一种便于自动复位的中央制动器的制作方法

1.本实用新型涉及中央制动器技术领域，具体为一种便于自动复位的中央制动器。


背景技术：

2.中央制动器在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。
3.现有的中央制动器在使用时在使用时采用长弹簧进行复位，长时间使用长弹簧容易发生变形，导致复位缓慢，影响正常使用，并且长杆连接为直接插接，稳定性较差，常使用使用会发生松动脱离，导致无法使用，同时连接使，容易与连接处存在冲突，导致无法安装，降低了实用性，不符合现代人的使用需求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种便于自动复位的中央制动器，以解决上述背景技术中提出现有的中央制动器在使用时在使用时采用长弹簧进行复位，长时间使用长弹簧容易发生变形，导致复位缓慢，影响正常使用的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于自动复位的中央制动器，包括圆环，所述圆环的内壁顶部焊接有支撑板，所述支撑板的底部安装有回弹机构；
6.所述回弹机构包括圆筒、长杆、圆板、弹簧和动制板；
7.所述圆筒的顶部与支撑板的底部相固接，所述圆筒的外侧与长杆的外壁间隙配合，所述长杆的外壁与圆板的内壁相固接，所述圆板的外壁与圆筒的内壁滑动卡接，所述长杆的外壁与弹簧的内壁相套接，所述弹簧的外侧分别与圆筒的内壁与圆板的外侧相固接，所述长杆的一端与动制板的顶部转动相连。方便动制板自动回弹。
8.优选的，所述长杆的外壁与圆环的外壁间隙配合。长杆受力通过圆环左右移动。
9.优选的，所述圆环的内壁左侧焊接有静制板，所述圆环的内壁右侧焊接有弧板，所述弧板的内壁下方与动制板的底部转动相连。弧板对动制板底部起到支撑作用同时可以使其转动。
10.优选的，所述长杆的外壁安装有加固机构；
11.所述加固机构包括套板、短板、直筒和螺栓；
12.所述套板的内壁与长杆的外壁间隙配合，所述套板的外侧与短板的内侧相固接，所述短板的外侧与直筒的内壁焊接相连，所述直筒的外侧分别与螺栓的外壁螺纹连接。提高了长杆的连接稳定。
13.优选的，所述直筒的内壁与长杆的外壁相邻。直筒将长杆包裹的内部。
14.优选的，所述圆环的外壁上方安装有连接机构；
15.所述连接机构包括曲板、连接板、滑槽和滑板；
16.所述曲板的底部与圆环的外壁上方一体成型，所述曲板的顶部与连接板的底部焊接相连，所述曲板的外壁加工有滑槽，所述滑槽的内壁与滑板的内侧滑动卡接。可以调节安
装位置。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于自动复位的中央制动器，通过回弹机构中长杆受力向外侧移动后通过圆板对左侧弹簧进行挤压，同时右侧弹簧进行拉伸，移动的长杆带动动制板向内侧转动，从而配合静制板实现制动效果，长杆失去动力后连个弹簧提供回弹力配合圆板时长杆回到原位，双向弹簧提高了稳定性，防止长时间发生变形，方便自动复位，确保正常使用；
18.通过加固机构中直筒在长杆外侧向左侧移动，使直筒向左侧移动，让直筒将插接的动力杆进行包裹，随后使螺栓通过直筒向内侧转动，直到螺栓与动力杆抵紧无法转动位置，提高了长杆的连接稳定性，防止发生松动，确保正常使用；
19.通过连接机构中连接板通过连接杆与固定位置进行连接，随后使滑板在滑槽的内壁进行滑动，从而使滑板移动到合适位置，随后配合连接杆将滑板和固定位置进行连接，实现了连接位置调节，解决了连接冲突的问题，确保安装正常，提高了实用性，便于推广。
附图说明
20.图1为本实用新型结构示意图；
21.图2为图1中圆筒、长杆和圆板的连接关系结构示意图；
22.图3为图1中圆环、支撑板和圆筒的连接关系结构示意图；
23.图4为图1中套板、短板和直筒的连接关系结构示意图。
24.图中：1、圆环，2、回弹机构，201、圆筒，202、长杆，203、圆板，204、弹簧，205、动制板，3、加固机构，301、套板，302、短板，303、直筒，304、螺栓，4、连接机构，401、曲板，402、连接板，403、滑槽，404、滑板，5、静制板，6、弧板，7、支撑板。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于自动复位的中央制动器，包括圆环1，圆环1的内壁顶部焊接有支撑板7，支撑板7的底部安装有回弹机构2，回弹机构2包括圆筒201、长杆202、圆板203、弹簧204和动制板205，圆筒201的顶部与支撑板7的底部相固接，圆筒201的外侧与长杆202的外壁间隙配合，长杆202受力通过圆筒201的外侧左右移动，长杆202的外壁与圆板203的内壁相固接，圆板203的外壁与圆筒201的内壁滑动卡接，圆板203受力通过圆筒201内壁左右滑动，长杆202的外壁与弹簧204的内壁相套接，弹簧204的外侧分别与圆筒201的内壁与圆板203的外侧相固接，圆板203受力移动后通过弹簧204进行回弹，长杆202的一端与动制板205的顶部转动相连，动制板205受力通过长杆202一端销轴进行转动。
27.长杆202的外壁与圆环1的外壁间隙配合，长杆202外壁左侧受力通过圆环1外壁左右移动，圆环1的内壁左侧焊接有静制板5，圆环1的内壁右侧焊接有弧板6，弧板6的内壁下方与动制板205的底部转动相连，动制板205底部受力通过弧板6内壁下方销轴进行转动，长
杆202的外壁安装有加固机构3，加固机构3包括套板301、短板302、直筒303和螺栓304，套板301的内壁与长杆202的外壁间隙配合，套板301受力通过长杆202的外壁左右一定，套板301的外侧与短板302的内侧相固接，短板302的外侧与直筒303的内壁焊接相连，直筒303的外侧分别与螺栓304的外壁螺纹连接，直筒303的内壁与长杆202的外壁相邻，直筒303将长杆202包裹，圆环1的外壁上方安装有连接机构4，连接机构4包括曲板401、连接板402、滑槽403和滑板404，曲板401的底部与圆环1的外壁上方一体成型，曲板401的顶部与连接板402的底部焊接相连，曲板401的外壁加工有滑槽403，滑槽403的内壁与滑板404的内侧滑动卡接，滑板404受力通过滑槽403的内壁上下滑动。
28.本实例中，在使用该制动器时，先使连接板402通过连接杆与固定位置进行连接，随后使滑板404在滑槽403的内壁进行滑动，从而使滑板404移动到合适位置，随后配合连接杆将滑板404和固定位置进行连接，随后将动力杆与长杆202进行插接，随后使直筒303在长杆202外侧向左侧移动，使直筒303向左侧移动，让直筒303将插接的动力杆进行包裹，随后使螺栓304通过直筒303向内侧转动，直到螺栓304与动力杆抵紧无法转动位置，提高了长杆202的连接稳定性，在长杆202受力向外侧移动后通过圆板203对左侧弹簧204进行挤压，同时右侧弹簧204进行拉伸，移动的长杆202带动动制板205向内侧转动，从而配合静制板5实现制动效果，长杆202失去动力后连个弹簧204提供回弹力配合圆板203时长杆202回到原位，进而带动动制板205回转完成自动复位。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。