用于变速箱的连接筒的支撑结构的制作方法

本公开涉及机动车变速器技术领域，尤其涉及一种用于变速箱的连接筒的支撑结构。

背景技术：

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

自动变速器包括多个行星传动组件和多个换挡元件，其中，换挡元件包括离合器和制动器。通过换挡单元改变各个行星传动组件的传动关系，使得自动变速器输出不同的转速。

传统的变速器其连接筒一端的支撑盘需要通过行星齿轮架支撑在输入轴上，这导致支撑盘会由于行星齿轮组自身的不稳定性在其工作时会产生较大的晃动，这种晃动会直接影响连接筒上转速传感器测速数据的准确性，并且现有技术的支撑盘需要通过卡接环与行星齿轮组相连，卡接环会由于安装空间的限制制成窄环结构，这导致卡接环与行星齿轮组接触面积相对较小，工作过程中，卡接环与行星齿轮组的接触面磨损，导致卡接环定位不牢固；而且现在卡接环的安装位置会遮挡一部分支撑盘上的油孔，导致油路不通畅，无法对变速器内部结构进行充分的冷却和润滑工作。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种用于变速箱的连接筒的支撑结构。

本公开提供了一种用于变速箱的连接筒的支撑结构，包括设置在两个相邻的行星齿轮组之间的支撑盘，所述支撑盘的外圈与连接筒同轴固定，所述支撑盘的内圈设有卡接环，所述卡接环套接在其中一个所述行星齿轮组的太阳轮的外周，所述支撑盘与处于其两侧的所述行星齿轮组的行星架之间均间隔设置并形成油道，所述支撑盘靠近其内圈的位置处开设有油孔，所述油孔与两个所述油道连通。

可选的，所述支撑盘与两个所述行星齿轮组的行星架之间均设有止推轴承。

可选的，所述油孔为多个，多个所述油孔呈环状均匀排布在所述支撑盘上。

可选的，所述油孔为倾斜孔，并且远离所述连接筒一侧的开口靠近所述支撑盘的轴线。

可选的，所述支撑盘的内圈远离所述连接筒的一侧设置有兜油坡，所述兜油坡与所述油孔平滑过渡。

可选的，所述兜油坡的水平伸出端的内壁上设有敞口。

可选的，远离所述连接筒一侧的所述止推轴承与所述兜油坡之间形成兜油槽，靠近所述连接筒一侧的所述止推轴承远离所述油孔。

可选的，所述支撑盘上设置有与所述止推轴承卡接配合的卡接凸起部。

可选的，所述支撑盘的内圈朝向所述连接筒的一侧设置有与所述卡接环配合的挡板结构。

可选的，所述卡接环与其中一个所述行星齿轮组的太阳轮间隙配合，所述卡接环与所述支撑盘过盈配合。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的用于变速箱的连接筒的支撑结构，支撑盘的内圈通过卡接环直接套在行星齿轮组的太阳轮上，稳定性更好，同时也使安装在连接筒上的转速传感器在工作时受到的振动更少，测到的数据更加准确。

而且本方案中的卡接环由于其直接套在行星齿轮组太阳轮的伸出部位上，使其不必再做成窄环结构，再增宽的同时也能够减小其直径，使其不仅与支撑盘内圈的接触面积增大，同时也能提高其自身的强度，不容易发生卡接环定位不牢固的问题。

本方案中的卡接环为安装在支撑盘内侧壁里，所以其不会再遮挡到油孔，不会再影响润滑油的油路，并且支撑盘的两侧与两个行星齿轮组之间形成的油道使润滑油流动的更通畅。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的用于变速箱的连接筒的支撑结构在变速箱内部的结构示意图；

图2为图1中a处的放大图。

其中，1、连接筒；2、卡接凸起部；3、行星齿轮组；4、挡板结构；5、支撑盘；6、油孔；7、卡接环；8、兜油坡；9、止推轴承。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

自动变速器at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已经成为现代轿车配置的一种发展方向。

现有技术中的变速器其连接筒一端的支撑盘通过行星齿轮架支撑在输入轴上，工作时会产生较大的晃动，并且会影响转速传感器测速数据的准确性，而且目前使用的卡接环由于受安装空间限制，都被制成窄环结构，导致卡接环很容易在工作时定位不牢固，从而损坏变速器内部结构，而且现在卡接环的安装位置会遮挡一部分支撑盘上的油孔，导致油路不通畅，无法对变速器内部结构进行充分的冷却和润滑工作。

基于此，本实施例提供一种用于变速箱的连接筒的支撑结构，能够直接连接到行星齿轮组的太阳轮上，更加稳定，并且卡接环也从卡接在行星齿轮架上移动到套在太阳轮上，工作更加可靠同时也不会遮挡油路。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：

参照图1和图2所示，本实施例提供的一种用于变速箱的连接筒的支撑结构包括支撑盘5和卡接环7。

其中，支撑盘5设置在两个行星齿轮组3之间，支撑盘5与处于其两侧的行星齿轮组3的行星架之间均间隔设置并且形成油道，支撑盘5与其两侧的两个行星齿轮组3均通过止推轴承9连接，支撑盘5的两侧两个行星齿轮组3的太阳轮同轴连接，两个行星齿轮组3的太阳轮均为变速器输入轴的一部分，支撑盘5的外圈和连接筒1的一端同轴固定，并且将支撑盘5的两侧分为两个腔室，两个行星齿轮组3分别位于两个腔室内，支撑盘5上开设有环状排布的油孔6，油孔6将两个油道连通从而连通两个腔室，支撑盘5的外圈与连接筒1同轴固定，支撑盘5的内圈通过卡接环7套在其中一个行星齿轮组3的太阳轮上，需要说明的是，卡接环7首先卡接在支撑盘5的内圈里，然后随着支撑盘5一起套在行星齿轮组3的太阳轮上。

支撑盘5不再与行星齿轮架相连，而是直接套在太阳轮上，稳定性更好，连接筒1受到的振动更少，也会使其上面安装的转速传感器测到的数据更加准确。

并且卡接环7直接套在行星齿轮组3的太阳轮上能够拥有较大的安装空间，使卡接环7的宽度可以有一定程度的增加，这样增加了与行星齿轮组3之间的接触面积，不再容易在工作时出现定位不牢固的问题，并且卡接环7的直径更小，强度更好，工作更可靠。

需要说明的是，支撑盘5的两侧通过止推轴承9分别抵接在两侧的行星齿轮组3的侧面，并且支撑盘5远离连接筒1的一侧设置有与同侧止推轴承9配合的卡接凸起部2，远离连接筒1的一侧的止推轴承9卡接在支撑盘5的卡接凸起部2上，靠近连接筒1的一侧的止推轴承9卡接在同侧的行星齿轮组3的行星架上，远离连接筒1的一侧的止推轴承9抵接在同侧的行星齿轮组3的行星架的表面，靠近连接筒1的一侧的止推轴承9抵接在支撑盘5的表面，这样能使支撑盘5和连接筒1在工作时更加稳定，不会轻易发生异常的抖动，并且两侧的止推轴承9使支撑盘5的两侧与行星齿轮组3之间具有一定间隙，形成油道，使润滑油在流经油孔6时更加通畅。

较为优选的，油孔6为倾斜孔，并且远离连接筒1一侧靠近支撑盘轴线，这样设置能使远离连接筒1一侧向靠近连接筒1一侧流入的润滑油在变速器工作时由于其受到的离心力更易进入到靠近连接筒1一侧的腔室内，需要说明的是，现在的卡接环7由于其安装在支撑盘5的内侧壁里，所以不会再遮挡到油孔6，不会再影响润滑油的油路。

示例性的，支撑盘5的内圈远离连接筒1的一侧设置有兜油坡8，兜油坡8朝向远离连接筒1的一侧水平伸出，并且其外圈在连接支撑盘5处设置有弧形坡度结构，弧形坡度结构与倾斜设置的油孔6平滑过渡，需要说明的是，卡接在支撑盘5上的止推轴承9内径小于卡接在行星齿轮组3上的止推轴承9的内径，两侧的止推轴承9与倾斜设置的油孔6配合形成倾斜的油路，这样设置能够使远离连接筒1的一侧的腔室内的润滑油更易流进到靠近连接筒1的一侧的腔室内，兜油坡8和同侧的止推轴承9配合形成的兜油槽能够起到一定的导油的作用。

兜油坡8的水平伸出部分将支撑盘5的内圈长度增加，使其可以与宽度较大的卡接环7更好的配合，使支撑盘5和连接筒1在工作时更加稳定可靠。

如图2所示，兜油坡8的水平伸出端的内壁设置有方便所述卡接环7卡接的敞口，该敞口具有一定的导向作用，使卡接环7更加方便准确的卡接到支撑盘5的内圈里。

并且支撑盘5内圈的右端设置有挡板结构4，当安装卡接环7到支撑盘5的内圈处时，通过将卡接环7从兜油坡8一侧向挡板结构4一侧推入，直至卡接环4的侧面与挡板结构4接触时停止推入，这样能使卡接环7在安装时更方便安装到位，使其与支撑盘5内圈的内壁充分接触，工作时更加可靠稳定。

作为另一种可实施的方式，支撑盘5的两侧通过圆形旋转滑环与两侧的行星齿轮组3抵接，其中远离连接筒1一侧的圆形旋转滑环通过支撑盘5上的卡接凸起部2卡接在支撑盘5的表面，并且该圆形旋转滑环与同侧的行星齿轮组3的行星架侧面抵接，另一侧的圆形旋转滑环卡接在同侧的行星齿轮组3的行星架上，并且该圆形旋转滑环与支撑盘5的侧面抵接。

作为另一种可实施的方式，油孔6为扇形油孔，其根据图1视角为参照，其侧视图为一扇环形油孔，更方便润滑油在变速箱内的流通，增加油孔面积有效的解决了油路不通畅的问题。

具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述用于变速箱的连接筒的支撑结构实施例的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。