一种单筒可调式减震器的制作方法

1.本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种单筒可调式减震器。


背景技术：

2.减震器是机动车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性，但是现有的汽车减震器，在正常工作时，活塞杆带动活塞阀在内部油管内上下运动，因为一般液压式减震器的活塞杆均不具备调节功能，其与减震器的其它部件配合时，不能进行调节，使用效果差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种单筒可调式减震器，具备可调节阻尼力的优点，解决了现有的汽车减震器，在正常工作时，活塞杆带动活塞阀在内部油管内上下运动，因为一般液压式减震器的活塞杆均不具备调节功能，其与减震器的其它部件配合时，不能进行调节，使用效果差的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种单筒可调式减震器，包括贮油缸，所述贮油缸的内壁安装有工作缸，所述贮油缸的右侧贯穿设置有活塞杆，所述活塞杆的左端贯穿至工作缸的内腔并固定连接有活塞，所述活塞杆的左侧开设有长槽，所述活塞的右侧开设有凹槽，所述长槽内腔的右侧通过轴承活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的左端贯穿长槽延伸至凹槽的内腔并通过轴承与凹槽内腔的左侧活动连接，所述活塞的左侧开设有油孔，所述螺纹杆左端的表面螺纹套设有活动套，所述活动套的表面通过转轴活动连接有连接杆，所述连接杆远离活动套的一端通过转轴活动连接有调节板，所述调节板远离连接杆的一侧贯穿活塞并延伸至油孔的内腔，所述活塞杆顶部的右侧贯穿设置有转杆，所述转杆的底部贯穿活塞杆延伸至长槽的内腔并固定连接有第一锥形齿轮，所述螺纹杆右端的表面固定套设有第二锥形齿轮，所述第一锥形齿轮和第二锥形齿轮啮合，所述转杆的顶部固定连接有转盘。
5.优选的，所述贮油缸的左侧固定连接有下吊环，所述转盘的表面设置有防滑纹。
6.优选的，所述活塞杆的表面活动套设有导向器，所述导向器的外表面与贮油缸内壁的右侧接触，所述活塞杆的表面活动套设有油封，所述油封的外表面与导向器的内壁固定连接，所述导向器外表面套设有挡圈，所述挡圈的外表面与贮油缸内壁的右侧固定连接，所述活塞杆的表面活动套设有缓冲垫，所述缓冲垫的右侧与导向器的左侧固定连接。
7.优选的，所述贮油缸表面的左侧固定套设有限位环，所述限位环形状为圆形。
8.优选的，所述活塞杆顶部的右侧开设有卡槽，所述转盘顶部的右侧贯穿设置有螺栓，所述螺栓的底部贯穿转盘并延伸至卡槽的内腔，所述螺栓与转盘螺纹连接。
9.优选的，所述螺纹杆分别与活塞杆和活塞之间设置有第一轴承，第一轴承套设在螺纹杆的表面。
10.优选的，所述转杆和活塞杆之间设置有第二轴承，第二轴承套设在转杆的表面。
11.优选的，所述凹槽的内壁开设有与调节板相适配的方孔，方孔与油孔连通，所述调节板的表面活动套设有密封圈，密封圈的外表面与长孔的内壁固定连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.1、本实用新型通过贮油缸、工作缸、活塞杆、活塞、长槽、凹槽、螺纹杆、油孔、活动套、连接杆、调节板、转杆、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮和转盘进行配合，具备可调节阻尼力的优点，解决了现有的汽车减震器，在正常工作时，活塞杆带动活塞阀在内部油管内上下运动，因为一般液压式减震器的活塞杆均不具备调节功能，其与减震器的其它部件配合时，不能进行调节，使用效果差的问题。
14.2、本实用新型通过设置下吊环，便于对减震器进行安装固定，通过设置防滑纹，增大转盘与人手之间的摩擦力，通过设置导向器、油封、挡圈和缓冲垫，对活塞杆移动时进行导向密封和缓冲，通过设置限位环，便于对套在减震器上的弹簧进行限位，通过设置卡槽和螺栓，对转盘进行固定，防止调节完成后转盘随着转动，通过设置第一轴承和第二轴承，分别对螺纹杆和转杆进行固定，使其在转动时不会发生移动，通过设置密封圈，防止液压油通过方孔进入到凹槽内。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型活塞右视剖视放大示意图；
17.图3为本实用新型活塞杆局部俯视示意图。
18.图中：1贮油缸、2工作缸、3活塞杆、4活塞、5长槽、6凹槽、7螺纹杆、8油孔、9活动套、10连接杆、11调节板、12转杆、13第一锥形齿轮、14第二锥形齿轮、15转盘、16下吊环、17导向器、18油封、19挡圈、20缓冲垫、21限位环、22卡槽、23螺栓。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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3，一种单筒可调式减震器，包括贮油缸1，贮油缸1的内壁安装有工作缸2，贮油缸1的右侧贯穿设置有活塞杆3，活塞杆3的左端贯穿至工作缸2的内腔并固定连接有活塞4，活塞杆3的左侧开设有长槽5，活塞4的右侧开设有凹槽6，长槽5内腔的右侧通过轴承活动连接有螺纹杆7，螺纹杆7的左端贯穿长槽5延伸至凹槽6的内腔并通过轴承与凹槽6内腔的左侧活动连接，活塞4的左侧开设有油孔8，螺纹杆7左端的表面螺纹套设有活动套9，活动套9的表面通过转轴活动连接有连接杆10，连接杆10远离活动套9的一端通过转轴活动连接有调节板11，调节板11远离连接杆10的一侧贯穿活塞4并延伸至油孔8的内腔，活塞杆3顶部的右侧贯穿设置有转杆12，转杆12的底部贯穿活塞杆3延伸至长槽5的内腔并固定连接有第一锥形齿轮13，螺纹杆7右端的表面固定套设有第二锥形齿轮14，第一锥形齿轮13和第二锥形齿轮14啮合，转杆12的顶部固定连接有转盘15，贮油缸1的左侧固定连接有下吊环16，转盘15的表面设置有防滑纹，通过设置下吊环16，便于对减震器进行安装固定，通过设
置防滑纹，增大转盘15与人手之间的摩擦力，活塞杆3的表面活动套设有导向器17，导向器17的外表面与贮油缸1内壁的右侧接触，活塞杆3的表面活动套设有油封18，油封18的外表面与导向器17的内壁固定连接，导向器17外表面套设有挡圈19，挡圈19的外表面与贮油缸1内壁的右侧固定连接，活塞杆3的表面活动套设有缓冲垫20，缓冲垫20的右侧与导向器17的左侧固定连接，通过设置导向器17、油封18、挡圈19和缓冲垫20，对活塞杆3移动时进行导向密封和缓冲，贮油缸1表面的左侧固定套设有限位环21，限位环21形状为圆形，通过设置限位环21，便于对套在减震器上的弹簧进行限位，活塞杆3顶部的右侧开设有卡槽22，转盘15顶部的右侧贯穿设置有螺栓23，螺栓23的底部贯穿转盘15并延伸至卡槽22的内腔，螺栓23与转盘15螺纹连接，通过设置卡槽22和螺栓23，对转盘15进行固定，防止调节完成后转盘15随着转动，螺纹杆7分别与活塞杆3和活塞4之间设置有第一轴承，第一轴承套设在螺纹杆7的表面，转杆12和活塞杆3之间设置有第二轴承，第二轴承套设在转杆12的表面，通过设置第一轴承和第二轴承，分别对螺纹杆7和转杆12进行固定，使其在转动时不会发生移动，凹槽6的内壁开设有与调节板11相适配的方孔，方孔与油孔8连通，调节板11的表面活动套设有密封圈，密封圈的外表面与长孔的内壁固定连接，通过设置密封圈，防止液压油通过方孔进入到凹槽6内，通过贮油缸1、工作缸2、活塞杆3、活塞4、长槽5、凹槽6、螺纹杆7、油孔8、活动套9、连接杆10、调节板11、转杆12、第一锥形齿轮13、第二锥形齿轮14和转盘15进行配合，具备可调节阻尼力的优点，解决了现有的汽车减震器，在正常工作时，活塞杆带动活塞阀在内部油管内上下运动，因为一般液压式减震器的活塞杆均不具备调节功能，其与减震器的其它部件配合时，不能进行调节，使用效果差的问题。
21.使用时，当需要对减震器调节阻尼力时，通过转动转盘15带动转杆12、第一锥形齿轮13、第二锥形齿轮14、螺纹杆7的转动，螺纹杆7的转动带动活动套9的移动，连接杆10在活动套9移动的作用下带动调节板11进行移动，对调节板11位于油孔8内的部分进行调节，从而使活塞杆3带动活塞4移动时通过油孔8的单位油量进行调节，从而对减震器的阻尼力进行调节，调节完成后转动螺栓23使其进行移动到相应的卡槽22内，对转盘15进行固定，从而对调节板11位于油孔8内的部分进行固定。
22.本技术文件中使用到各类部件均为标准件，可以从市场上购买，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉和焊接等常规手段，在此不再作出具体叙述。
23.综上所述：该单筒可调式减震器，通过贮油缸1、工作缸2、活塞杆3、活塞4、长槽5、凹槽6、螺纹杆7、油孔8、活动套9、连接杆10、调节板11、转杆12、第一锥形齿轮13、第二锥形齿轮14和转盘15进行配合，解决了现有的汽车减震器，在正常工作时，活塞杆带动活塞阀在内部油管内上下运动，因为一般液压式减震器的活塞杆均不具备调节功能，其与减震器的其它部件配合时，不能进行调节，使用效果差的问题。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。