一种四驱变速箱及拖拉机的制作方法

本发明涉及农业机械领域，特别涉及一种四驱变速箱及拖拉机。

背景技术：

变速箱，变速传动机构和操纵机构组成，用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速器。

在乘用车辆领域，变速箱更新换代较快，技术也越来越先进，但在农业机械领域，受制于成本等各方面的因素，目前广泛用于农业机械上的变速箱，普遍以前驱为主，但根据拖拉机整车载重情况，车辆重量都压在货箱部位，也就是整车的后端，而前驱是靠机头拉着跑，因此，导致整车的驱动能力不足，通过性差等问题的出现。此外，现有结构的变速箱，还存在功能较为单一的问题。

综上所述，如何提供一种以后驱为主，驱动能力更好，且整体结构更为合理，功能更为齐全的四驱变速箱，以及包括此四驱变速箱的拖拉机，成了本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：提供一种以以后驱为主，驱动能力更好，且整体结构更为合理，功能更为齐全的四驱变速箱，以及包括此四驱变速箱的拖拉机。

本发明的解决方案是这样实现的：本发明提出一种四驱变速箱，用于拖拉机上，所述四驱变速箱包括箱体和设置于箱体内的一轴，以及与一轴平行设置的二轴；所述一轴上依次设置一档主动齿、二档主动齿、三档主动齿，以及四档主动齿，所述三档主动齿和四档主动齿之间还设有三四档作用齿，以及可在所述三四档作用齿上滑动的三四档接合套；所述二轴上依次设置一档被动齿、二档被动齿、三档被动齿，以及四档被动齿，所述一档被动齿、二档被动齿、三档被动齿、四档被动齿分别用于与一档主动齿、二档主动齿、三档主动齿、四档主动齿啮合；所述一档主动齿和二档主动齿之间还设有一二档作用齿，以及可在所述一二档作用齿上滑动的一二档接合套；所述二轴的一端还设有主动伞齿轴，所述主动伞齿轴的一侧还设有用于控制四驱分合的四驱控制部；所述箱体的一端还设有用于为附加机具提供动力的pto输出部，且pto输出部输出的速度可调。此结构的四驱变速箱，行驶过程中，通常以后驱为主，在泥泞路面，或者路况较差的路面行走时，通过操作四驱控制部，可实现四驱输出，使得驱动能力更强。此外，由于在四驱变速箱上设置了pto输出部，且pto输出部输出的速度还可进行调节，因此，方便为各种附加机具提供动力。综上，与现有结构的变速箱相比，其具有驱动能力更好，整体结构更为合理，功能更为齐全等方面的优点。

本发明的另一技术方案在于在上述基础之上，所述四驱控制部包括设置于所述主动伞齿轴上的四驱主动齿，所述主动伞齿轴的一侧还设有中间轴，所述中间轴上设有与所述四驱主动齿啮合的四驱过桥齿。

本发明的另一技术方案在于在上述基础之上，所述四驱控制部还包括设置于所述中间轴一侧的前驱输出轴，所述前驱输出轴上还设有可在前驱输出轴上滑动的四驱滑动齿，所述四驱滑动齿可与所述四驱过桥齿啮合。

本发明的另一技术方案在于在上述基础之上，所述四驱滑动齿的一侧还设有用于设置拨叉的拨叉槽，在拨叉的作用下，所述四驱滑动齿可实现与所述四驱过桥齿的啮合或分离。

本发明的另一技术方案在于在上述基础之上，所述主动伞齿轴靠近所述二轴的一端还设有第二低速被动齿，以及设置于所述第二低速被动齿一侧的高速滑动齿，所述高速滑动齿可在所述主动伞齿轴上来回移动，并实现所述主动伞齿轴与所述一轴的连接或分离。

本发明的另一技术方案在于在上述基础之上，所述一轴上还设有低速主动齿，所述低速主动齿设置于所述四档主动齿背离所述三档主动齿的一端。

本发明的另一技术方案在于在上述基础之上，所述四驱变速箱还包括pto连接轴和设置于所述pto连接轴一端的连接套，所述pto连接轴通过所述连接套与所述二轴可分合的连接。

本发明的另一技术方案在于在上述基础之上，所述pto输出部包括设置于所述pto连接轴上的双联齿，以及与所述pto连接轴平行设置的pto输出轴，所述pto输出轴上还设有与所述pto双联齿啮合的pto高速被动齿及第一低速被动齿。

本发明的另一技术方案在于在上述基础之上，所述pto高速被动齿与第一低速被动齿之间还设有pto输出接合套，所述pto输出轴上还设有pto输出作用齿，所述pto输出接合套套设于所述pto输出作用齿上，并可在所述pto输出作用齿上滑动。

另一方面，本发明还提出一种拖拉机，包括四驱变速箱，所述四驱变速箱为如上所述的变速箱。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1为本发明一种四驱变速箱的结构示意图。

附图标记对应关系为：

1离合器轴2一档主动齿3二档主动齿

4三档主动齿5衬套6三四档接合套

7三四档作用齿8四档主动齿9低速主动齿

10连接套11pto连接轴12pto双联齿

13第一低速被动齿14pto输出轴15第一轴承

16pto输出作用齿17pto输出接合套18pto高速被动齿

19被动伞总齿20主动伞齿轴21四驱滑动齿

22四驱过桥齿23第二轴承24四驱主动齿

25第二低速被动齿26高速滑动齿27高低速作用齿

28高速主动齿29四档被动齿30三档被动齿

31二档被动齿32二档衬套33一二档接合套

34一二档作用齿35一档被动齿36一档衬套

37一轴38pto输出部39四驱控制部

40二轴41中间轴42前驱输出轴

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。此外，本领域技术人员根据本文件的描述，可以对本文件中实施例中以及不同实施例中的特征进行相应组合。

本发明实施例如下，请参见图1所示的四驱变速箱，用于拖拉机上，四驱变速箱包括箱体和设置于箱体内的一轴37，以及与一轴37平行设置的二轴40。一轴37上从左至右，依次设置一档主动齿2、二档主动齿3、三档主动齿4，以及四档主动齿8，三档主动齿4和四档主动齿8之间还设有三四档作用齿7，以及可在所述三四档作用齿7上滑动的三四档接合套6，三四档接合套6套设于三四档作用齿7上。二轴40上从左至右，依次设置一档被动齿35、二档被动齿31、三档被动齿30，以及四档被动齿29，一档被动齿35、二档被动齿31、三档被动齿30、四档被动齿29分别用于与一档主动齿2、二档主动齿3、三档主动齿4、四档主动齿8啮合。一档主动齿2和二档主动齿3之间还设有一二档作用齿34，以及可在所述一二档作用齿34上滑动的一二档接合套33，二轴40的一端，即图中所示的右端还设有主动伞齿轴20，主动伞齿轴20的一侧还设有用于控制四驱分合的四驱控制部39，通常情况下，变速箱为后驱状态，通过操作此四驱控制部39，使前驱也参与工作，实现四驱。此外，箱体的一端，即图中所示的右端还设有用于为附加机具提供动力的pto输出部38，且pto输出部38输出的速度可调节。此结构的四驱变速箱，行驶过程中，通常以后驱为主，在泥泞路面，或者路况较差的路面行走时，通过操作四驱控制部39，可实现四驱输出，使得驱动能力更强。此外，由于在四驱变速箱上设置了pto输出部38，且pto输出部38输出的速度还可进行调节，因此，方便为各种附加机具提供动力。综上，与现有结构的变速箱相比，其具有驱动能力更好，整体结构更为合理，功能更为齐全等方面的优点。

在上述实施例的基础上，本发明另一实施例中，如图1所示，对于四驱控制部39，具体包括设置于所述主动伞齿轴20上的四驱主动齿24，主动伞齿轴20的一侧，即图中所示的下侧还设有中间轴41，中间轴41与主动伞齿轴20平行设置，中间轴41上设有与四驱主动齿24啮合的四驱过桥齿22。

在上述实施例的基础上，本发明另一实施例中，如图1所示，四驱控制部39还包括设置于所述中间轴41一侧，即图中所示的下侧的前驱输出轴42，前驱输出轴42与中间轴41和主动伞齿轴20平行设置，前驱输出轴42上还设有可在前驱输出轴42上滑动的四驱滑动齿21，滑动过程中，四驱滑动齿21可与四驱过桥齿22啮合，更为具体地，如图所示，当其向左滑动时，四驱滑动齿21便可与四驱过桥齿22啮合在一起，此时，动力经四驱滑动齿21传递至前驱输出轴42，从而实现前驱的动力输出。

在上述实施例的基础上，本发明另一实施例中，如图1所示，四驱滑动齿21的一侧，即图中所示的左侧还设有用于设置拨叉的拨叉槽，在拨叉的作用下，四驱滑动齿21在前驱输出轴42上左右移动，从而实现四驱滑动齿21与四驱过桥齿22的啮合或分离。

在上述实施例的基础上，本发明另一实施例中，如图1所示，主动伞齿轴20靠近二轴40的一端，即图中所示的左端还设有第二低速被动齿25，以及设置于所述第二低速被动齿25一侧，即图中所示的左侧的高速滑动齿26，高速滑动齿26可在所述主动伞齿轴20上来回移动，从而实现主动伞齿轴20与二轴40的连接或分离。

在上述实施例的基础上，本发明另一实施例中，如图1所示，一轴37上还设有低速主动齿9，低速主动齿9具体设置于四档主动齿8背离所述三档主动齿4的一端，即图中所示的右端。

在上述实施例的基础上，本发明另一实施例中，如图1所示，四驱变速箱还包括pto连接轴11和设置于pto连接轴11一端，即图中所示的右端的连接套10，pto连接轴11通过连接套10与所述二轴40可分合的连接在一起。更为具体地，当连接套10把二轴40和pto连接轴11连接在一起时，动力通过pto输出轴14输出至pto输出部38。当两者未连接时，则动力无法输出至pto输出部38。

在上述实施例的基础上，本发明另一实施例中，如图1所示，pto输出部38包括设置于pto连接轴11上的双联齿，以及与pto连接轴11平行设置的pto输出轴14，所述pto输出轴14上还设有与所述pto双联齿12啮合的pto高速被动齿18及第一低速被动齿13。工作时，动力经pto连接轴11传递至pto双联齿12，再通过pto双联齿12传递至pto高速被动齿18和第一低速被动齿13。

在上述实施例的基础上，本发明另一实施例中，如图1所示，pto高速被动齿18与第一低速被动齿13之间还设有pto输出接合套17，pto输出轴14上还设有pto输出作用齿16，pto输出接合套17套设于pto输出作用齿16上，并可在pto输出作用齿16上滑动。如图中所示，当其向左移动时，pto输出接合套17与pto高速被动齿18啮合，此时，动力经双联齿传递至pto高速被动齿18，通过pto高速被动齿18再传递至pto输出轴14。当其向右移动时，pto输出接合套17与第一低速被动齿13啮合，此时，动力经双联齿传递至第一低速被动齿13，通过第一低速被动齿13再传递至pto输出轴14。

此外，本发明还包括第一轴承15、被动伞总齿19、第二轴承23、一档衬套36，以及二档衬套32等部件，具体结构可参考现有及其改进技术，在此不再赘述。

上述结构的四驱变速箱，传动原理如下：

以一档高速和低速为例：

离合器轴1将来自发动机的动力传输给一轴37，以一轴37上的一档主动齿2，再传递给一档被动齿35。一二档接合套33向左滑动，将一档被动齿35和一二档作用齿34同时啮合，将力矩传递给二轴40，即带动高速主动齿28转动。(一档被动齿35是通过i档衬套5安装在二轴40上的，与二轴40不直接产生力矩传递。)此时将高速滑动齿26向左滑动，使高速主动齿28和高低速作用齿27同时啮合，将力矩传递给主动伞齿轴20，主动伞齿轴20带动中央被动伞齿总成转动，实现后轮高速驱动。(中央被动伞齿总成中，包含了在实现车辆转弯时，能消除车辆左右轮胎线速度不一致的差速器总成。以及与左右半轴配合的齿轮，从而给车辆提供后驱动能力。)

一档低速：离合器轴1将来自发动机的动力传输至一轴37和一档主动齿2，再传递给一档被动齿35。一二档接合套33向左滑动，将一档被动齿35和一二档作用齿同时啮合，将力矩传递给二轴40，即带动四档被动齿29转动。再带动四档主动齿8转动，再通过低速主动齿9带动第二低速被动齿25转动，此时将高速滑动齿26向右滑动，使第二低速被动齿25和高低速作用齿27同时啮合，将力矩传递给主动伞齿轴20，主动伞齿轴20带动中央被动伞齿总成转动，实现后轮低速驱动。(四档主动齿8和低速主动齿9为双联齿，是一体的。四档主动齿88的作用，既是四档力矩的传输，也是高低速中低速传动的中间衔接。)

此结构的四驱变速箱，如前所述，行驶过程中，通常以后驱为主，在泥泞路面，或者路况较差的路面行走时，通过操作四驱控制部39，可实现四驱输出，使得驱动能力更强。此外，由于在四驱变速箱上设置了pto输出部38，且pto输出部38输出的速度还可进行调节，因此，方便为各种附加机具提供动力。综上，与现有结构的变速箱相比，其具有驱动能力更好，整体结构更为合理，功能更为齐全等方面的优点。

另一方面，本发明还提出一种拖拉机，包括四驱变速箱，所述四驱变速箱为如上所述的变速箱。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。