一种节能环保型高效制动装置的制作方法

1.本实用新型涉及制动装置技术领域，尤其涉及一种节能环保型高效制动装置。


背景技术：

2.安全性能是车辆性能中最为关键的指标，其中制动性能便是关键中的关键。常规定义中制动系统是车辆上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，现有的制动装置，在使用的时候，一般通过拉动摩擦板的一端进行拽动，使得摩擦片对制动轮或制动轴进行抱紧，实现减速或者固定，摩擦片在未进行制动的情况下易与制动轴或者制动轮摩擦，造成意外制动，一方面会增加摩擦片的损耗，另一方面影响设备的运行，同时也会提高车辆在行驶时的能耗。
3.经检索，中国专利申请号为cn201920978853.0的专利，公开了一种高效的制动抱紧装置，包括块体，所述块体内位于中心处开设有圆槽，所述圆槽内位于中心处转动设置有控制轴，所述控制轴的外壁位于圆槽内固定套设有双向凸轮，所述块体的两侧靠近拐角处均焊接有两个支柱。但是上述技术方案由于仅通过两个摩擦片对制动盘的一端进行摩擦，因此还存在无法对制动盘的两面通过摩擦片进行同时制动，导致装置制动效果较差的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种节能环保型高效制动装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种节能环保型高效制动装置，包括传动轴，所述传动轴外壁设置有制动盘，传动轴外壁转动连接有固定套筒和安装板，安装板顶部外壁设置有连接板，固定套筒顶部外壁设置有固定座，固定座顶部外壁设置有液压推杆，液压推杆的输出轴设置有缓冲片，缓冲片一侧外壁设置有移动框，移动框底部外壁设置有第一制动板，移动框一侧内壁设置有推动杆，推动杆外壁转动连接有l型推板，l型推板外壁转动连接有安装框，安装框底部外壁设置于固定座的顶部外壁上，l型推板两侧外壁分别转动连接有两个连接块，两个连接块一侧外壁设置有第二制动板，第一制动板和第二制动板一侧外壁分别设置有四个刹车片。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述制动盘两侧外壁分别设置有两个摩擦片。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述安装板一侧外壁设置有两个弹簧，两个弹簧一侧外壁分别设置于移动框的一侧外壁上，安装板一侧外壁开有两个矩形通孔，两个矩形通孔内壁滑动连接有两个插接导向杆，两个插接导向杆一侧外壁分别设置于移动框的一侧外壁上。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述安装板一侧外壁设置有四个固定杆，四个固定杆一侧外壁分别设置于固定套筒的一侧外壁上。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一制动板和第二制动板一侧外壁分别设置有三个以上的散热片。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一制动板和第二制动板一侧外壁分别设置有温度传感器。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述移动框两侧外壁分别开有两个导向槽，两个导向槽内壁分别滑动连接有两个第一导向板，两个第一导向板底部外壁分别设置于第二制动板的顶部外壁上。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二制动板底部外壁设置有两个第二导向板，固定套筒一侧外壁设置有两个支撑杆，两个第二导向板分别滑动连接于两个支撑杆的内壁上。
14.本实用新型的有益效果为：
15.1.通过设置移动框、第一制动板、第二制动板、推动杆、安装框，当移动框被液压推杆推动而向前移动时，移动框会带动底部的第一制动板向制动盘进行贴近，从而让第一制动板一侧的两个刹车片对制动盘的一侧进行挤压，通过制动盘对转动中的传动轴进行制动，同时，向安装板方向移动的移动框也会推动推动杆向前移动，推动杆会推动l型推板在安装框的内壁进行逆时针转动，转动中的l型推板会推动两个连接块向制动盘另一侧的方向移动，从而推动第二制动板贴近制动盘，让第二制动板一侧的两个刹车片对制动盘的另一侧进行挤压，从而让四个刹车片分别对制动盘的两侧进行挤压，有效的提高了装置对传动轴整体的制动效果。
16.2.通过设置液压推杆和l型推板，当人们松掉刹车后，液压推杆会进行复位，从而带动移动框进行复位，此时第一制动板会离开制动盘一侧，推动杆带动l型推板进行顺时针转动，从而让l型推板拉动第二制动板离开制动盘的另一侧，避免在松开刹车后刹车片无法有效地复位而一直贴在制动盘一侧导致车辆行驶能耗提高的问题出现。
17.3.通过设置弹簧和插接导向杆，插接导向杆可对移动框的移动进行导向，提高移动框在移动时整体的稳定性，同时弹簧可对移动框和安装板之间形成移动的缓冲，能够吸收掉部分在刹车片对制动盘进行制动时移动框整体受到的作用力，从而提高整体装置的稳定性。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种节能环保型高效制动装置的主视结构示意图；
19.图2为本实用新型提出的一种节能环保型高效制动装置的侧视结构示意图；
20.图3为本实用新型提出的一种节能环保型高效制动装置的移动框结构示意图；
21.图4为本实用新型提出的一种节能环保型高效制动装置的第二制动板结构示意图；
22.图5为本实用新型提出的一种节能环保型高效制动装置的第二制动板侧视结构示意图。
23.图中：1
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传动轴、2
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刹车片、3
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温度传感器、4
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散热片、5
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第一制动板、6
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移动框、7
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第一导向板、8
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导向槽、9
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液压推杆、10
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缓冲片、11
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安装板、12
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连接板、13
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弹簧、14
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插接导向杆、15
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固定杆、16
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固定套筒、17
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摩擦片、18
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制动盘、19
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第二制动板、20
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安装框、21
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推动杆、22
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第二导向板、23
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支撑杆、24
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固定座、25
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l型推板、26
‑
连接块。
具体实施方式
24.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
25.下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
26.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
27.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
28.实施例1
29.一种节能环保型高效制动装置，如图1
‑
5所示，包括传动轴1，所述传动轴1外壁设置有制动盘18，传动轴1外壁转动连接有固定套筒16和安装板11，安装板11顶部外壁设置有连接板12，固定套筒16顶部外壁设置有固定座24，固定座24顶部外壁设置有液压推杆9，液压推杆9的输出轴设置有缓冲片10，缓冲片10一侧外壁设置有移动框6，移动框6底部外壁设置有第一制动板5，移动框6一侧内壁设置有推动杆21，推动杆21外壁转动连接有l型推板25，l型推板25外壁转动连接有安装框20，安装框20底部外壁设置于固定座24的顶部外壁上，l型推板25两侧外壁分别转动连接有两个连接块26，两个连接块26一侧外壁设置有第二制动板19，第一制动板5和第二制动板19一侧外壁分别设置有四个刹车片2；连接板12与车架内部进行连接固定，从而让安装板11整体在传动轴1通过发动机进行转动时能够保持相对稳定，汽车在需要进行制动时，液压推杆9与汽车电路板连接，通过人们脚踩刹车板进行控制，当人们脚踩刹车时，液压推杆9会推动缓冲片10向前移动，缓冲片10会推动移动框6向安装板11的方向进行移动，当移动框6被液压推杆9推动而向前移动时，移动框6会带动底部的第一制动板5向制动盘18进行贴近，从而让第一制动板5一侧的两个刹车片2对制动盘18的一侧进行挤压，通过制动盘18对转动中的传动轴1进行制动，同时，向安装板11方向移动的移动框6也会推动推动杆21向前移动，推动杆21会推动l型推板25在安装框20的内壁进行逆时针转动，转动中的l型推板25会推动两个连接块26向制动盘18另一侧的方向移动，从而推动第二制动板19贴近制动盘18，让第二制动板19一侧的两个刹车片2对制动盘18的另一侧进行挤压，从而让四个刹车片2分别对制动盘18的两侧进行挤压，当人们松掉刹车后，液压推杆9会进行复位，从而带动移动框6进行复位，此时第一制动板5会离开制动盘18一侧，推动杆21带动l型推板25进行顺时针转动，从而让l型推板25拉动第二制动板19离开制动盘18的另一侧。
30.为了能够提高刹车片2对制动盘18的制动效果；如图1所示，所述制动盘18两侧外壁分别设置有两个摩擦片17；通过设置摩擦片17，可以提高刹车片2和制动盘18表面接触时
的摩擦力，从而让刹车片2能够更高效的对制动盘18进行制动，提高了制动装置的整体制动效果。
31.为了提高移动框6在移动时的稳定性；如图1所示，所述安装板11一侧外壁设置有两个弹簧13，两个弹簧13一侧外壁分别设置于移动框6的一侧外壁上，安装板11一侧外壁开有两个矩形通孔，两个矩形通孔内壁滑动连接有两个插接导向杆14，两个插接导向杆14一侧外壁分别设置于移动框6的一侧外壁上；通过设置弹簧13和插接导向杆14，插接导向杆14可对移动框6的移动进行导向，提高移动框6在移动时整体的稳定性，同时弹簧13可对移动框6和安装板11之间形成移动的缓冲，能够吸收掉部分在刹车片2对制动盘18进行制动时移动框6整体受到的作用力，从而提高整体装置的稳定性。
32.为了能够提高固定套筒16的稳固程度；如图1所示，所述安装板11一侧外壁设置有四个固定杆15，四个固定杆15一侧外壁分别设置于固定套筒16的一侧外壁上；通过设置固定杆15，固定套筒16通过四个固定杆15被连接固定在安装板11的一侧，让固定套筒16能够稳固的对液压推杆9进行支撑，提高整体装置的稳定性。
33.为了能够对刹车片2进行有效的散热；如图2所示，所述第一制动板5和第二制动板19一侧外壁分别设置有三个以上的散热片4；通过设置散热片4，可以有效的提高第一制动板5和第二制动板19整体的散热效率，让刹车片2在和制动盘18摩擦时产生的热量能够通过散热片4快速的向外部消散。
34.为了能够方便的对刹车片2的温度进行掌握；如图1所示，所述第一制动板5和第二制动板19一侧外壁分别设置有温度传感器3；通过设置温度传感器3，温度传感器3可将第一制动板5和第二制动板19的实时温度传输到汽车内部的控制台中，并显示在车辆内部搭载的显示屏上，让车主能够方便的了解目前刹车片2的实时温度，当刹车片2的温度过高时应及时停车进行检测。
35.工作原理：连接板12与车架内部进行连接固定，从而让安装板11整体在传动轴1通过发动机进行转动时能够保持相对稳定，汽车在需要进行制动时，液压推杆9与汽车电路板连接，通过人们脚踩刹车板进行控制，当人们脚踩刹车时，液压推杆9会推动缓冲片10向前移动，缓冲片10会推动移动框6向安装板11的方向进行移动，当移动框6被液压推杆9推动而向前移动时，移动框6会带动底部的第一制动板5向制动盘18进行贴近，从而让第一制动板5一侧的两个刹车片2对制动盘18的一侧进行挤压，通过制动盘18对转动中的传动轴1进行制动，同时，向安装板11方向移动的移动框6也会推动推动杆21向前移动，推动杆21会推动l型推板25在安装框20的内壁进行逆时针转动，转动中的l型推板25会推动两个连接块26向制动盘18另一侧的方向移动，从而推动第二制动板19贴近制动盘18，让第二制动板19一侧的两个刹车片2对制动盘18的另一侧进行挤压，从而让四个刹车片2分别对制动盘18的两侧进行挤压，当人们松掉刹车后，液压推杆9会进行复位，从而带动移动框6进行复位，此时第一制动板5会离开制动盘18一侧，推动杆21带动l型推板25进行顺时针转动，从而让l型推板25拉动第二制动板19离开制动盘18的另一侧，避免在松开刹车后刹车片2无法有效地复位而一直贴在制动盘18一侧导致车辆行驶能耗提高的问题出现。
36.通过设置摩擦片17，可以提高刹车片2和制动盘18表面接触时的摩擦力，插接导向杆14可对移动框6的移动进行导向，提高移动框6在移动时整体的稳定性，同时弹簧13可对移动框6和安装板11之间形成移动的缓冲，能够吸收掉部分在刹车片2对制动盘18进行制动
时移动框6整体受到的作用力，固定套筒16通过四个固定杆15被连接固定在安装板11的一侧，让固定套筒16能够稳固的对液压推杆9进行支撑，通过设置散热片4，可以有效的提高第一制动板5和第二制动板19整体的散热效率，温度传感器3可将第一制动板5和第二制动板19的实时温度传输到汽车内部的控制台中，并显示在车辆内部搭载的显示屏上，让车主能够方便的了解目前刹车片2的实时温度，当刹车片2的温度过高时应及时停车进行检测。
37.实施例2
38.一种节能环保型高效制动装置，如图1、图3、图4、图5所示，为了能够对移动中的第二制动板19进行导向；本实施例在实施例1的基础上作出以下改进：所述移动框6两侧外壁分别开有两个导向槽8，两个导向槽8内壁分别滑动连接有两个第一导向板7，两个第一导向板7底部外壁分别设置于第二制动板19的顶部外壁上，第二制动板19底部外壁设置有两个第二导向板22，固定套筒16一侧外壁设置有两个支撑杆23，两个第二导向板22分别滑动连接于两个支撑杆23的内壁上；通过设置支撑杆23、第二导向板22、第一导向板7和导向槽8，两个导向槽8和两个第一导向板7可对第二制动板19的顶部进行有效的固定盒导向，同时两个支撑杆23和两个第二导向板22可对第二制动板19的底部进行导向，让第二制动板19在通过l型推板25的推动而进行移动时能够更加的稳定。
39.工作原理：两个导向槽8和两个第一导向板7可对第二制动板19的顶部进行有效的固定盒导向，同时两个支撑杆23和两个第二导向板22可对第二制动板19的底部进行导向。
40.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围。