一种用于铁路货车制动系统软管的位移补偿装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路货车领域，更具体地，涉及一种用于铁路货车制动系统软管的位移补偿装置。


背景技术：

2.目前，受气候状况及技术现状等影响，国内铁路货车制动系统紧固型式一般采用刚性连接，而国外则多采用诸如软管等柔性连接。随着国内技术发展，国内工厂在设计国外订单等情况下，或多或少会使用软管等柔性连接技术。
3.当前，固定软管，一般是采用塑性绑扎带将软管与车体相临近零件进行绑扎、固定。绑扎带对软管局部区段约束偏强，其它区段约束较弱。车辆运行中，随着软管未固定段微摆动，可能会引起气路不畅、接头处开裂等问题及还可能与软管所下穿的地板孔棱边发生摩擦，使软管逐步地被割断或磨损。另外，绑扎带材质一般为硬塑料等制作，易受天气更替影响，出现老化、失效。而绑扎带失效则会直接导致软管固定失效，从而影响软管使用可靠性。因此，对软管固定除选择可靠方式外，还应该着重于管路绕向约束并可根据实际使用地域状况可实时、灵活地给予调整或位移补偿。
4.因此，期待一种位移补偿装置，可灵活地实现不同的位移补偿需求及管路限位等功能，方便安装和拆卸，可靠性高。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提出一种用于铁路货车制动系统软管的位移补偿装置，能够灵活地实现不同的位移补偿需求及管路限位等功能。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于铁路货车制动系统软管的位移补偿装置，包括：
7.具有长孔的吊座；
8.软管限位头，所述软管限位头具有用于穿过软管的过孔，所述软管限位头位于所述长孔的一侧，所述软管限位头与所述软管接触的表面为弧面；
9.螺纹杆，所述螺纹杆的一端与所述软管限位头连接，另一端穿过所述长孔；
10.限位组件，所述限位组件穿过所述长孔，套设在所述螺纹杆外周，所述限位组件固定在所述吊座上，且曝露出所述螺纹杆的两个端部；
11.固定螺母，与所述螺纹杆螺纹连接，且与所述限位组件靠近所述软管限位头的端部固定连接。
12.可选方案中，所述限位组件包括外螺纹管和紧固螺母，所述外螺纹管套设在所述螺纹杆外周，所述紧固螺母与所述外螺纹管螺纹连接，且与所述吊座顶紧固定。
13.可选方案中，所述限位组件还包括防滑垫板，所述防滑垫板具有弧形通孔，所述外螺纹管穿过所述弧形通孔，所述防滑垫板设置于所述吊座与所述紧固螺母之间，且所述防滑垫板的下端卡在所述吊座的下端。
14.可选方案中，所述限位组件还包括密封螺母，所述密封螺母与所述螺纹杆螺纹连接，所述密封螺母设置于所述外螺纹管远离所述软管限位头一侧的端部。
15.可选方案中，所述软管限位头通过焊接、螺纹连接或者快接插头方式连接于所述螺纹杆。
16.可选方案中，所述限位组件还包括一对支撑垫，所述支撑垫套设在所述外螺纹管上，两个所述支撑垫分别贴合于所述吊座的两侧。
17.可选方案中，所述外螺纹管的外周还套设有保护管。
18.本实用新型的有益效果在于：
19.本实用新型的位移补偿装置能够将不同规格的软管穿过软管限位头，由螺纹杆和固定螺母进行伸缩以达到位移补偿功能。另外，限位组件除对螺纹杆起到限位、支撑作用外，还可在吊座的长孔中进行左右移动，如此实现了一个平面的横向及纵向的双向位移补偿，以保证位移补偿的灵活性。同时也为车辆上某些对组装精度有很高要求的零部件安装提供了一种解决方案。
20.进一步地，在实际应用的工况中，该补偿装置可能沿垂向进行组装，同时会承受一定的正压力，外螺纹管存在滑动风险，防滑垫板可将作用于外螺纹管并引起滑动的垂向力(或水平力)分解为通过圆弧圆心的分力和切向方向力，过圆心力不产生旋转力矩，阻止外螺纹管移动。
21.本实用新型具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本实用新型的特定原理。
附图说明
22.通过结合附图对本实用新型示例性实施例进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显。
23.图1示出了根据本实用新型一实施例的补偿装置的剖视结构示意图。
24.图2为图1的俯视图。
25.图3为图1的左视图。
26.图4示出了根据本实用新型一实施例的限位组件的结构示意图。
27.图5示出了根据本实用新型一实施例的防滑垫板的主视图。
28.图6为图5的侧视图。
29.标号说明
[0030]1‑
软管限位头；2
‑
吊座；3
‑
防滑垫板；4
‑
外螺纹管；5
‑
螺纹杆；6
‑
固定螺母；7
‑
限位组件；8
‑
密封螺母；10
‑
支撑垫；11
‑
紧固螺母；31
‑
弧形通孔；32
‑
尾翼。
具体实施方式
[0031]
下面将更详细地描述本实用新型。虽然本实用新型提供了优选的实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0032]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0033]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0034]
本实用新型一实施例提供了一种用于铁路货车制动系统软管的位移补偿装置，图1至图3示出了本实施例的补偿装置不同视角的结构示意图。
[0035]
请参照图1至图3，该位移补偿装置包括：
[0036]
具有长孔的吊座2；
[0037]
软管限位头1，所述软管限位头1具有用于穿过软管的过孔，所述软管限位头1位于所述长孔的一侧，所述软管限位头与所述软管接触的表面为弧面；
[0038]
螺纹杆5，所述螺纹杆5的一端与所述软管限位头1连接，另一端穿过所述长孔；
[0039]
限位组件7，所述限位组件7穿过所述长孔，套设在所述螺纹杆5外周，所述限位组件7固定在所述吊座2上，且曝露出所述螺纹杆5的两个端部；
[0040]
固定螺母6，与所述螺纹杆5螺纹连接，且与所述限位组件7靠近所述软管限位头1的端部固定连接。
[0041]
具体地，具有长孔的吊座2为货车的既有部件，制动系统软管距离吊座具有一定的距离，本实施例的位移补偿装置通过吊座2的长孔将软管固定在吊座2附近。其中，软管限位头1位于吊座长孔的一侧，其具有规格不同的过孔，以用于穿过规格不同的软管。参考图2，本实施例中，软管限位头1具有4个过孔，每个过孔可以穿过数量不等的软管。在其他实施例中，软管限位头1的过孔数量可以为1个、2个或者多个。可根据设定处实际待限位管子数量、管径，设计或选配合适型式的软管限位头1。软管限位头1靠近吊座2的一端固定连接有螺纹杆5，螺纹杆5的另一端从吊座2的长孔穿出至吊座2的另一侧。在一个实施例中，软管限位头1通过焊接、螺纹连接或者快接插头方式连接于螺纹杆5。螺纹杆5的外周套设有限位组件7，限位组件7穿过吊座2的长孔，并与吊座2连接，限位组件7的长度小于螺纹杆5的长度，使螺纹杆5的两个端部被暴露出。限位组件7靠近软管限位头1的一端固定连接有固定螺母6，固定螺母6可以通过焊接的方式与限位组件7固定。本实施例中，所述软管限位头1与所述软管接触的表面为弧面。如，软管限位头1整体由相应规格的圆钢组焊成网格型或单个圆环型等。由于软管限位头1所使用的圆钢截面呈现光滑的流线型，故大大减少了磨损、割裂管子的可能性。
[0042]
通过调整螺纹杆5的旋入量，可以改变软管限位头1与吊座2之间的距离。本实施例的位移补偿装置能够将不同规格的软管穿过软管限位头，由螺纹杆和固定螺母进行伸缩以达到位移补偿功能。另外，限位组件除对螺纹杆起到限位、支撑作用外，还可在吊座的长孔中进行左右移动，如此实现了一个平面的横向及纵向的双向位移补偿，以保证位移补偿的灵活性。
[0043]
参考图4，在一个实施例中，限位组件7包括外螺纹管4和紧固螺母11，所述外螺纹
管4套设在所述螺纹杆5外周，所述紧固螺母11与所述外螺纹管4螺纹连接，且与所述吊座2顶紧固定。外螺纹管4的外表面具有外螺纹，以将紧固螺母11拧紧安装在吊座2上。外螺纹管4的内表面与螺纹杆的外周之间具有活动间隙，使螺纹杆5能够在外螺纹管4内部轴向移动。需要说明的是，在限位组件7位置没有固定前，其可沿吊座2的长孔移动，当限位组件7位置固定后，再将其安装固定在吊座2上。
[0044]
参考图4，在一个实施例中，所述限位组件7还包括密封螺母8，所述密封螺母8与所述螺纹杆5螺纹连接，所述密封螺母8设置于所述外螺纹管4远离所述软管限位头1一侧的端部。密封螺母8除起压紧作用外，还可防止雨水、杂物等进入外螺纹管4中。此外，为防止因支撑受力而破坏外螺纹管4相应位置处螺纹，可在使用前，通过在外螺纹管4的外周套设保护管或限定螺纹长度等方式予以保护，以防螺纹损坏。
[0045]
在一个实施例中，所述限位组件还包括一对支撑垫10，所述支撑垫10套设在所述外螺纹管4上，两个所述支撑垫10分别贴合于所述吊座2的两侧。为保证外螺纹管水平稳定，防止因组装间隙而发生摆晃等情况，可在外螺纹管上增设支撑垫10作为支点，以消除上述风险。
[0046]
参考图5和图6，在一个实施例中，所述限位组件还包括防滑垫板3，所述防滑垫板3具有弧形通孔，所述外螺纹管4穿过所述弧形通孔，所述防滑垫板3设置于所述吊座2与所述紧固螺母11之间，且所述防滑垫板3的下端卡在所述吊座2的下端。在实际应用的工况中，该位移补偿装置可能沿垂向进行组装，同时会承受一定的正压力。若如此，尽管可通过螺母垫圈作用产生摩擦力而防止其沿垂向滑动，但理论上存在摩擦力不能抵消所施加正压力的可能，也就是，该情况下，外螺纹管4存在滑动风险，为此，特在其上设计安装了具有弧形通孔的防滑垫板3。该防滑垫板可将作用于外螺纹管4并引起滑动的垂向力(或水平力)分解为通过圆弧圆心的分力和切向方向力，过圆心力不产生旋转力矩，但切线方向会产生旋转趋势，为此，还在防滑垫板的下端设置了抠于吊座2下边的防止旋转尾翼32，克服传动圆垫圈无法阻止外螺纹管移动的缺点。
[0047]
由于该装置可实现位移补偿，该装置还可作为组装精度及安装灵活性要求较高零件的安装基准平台，比如：作为空重车传感阀安装平台，可灵活、精确地实现阀体作用面与触板间间距的调整且还避免了传统的整车调整时需要焊接固定而须进行一系列复杂操作带来的窘境(整车时，不允许施焊，防止转向架轴承过电，造成不利影响等)。
[0048]
本实用新型的位移补偿装置可灵活地实现不同的位移补偿需求及管路限位等功能，也为车辆上某些对组装精度有很高要求的零部件安装提供了一种解决方案。同时，由于该装置支撑及定位零件可以先调整至合适位置后，再拆解下来焊接，避免了整车施焊损坏关键零部件可能性的出现。为车辆日常维护等提供灵活、便利的处置方法，可满足多种工作环境需求。另外，由于该型结构采用现有成熟零件即可实现，结构简单、制造成本低廉、更换方便，如此，极大地体现了其综合效益。
[0049]
以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。