一种长度可调摩托车刹车蹄的制作方法

1.本实用新型涉及刹车蹄技术领域，特别涉及一种长度可调摩托车刹车蹄。


背景技术：

2.刹车蹄是指受刹车凸轮或推杆的作用量而被推向外展开压制刹车鼓起制动作用的配件，安装于刹车鼓上，刹车蹄形状如半月形，踩刹车时两片半月形的刹车蹄就在制动轮缸作用下外张，撑起刹车蹄摩擦着刹车鼓的内壁来起到减速或者停车的作用。
3.传统的刹车蹄长度固定，当车制动时，刹车蹄顶部的刹车片与刹车鼓之间的相对接触面积小，影响装置的制动效果，为了解决这个问题，本实用新型由此产生。


技术实现要素：

4.因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种结构设计简单，环环相扣，制动效果极佳的一种长度可调摩托车刹车蹄。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采取的解决方案为: 一种长度可调摩托车刹车蹄，包括两个半月形的刹车蹄主体，两个刹车蹄主体之间的前后两端分别通过两个第一弹簧连接，两个刹车蹄主体外侧均设置有刹车片，两个所述刹车蹄主体均包括第一刹车蹄组件、可滑动设置于第一刹车蹄组件上的第二刹车蹄组件，第一刹车蹄组件上设置有驱动第二刹车蹄组件向远离第一刹车蹄组件方向外张的外张驱动装置，第一刹车蹄组件与第二刹车蹄组件之间设置有驱动第二刹车蹄组件向第一刹车蹄组件方向收合的收合驱动装置。
6.进一步改进的是：所述外张驱动装置包括滑轴，所述滑轴固定设置于第一刹车蹄组件上，第二刹车蹄组件的内部设置有与滑轴相配合的滑轴室，第二刹车蹄组件通过滑轴室可滑动设置于滑轴上，所述滑轴上设置有驱动第二刹车蹄滑动于滑轴上的滑动驱动装置。
7.进一步改进的是：所述滑动驱动装置包括套设于滑轴上的第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定设置于第一刹车蹄组件上，第二弹簧的另一端固定设置于第二刹车蹄组件上，所述滑轴上位于第二刹车蹄组件的一端设置有用于防止第二刹车蹄组件滑离于滑轴上的限位装置。
8.进一步改进的是：所述限位装置包括限位板，限位板固定设置于滑轴上，第二刹车蹄组件上设置有与限位板相适配的限位凸起，所述第二刹车蹄组件上设置有用于将第二刹车蹄组件固定在滑轴上的第二刹车蹄组件固定装置。
9.进一步改进的是：所述固定装置包括固定穿杆，所述固定穿杆可移动设置于第二刹车蹄组件内，所述第一刹车蹄组件与滑轴上均开设有与固定穿杆相对应的固定穿孔，所述第二刹车蹄组件上设置有驱动固定穿杆穿设入固定穿孔的移动驱动装置。
10.进一步改进的是：所述滑轴上设置有用于定位固定穿杆穿设于固定穿孔的定位装置。
11.进一步改进的是：所述定位装置包括触控开关，所述触控开关设置于限位板上。
12.进一步改进的是：所述移动驱动装置为气缸或液压缸。
13.进一步改进的是：所述收合驱动装置包括第一电磁铁以及与第一电磁铁对应设置的第二电磁铁，所述第一电磁铁固定设置于第一刹车蹄组件上位于靠近第二刹车蹄组件的边侧，第二电磁铁固定设置于第二刹车蹄组件上位于靠近第一刹车蹄组件的边侧。
14.通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：使用本实用新型具有以下优点：
15.1、本实用新型通过将刹车蹄主体分为第一刹车蹄组件与第二刹车蹄组件两部分，同时将第一刹车蹄组件固定，第二刹车蹄组件可滑动于第一刹车蹄组件，并与第一刹车蹄组件进行外张与收合，提高了刹车蹄整体灵活性，使刹车蹄外侧的刹车片在与刹车鼓内壁进行制动时，能够更加灵活地与刹车鼓的内壁进行接触，增大了刹车片与刹车鼓内壁的接触面积，提高了刹车蹄的制动效果；
16.2、本实用新型通过触控开关、气缸或油缸以及固定穿杆的设置，使得第二刹车蹄组件在滑轴上滑动到第二刹车蹄组件与第一刹车蹄组件外张的最大化时，触控开关进行同步触控定位，使气缸或油缸立即快速带动固定穿杆精准地穿设入固定穿孔中，使第二刹车蹄组件固定在滑轴上，实现刹车蹄外侧的刹车片在长度外张的情况下依然能与刹车鼓内壁的硬性摩擦，大大提高了刹车蹄的制动效果。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例一种长度可调摩托车刹车蹄的结构示意图；
18.图2是本实用新型实施例一种长度可调摩托车刹车蹄第一刹车蹄组件与第二刹车蹄组件外张分离的结构示意图；
19.图3是对应图2的a处放大图。
具体实施方式
20.现结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
21.参考图1至图3，本实用新型实施例所揭示的是: 一种长度可调摩托车刹车蹄，包括两个刹车蹄主体11，两个刹车蹄主体11外侧均设置有刹车片12，两个刹车蹄主体11为半月形，其中，一个刹车蹄主体11的前后两端分别通过两个第一弹簧30与另一个刹车蹄主体11的前后两端活动连接，两个刹车蹄主体11相互连接的其中一端外接有制动轮缸(图中未示出)，使得在踩刹车时，两个半月形的刹车蹄主体11在制动轮缸作用下彼此向外扩张，使刹车蹄最外侧的刹车片12摩擦刹车鼓的内壁来起到减速或者停车的作用，为了提高刹车蹄的制动效果，通过将刹车蹄主体11分为两部分，且使两部分更为灵活地相对移动，以增加刹车片12与刹车鼓之间的相对接触面积，即：两个刹车蹄主体11均包括第一刹车蹄组件13与第二刹车蹄组件14，第一刹车蹄组件13上固定设置有滑轴15，第二刹车蹄组件14内部设置有与滑轴15相匹配的滑轴室(图中未示出)，第二刹车蹄组件14通过滑轴室可滑动设置于滑轴15上，即第二刹车蹄组件14通过滑轴室与滑轴15的配合可滑动设置于第一刹车蹄组件13上，滑轴15上设置有驱动第二刹车蹄组件14滑动与滑轴15上的第二弹簧16，第二弹簧16套设于滑轴15上，第二弹簧16的一端固定设置于第一刹车蹄组件13上，另一端固定设置于第二刹车蹄组件14上，通过弹簧的弹力能够使第二刹车蹄组件14向远离第一刹车蹄组件13方
向滑动，即第二刹车蹄组件14滑离于第一刹车蹄组件13；在滑轴15上设置有限位板17，第二刹车蹄主体11上靠近第一刹车蹄组件13的一端设置有与限位板17相适配的限位凸起18，当第二刹车蹄组件14向远离第一刹车蹄组件13方向滑动到一定位置时，第二刹车蹄组件14上的限位凸起18对抵紧于限位板17上，使第二刹车蹄组件14无法再向远离第一刹车蹄组件13方向继续滑动，防止第二刹车蹄组件14滑离于滑轴15；由于限位板17只限制了第二刹车蹄组件14向远离第一刹车蹄组件13的方向移动，没有限制第二刹车蹄组件14向靠近第一刹车蹄组件13的方向移动，第二弹簧16的弹性可能会使两个刹车蹄主体11在制动时，会使刹车蹄主体11外侧的刹车片12在与刹车鼓摩擦时出现不定向滑动，从而减弱制动效果，为了最大化地提高制动效果，第二刹车蹄组件14上设置有用于将第二刹车蹄组件14固定于滑轴15上的固定穿杆19，固定穿杆19可移动设置于第二刹车蹄组件14上，第二刹车蹄组件14与滑轴15上均开设有与固定穿杆19相对应的固定穿孔(图中未示出)，固定穿杆19可穿设于固定穿孔内，第二刹车蹄组件14上固定设置有气缸20或液压缸，固定穿杆19的一端固定设置于气缸20或液压缸的驱动端上，气缸20或液压缸可驱动固定穿杆19穿设于固定穿孔内；为了使固定穿杆19更好地对位于固定穿孔，在滑轴15的限位板17上设置触控开关21，第二刹车蹄组件14向外滑动的最大限度时，即第二刹车蹄组件14的限位凸起18抵紧于滑轴15的限位板17时，触控开关21触动，使得气缸20或液压缸驱动固定穿杆19能够精准地穿设于固定穿孔内，完成对第二刹车蹄组件14与滑轴15的定位；当制动需要解除时，需要将外张状态下的第二刹车蹄组件14与第一刹车蹄组件13进行收合，在第一刹车蹄组件13上靠近第二刹车蹄组件14的边侧设置有第一电磁铁22，在第二刹车蹄组件14上靠近第一刹车蹄组件13的边侧设置有第二电磁铁23，第一电磁铁22与第二电磁铁23在通电状态下相互吸引，从而带动第一刹车蹄组件13与第二刹车蹄组件14接触连接。
22.一种长度可调摩托车刹车蹄的工作原理: 刹车蹄在使用时连接外部电源，在通电状态下，第一刹车蹄组件13和第二刹车蹄组件14在第一电磁铁22与第二电磁铁23相互吸引下接触连接，当处于制动状态时，将第一电磁铁22与第二电磁铁23断电，两个电磁铁之间失去磁性，第二刹车蹄组件14在第二弹簧16的弹力作用下沿着滑轴15向远离第一刹车蹄组件13方向滑动，与第一刹车蹄组件13分离，当第二刹车蹄组件14上的限位凸起18滑动到抵紧于限位板17时，限位板17的触控开关21触动，此时气缸20或液压缸的驱动端伸出，驱动驱动端上的固定穿杆19穿设入固定穿孔内，从而使第二刹车蹄组件14固定于滑轴15上，使刹车蹄外侧的刹车片12在长度外张的情况下与刹车鼓实现硬性摩擦，大大提高了刹车蹄的制动效果，当制动结束后，外部重新通电以及第一电磁铁22与第二电磁铁23作用下，第一刹车蹄组件13与第二刹车蹄组件14重新接触连接。
23.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及其优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。