚动体10的旋转速度较大，轴承摩擦生热增加，需要对轴承进行冷却的情况下，可以通过封堵装置7打开第三通道4，同时通过第二通道3和第三通道4向滚动体10和轴承内圈20的间隙输送润滑介质，同时实现润滑和
冷却效果。
84.封堵装置7的具体结构形式可以有多种选择，下面介绍一些具体实施方式。
85.在一些实施例中，封堵装置7设置在轴承内圈20上并被配置为在轴承内圈20转动产生的离心力作用下实现关闭状态和打开状态的切换。
86.封堵装置7被配置为根据轴承内圈20转动产生的离心力大小来实现关闭状态和打开状态的切换，可以使第三通道4根据轴承内圈20的旋转速度自动打开和关闭，实现轴承内圈20的旋转速度与输送润滑介质的总量之间的自适应。
87.在一些实施例中，封堵装置7包括连杆71和驱动装置72，连杆71可动地设置在轴承内圈20上，连杆71上设有用于封堵第三通道4的进口的堵头711，驱动装置72被配置为驱动连杆71相对于轴承内圈20运动，以带动堵头711封堵或者离开第三通道4的进口。
88.通过设置驱动装置72，可以驱动连杆71相对于轴承内圈20运动，连杆71具有第一位置和第二位置，连杆71在第一位置时，堵头711封堵于第三通道4的进口，使第三通道4关闭，第一通道2中的润滑介质不能通过第三通道4输送至第一阻挡面12或第二阻挡面13；连杆71在第二位置时，堵头711离开第三通道4的开口，使第三通道4打开，第一通道2中的润滑介质可以通过第三通道4输送至第一阻挡面12或第二阻挡面13。
89.堵头711可以设置为球形形状，以便于与第三通道4的圆形进口相匹配。当然，在其他实施例中，第三通道4的进口也可以为其他形状，堵头711也可以相应地为其他形状。
90.驱动装置72的具体结构形式可以有多种选择，下面介绍一些具体实施方式。
91.在一些实施例中，驱动装置72包括第一安装座和滑动件，第一安装座设置在轴承内圈20上，滑动件设置在第一安装座内，并在轴承内圈20转动产生的离心力作用下相对于第一安装座滑动以驱动连杆71运动。
92.通过滑动件相对于第一安装座的滑动来驱动连杆71运动，进而通过连杆71的运动带动堵头711封堵或者离开第三通道4的进口，实现第三通道4的开闭。
93.而且，滑动件在轴承内圈20转动产生的离心力作用下相对于第一安装座滑动，可以根据轴承内圈20转动产生的离心力大小来实现第三通道4的自动打开和关闭，使第三通道4的开闭与轴承内圈20的旋转速度以及是否向第一阻挡面12和第二阻挡面13输送润滑介质相互联动，有效控制搅油现象，避免轴承温度的提升。
94.在一些实施例中，第一安装座被配置为能够限制滑动件的滑动路径。这样设置的好处是，可以防止滑动件脱离预设的滑动路径，保证对连杆71的驱动作用有效。
95.如图5所示，第一安装座包括底座721和安装在底座721上的侧板722，底座721安装在轴承内圈20的内表面201上，轴承内圈20的内表面201、底座721和侧板722形成了能够容纳滑动件并限制滑动件滑动路径的空间。
96.第一安装座包括底座721和两个侧板722，两个侧板722相对布置。侧板722和底座721中的一个设有凹槽，侧板722和底座721中的另一个设有凸台，凸台插入凹槽中，以实现底座721和侧板722的连接。
97.如图6所示，第一安装座还包括盖板729，盖板729与轴承内圈20的内表面201相对布置，盖板729与底座721和两个侧板722连接。通过设置盖板729可以防止滑动件从第一安装座中被甩出。
98.盖板729与底座721和侧板722之间也可以通过凸台和凹槽的配合结构进行连接。
99.在一些实施例中，滑动件包括滑块723和推杆724，滑块723设置在第一安装座内，推杆724与滑块723连接，连杆71的端部设有球形端头712，推杆724的远离滑块723的一端设有弧形挡板725，挡板725能够与端头712接触。
100.通过设置球形的端头712和弧形的挡板725，可以防止滑动件与连杆71发生强烈的撞击，缓解滑动件与连杆71接触时所受到的撞击力，提高滑动件和连杆71的使用寿命。
101.在一些实施例中，驱动装置72用于驱动连杆71转动，连杆71设有能够与滑动件接触的端头712，堵头711和端头712分别设置在连杆71的转动中心的两侧，且堵头711的重量大于端头712的重量。
102.在轴承内圈20发生转动时，由于堵头711的重量大于端头712的重量，堵头711受到的离心力更大，可以使连杆71朝着堵头711未受阻挡的方向转动，与驱动装置72配合一起使连杆71朝着预设的方向转动。
103.如图5所示，轴承内圈20的内表面201上设有第二转轴713，连杆71可转动地连接于第二转轴713上，连杆71绕第二转轴713转动。连杆71的转动中心即为第二转轴713的转动中心。
104.在一些实施例中，驱动装置72还包括第一弹性件726，第一弹性件726被配置为使滑动件复位。
105.在滑动件相对于第一安装座滑动后，第一弹性件被压缩，在轴承内圈20的离心力减小时，第一弹性件在弹性势能的作用下带动滑动件复位，回到初始位置。
106.第一弹性件726包括第一弹簧，第一弹簧套设在滑动件上。
107.在一些实施例中，驱动装置72还包括用于限制第一弹性件726的运动范围的第一阻挡件727。
108.通过设置第一阻挡件727，可以将第一弹性件726限制在第一安装座和第一阻挡件727之间，从而使第一弹性件726可以被压缩，并通过压缩过程中积聚的弹性势能驱动滑动件复位。
109.如图5所示，滑块723的横截面积大于推杆724的横截面积，第一弹簧套设在推杆724上，第一弹簧的一端顶靠在滑块723上，另一端抵靠在第一阻挡件727上。第一阻挡件727包括第一限位板，第一限位板设有第一通孔，推杆724穿过第一通孔，以避免第一阻挡件727影响推杆724的滑动。第一限位板安装在轴承内圈20的内表面201上。
110.在一些实施例中，驱动装置72还包括用于限制滑动件的运动范围的第二阻挡件728。
111.通过设置第二阻挡件728，可以防止滑动件超出运动范围，防止滑动件离开第一安装座。第二阻挡件728包括第二限位板，第二限位板安装在轴承内圈20的内表面201上。
112.在一些实施例中，封堵装置7还包括限位装置73，限位装置73被配置为限制连杆71离开第三通道4的进口后继续向远离第三通道4的进口的方向运动。
113.通过设置限位装置73，可以对连杆71的转动角度进行限制，缩短连杆71的运动行程，避免连杆71转动角度过大，离开第三通道4的进口太远，影响连杆71的快速回位，降低连杆71控制第三通道4开闭的效率。
114.在一些实施例中，限位装置73包括第二安装座731和第二弹性件732，第二安装座731安装在轴承内圈20的远离第三通道4的位置，第二弹性件732安装在第二安装座731上。
115.通过设置第二弹性件732，可以避免连杆71与第二安装座731发生强烈撞击，缓解连杆71和第二安装座731受到的撞击，有效保护连杆71上的堵头711。同时，第二弹性件732还可以在连杆71上的堵头711离开第三通道4的进口后被压缩而积聚弹性势能，以在轴承内圈20的离心力减小时，通过弹性势能帮助连杆71上的堵头711复位至将第三通道4的进口封堵的位置。
116.在一些实施例中，限位装置73还包括安装在第二安装座731上的限位柱733，第二弹性件732套装在限位柱733上，且限位柱733的长度小于第二弹性件732的长度。
117.通过设置限位柱733，可以对第二弹性件732的变形方向进行引导，防止第二弹性件732发生弯曲或扭曲，第二弹性件732的变形方向偏离预设方向会影响对连杆71上堵头711的限制作用。
118.下面对本发明轴承一个实施例的工作过程进行说明：
119.首先，由收油环50将润滑油收入环中，润滑油沿轴向流入轴承内圈20用于储油的凹槽6中；然后，在压差作用下，通过凹槽6上的通孔61进入第一通道2；接着，进入第一通道2的润滑油通过其连通的第二通道3将润滑油输送至承载面11，对滚动体10和轴承内圈20进行润滑；还可以通过与第一通道2连通的第三通道4将润滑油输送至第一阻挡面12或第二阻挡面13，对轴承进行冷却。当轴承内圈20的转速较低时，滑动件处于初始位置，滑块723与第一安装座的底面接触，连杆71上的堵头711封堵于第三通道4的进口，第三通道4处于关闭状态，第一通道2中的润滑油不能通过第三通道4到达第一阻挡面12或第二阻挡面13；当轴承内圈20的转速提高时，推杆724与连杆71的端头712接触，滑块723在离心力作用下向外滑动，推杆724推动连杆71顺时针转动，堵头711离开第三通道4的进口，使第三通道4打开，第一通道2中的润滑油可以通过第三通道4到达第一阻挡面12或第二阻挡面13，对轴承实现冷却作用。堵头711离开第三通道4的进口后会与第二弹性件732接触，在离心力减小后，第二弹性件732可以辅助堵头711回到封堵第三通道4的进口的位置。
120.通过对本发明轴承多个实施例的说明，可以看到本发明轴承实施例可以向轴承内圈的第一跑道的承载面供油，从而确保对滚动体的良好润滑；还可以向第一跑道的第一阻挡面或第二阻挡面供油，具备对轴承进行冷却和散热的功能；还设有封堵装置，可以打开或关闭向第一阻挡面或第二阻挡面供油的第三通道的进口，从而在轴承低速时，只向轴承内圈第一跑道的承载面供油；在轴承中、高转速时，可以同时向第一跑道的承载面、第一阻挡面或第二阻挡面供油，起到对轴承充分冷却作用的同时又进一步减少了轴承的搅油损失。
121.基于上述的轴承，本发明还提出一种机械设备，该机械设备包括上述的轴承。该机械设备可以为应用轴承的任意结构形式。
122.上述各个实施例中轴承所具有的积极技术效果同样适用于机械设备，这里不再赘述。
123.最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：在不脱离本发明原理的前提下，依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换，这些修改和等同替换均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。