用于汽车的空气弹簧及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，具体提供一种用于汽车的空气弹簧及汽车。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，消费者对车辆的性能要求越来越高。空气弹簧的使用大幅提高了整车的舒适性能、操控性能以及越野性能。
3.现有的用于汽车的空气弹簧包括空气皮囊，在使用过程中，通过向空气皮囊中充入压缩气体，以实现对载荷起到支撑和缓和冲击的作用。
4.但是，现有的用于汽车的空气弹簧在使用过程中存在石子等外来物容易与空气皮囊接触，造成空气皮囊漏气，致使用于汽车的空气弹簧失效，用户对于汽车体验立即大降，这还大幅增加了主机厂和消费者的索赔和使用成本。
5.相应的，本领域需要一种新的用于汽车的空气弹簧及汽车来解决上述的问题。


技术实现要素：

6.为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的用于汽车的空气弹簧在使用过程中存在石子等外来物容易与空气皮囊接触，造成空气皮囊漏气，致使用于汽车的空气弹簧失效，用户对于汽车体验立即大降，大幅增加了主机厂和消费者的索赔和使用成本的问题。本实用新型提供了一种用于汽车的空气弹簧，包括自密封的空气皮囊，在所述空气皮囊的外侧或内侧涂敷有自密封胶。
7.在上述用于汽车的空气弹簧的优选技术方案中，所述空气皮囊还包括皮囊夹层，在所述皮囊夹层中设置有自密封胶。
8.在上述用于汽车的空气弹簧的优选技术方案中，所述空气皮囊包括一个或多个空气皮囊腔体。
9.在上述用于汽车的空气弹簧的优选技术方案中，多个所述空气皮囊腔体一体成型；或者，多个所述空气皮囊腔体之间胶粘连接。
10.在上述用于汽车的空气弹簧的优选技术方案中，所述空气皮囊上下两侧端面分别设置有端板。
11.在上述用于汽车的空气弹簧的优选技术方案中，所述空气皮囊上下两侧端面与所述端板之间分别设置有法兰盘，所述空气皮囊与所述端板通过所述法兰盘密封连接。
12.在上述用于汽车的空气弹簧的优选技术方案中，所述空气皮囊外侧设置有保护罩，所述保护罩与所述空气皮囊通过所述法兰盘固定连接。
13.在上述用于汽车的空气弹簧的优选技术方案中，所述空气皮囊与所述端板直接连接。
14.在上述用于汽车的空气弹簧的优选技术方案中，在所述空气皮囊一侧的所述端板上设置有进气孔。
15.本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括底盘，所述底盘上安装包括上述技
术方案中任一项所述的用于汽车的空气弹簧。
16.本领域人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，用于汽车的空气弹簧包括自密封的空气皮囊，在空气皮囊的外侧或内侧涂敷有自密封胶。
17.通过上述设置方式，使得本实用新型的用于汽车的空气弹簧通过在空气皮囊的外侧或内侧涂覆有自密封胶，以使空气弹簧在与石子等外物接触时，受到破坏后，可通过空气皮囊上涂覆的自密封胶实现自密封，避免由于空气皮囊破损后空气弹簧突然失效的情况。进而大幅提高空气弹簧的安全系数和使用寿命，由此提高了用户对汽车舒适性的体验。
附图说明
18.下面参照附图来描述本实用新型的用于汽车的空气弹簧。附图中：
19.图1为用于汽车的空气弹簧的结构示意图；
20.图2为具有皮囊夹层的用于汽车的空气弹簧的结构示意图；
21.图3为空气皮囊与端板装配的结构示意图；
22.图4为空气弹簧端板的结构示意图。
23.附图标记列表：
[0024]1‑
空气皮囊；11
‑
皮囊夹层；12
‑
自密封胶；13
‑
空气皮囊腔体；
[0025]2‑
端板；21
‑
进气孔；
[0026]3‑
法兰盘。
具体实施方式
[0027]
下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中是以空气皮囊中包含一个空气皮囊腔体为例对空气皮囊的结构进行描述的，但是，本实用新型显然可以采用其他各种结构的空气皮囊，只要该空气皮囊的结构能应用于空气弹簧中且对汽车具有支撑作用即可。例如空气皮囊中可以包括两个或多个空气皮囊腔体的层数的叠加。
[0028]
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]
此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0030]
参照图1，对用于汽车的空气弹簧进行描述。其中，图1为用于汽车的空气弹簧的结构示意图。
[0031]
如图1所示，为解决现有的用于汽车的空气弹簧在使用过程中存在石子等外来物容易与空气皮囊接触，造成空气皮囊漏气，致使用于汽车的空气弹簧失效，用户对于汽车体验立即大降，大幅增加了主机厂和消费者的索赔和使用成本的问题。本实用新型的用于汽车的空气弹簧包括自密封的空气皮囊1，在空气皮囊1的外侧或内侧涂敷有自密封胶12。
[0032]
上述设置方式的优点在于：在本实施例中，用于汽车的空气弹簧包括自密封的空气皮囊1，通过在空气皮囊1的外侧或内侧涂覆有自密封胶12，以使空气皮囊1在与石子等外物接触时，受到破坏后，可通过空气皮囊1上涂覆的自密封胶12实现自密封，避免由于空气皮囊1破损后空气弹簧突然失效的情况。进而大幅提高空气弹簧的安全系数和使用寿命，由此提高了用户对汽车舒适性的体验。需要说明的是，自密封胶12是指的一类能够在被扎透一个洞之后自行修补的具有一定流动性和韧性的密封胶，这类密封胶属于现有技术，已经在补胎领域有较多的使用，因此不再对这种胶本身进行展开。
[0033]
下面进一步参照图1
‑
4，对本实用新型的用于汽车的空气弹簧进行详细描述。
[0034]
如图2所示，在一种可能的实施方式中，空气皮囊1包括皮囊夹层11，在皮囊夹层11中设置有与图1所示相同的自密封胶12。
[0035]
上述设置方式的优点在于：通过在皮囊夹层11中设置自密封胶12，可以增加空气皮囊1上自密封胶12的涂覆面积，由于设置在夹层内，也可以保证自密封胶12不在使用过程中自然脱落，以使空气皮囊1在受到石子等外物破坏时能够更好的实现自密封效果，进而提高空气弹簧的安全系数和使用寿命。
[0036]
如图1所示，在一种可能的实施方式中，空气皮囊1包括一个空气皮囊腔体13。
[0037]
可以理解的是，虽然本实施例是以空气皮囊1中包括一个空气皮囊腔体13为例对空气皮囊1的结构说明的，但是本实施例中空气皮囊1的结构并不局限于此，只要该空气皮囊1的结构能够应用于空气弹簧且具有对汽车底盘减震的效果即可。例如，空气皮囊1中包括两个或多个空气皮囊腔体13的层数的叠加(如图3所示)。
[0038]
上述设置方式的优点在于：在本实施例中，具有不同个数空气皮囊腔体13的空气皮囊1所能储存的压缩空气量不同，使得空气皮囊1具有不同的刚度，通过在空气皮囊1中设置一个、两个以及多个空气皮囊腔体13的层数的叠加，以适用于不同车型的减震要求。
[0039]
在一种可能的实施方式中，多个空气皮囊腔体13一体成型。
[0040]
上述设置方式的优点在于：在本实施例中，多个空气皮囊腔体13一体成型，可以减少空气皮囊1上的连接点，以降低空气皮囊1漏气的几率，从而降低空气弹簧减震失效的几率，进而大幅提高空气弹簧的安全系数和使用寿命。
[0041]
可以理解的是，虽然本实施例是以多个空气皮囊腔体13一体成型对空气皮囊1中的多个空气皮囊腔体13之间的连接关系说明的，但是本实施例中空气皮囊1中的多个空气皮囊腔体13之间的连接关系并不局限于此，只要该空气皮囊1中的多个空气皮囊腔体13之间的连接关系能够满足多个空气皮囊腔体13之间的牢固连接且空气皮囊1密封性好、不向外部漏气即可。例如，多个空气皮囊腔体13之间胶粘连接。
[0042]
上述设置方式的优点在于：在本实施例中，采用胶粘连接的方式将多个空气皮囊腔体13连接为一个整体，方便空气皮囊1中包括的空气皮囊腔体13个数的变更，提高了此类空气皮囊1的普遍适用性。
[0043]
如图3所示，在一种可能的实施方式中，空气皮囊1上下两侧端面分别设置有端板
2，并且空气皮囊1上下两侧端面与端板2之间分别设置有法兰盘3，空气皮囊1与端板2通过法兰盘3密封连接。
[0044]
上述设置方式的优点在于：在本实施例中，通过在空气皮囊1上下端面设置端板2，同时在空气皮囊1上下两侧端面与端板2之间分别设置法兰盘3，并且将空气皮囊1与端板2通过法兰盘3连接，以增加空气弹簧上下两个表面的结构强度，从而更好地适用于对汽车底盘进行减震的工况。
[0045]
可以理解的是，虽然本实施例是以在空气皮囊1上下两侧端面与端板2之间分别设置法兰盘3，并将空气皮囊1与端板2通过法兰盘3密封连接的，但是本实施例中空气皮囊1与端板2之间的密封连接关系并不局限于此，只要空气皮囊1与端板2之间的密封连接关系能够满足将空气皮囊1与端板2密封连接，以保证空气弹簧不漏气即可。例如，空气皮囊1与端板2直接连接。
[0046]
上述设置方式的优点在于：在本实施例中，通过将空气皮囊1与端板2直接连接，简化了空气皮囊1与端板2之间的连接结构，以使得空气皮囊1与端板2之间易于装配。
[0047]
如图4所示，在一种可能的实施方式中，在空气皮囊1一侧的端板2上设置有进气孔21。
[0048]
上述设置方式的优点在于：在本实施例中，通过在空气皮囊1一侧端板2上设置进气孔21，以实现对空气弹簧进行补气，方便后期对空气弹簧进行维护。
[0049]
在一种可能的实施方式中，在空气皮囊1外侧设置有保护罩(图中未示出)，保护罩与空气皮囊1通过法兰盘3固定连接。
[0050]
上述设置方式的优点在于：在本实施例中，通过在空气皮囊1外侧设置保护罩，以实现对空气皮囊1进行保护，从而减少石子等外物与空气皮囊1接触的几率，进而降低空气弹簧突然减震失效的风险，以提高用户对汽车舒适性的体验。
[0051]
综上所述，在本实施例中，用于汽车的空气弹簧包括自密封的空气皮囊1，通过在空气皮囊1的外侧或内侧涂覆有自密封胶12，以使空气皮囊1在与石子等外物接触时，受到破坏后，可通过空气皮囊1上涂覆的自密封胶12实现自密封，避免由于空气皮囊1破损后空气弹簧突然失效的情况。进而大幅提高空气弹簧的安全系数和使用寿命，由此提高了用户对汽车舒适性的体验。同时，通过在皮囊夹层11中设置自密封胶12，可以增加空气皮囊1上自密封胶12的涂覆面积，以使空气皮囊1在受到石子等外物破坏时能够更好的实现自密封效果。
[0052]
并且，在本实施例中，具有不同个数空气皮囊腔体13的空气皮囊1所能储存的压缩空气量不同，使得空气皮囊1具有不同的刚度，通过在空气皮囊1中设置一个、两个以及多个空气皮囊腔体13的层数的叠加，以适用于不同车型的减震要求。同时，在本实施例中，对于多个空气皮囊腔体13之间的连接关系给出了不同的工艺方案，分别可以采用一体成型或者胶粘连接以实现多个空气皮囊腔体13之间的连接。多个空气皮囊腔体13一体成型可以减少空气皮囊1上的连接点，以降低空气皮囊1漏气的几率，从而降低空气弹簧减震失效的几率，进而大幅提高空气弹簧的安全系数和使用寿命。采用胶粘连接的方式将多个空气皮囊腔体13连接为一个整体，方便空气皮囊1中包括的空气皮囊腔体13个数的变更，提高了此类空气皮囊1的普遍适用性。由此，可根据不同的需要选择不同的工艺方案以实现多个空气皮囊腔体13之间的连接。
[0053]
同时，在本实施例中，通过在空气皮囊1上下端面设置端板2，并且采用不同的方式将空气皮囊1与端板2连接，以增加空气弹簧上下两个表面的结构强度，从而更好地适用于对汽车底盘进行减震的工况。以及通过在空气皮囊1一侧端板2上设置进气孔21，以实现对空气弹簧进行补气，方便后期对空气弹簧进行维护。
[0054]
此外，在本实施例中，通过在空气皮囊1外侧设置保护罩，以实现对空气皮囊1进行保护，从而减少石子等外物与空气皮囊1接触的几率，进而降低空气弹簧突然减震失效的风险，以提高用户对汽车舒适性的体验。
[0055]
需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。
[0056]
此外，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括底盘，并且该汽车具有上述任一实施方式中的用于汽车的空气弹簧。
[0057]
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在实用新型的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
[0058]
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。