一种齿轮箱密封结构的制作方法

1.本实用新型涉及齿轮箱密封领域，特别是一种齿轮箱密封结构。


背景技术：

2.齿轮箱是轨道车辆上走行部的重要组成部分，其运行的好坏对车辆的安全性至关重要。对于运行在高寒冰雪天气下的齿轮箱，其箱体表面温度常位于零摄氏度附近，当遇到下雪天气，在车辆的高速运行过程中，扬起的雪花会逐渐粘附在齿轮箱体表面，尤其是沿齿轮箱动密封结构处向外扩散至整个箱体表面，随着粘附上的雪花越积越多，将逐渐形成厚厚的一层冰覆盖齿轮箱壁面(如图1所示)。
3.齿轮箱的动密封结构是齿轮箱内部和外部大气相通的一个关键部位，其主要作用是对齿轮箱内部进行封油和对外避免异物进入箱体。当齿轮箱遭遇大量雨雪冲击时，少量水不可避免地越过动密封进入到最外层槽中。因此，齿轮箱的动密封结构的最外层常设置排水孔或槽将进入动密封结构最外层槽内的水引流到箱体外部。若此时齿轮箱被冰雪覆盖，其排水孔或槽亦被冰雪堵塞，导致动密封最外层槽内的水不能及时排出甚至在槽内结冰。而雪水或冰越积越多后，在动密封旋转摩擦作用下，水(或冰融化水)反流到箱体内部导致齿轮箱油乳化。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种齿轮箱密封结构，该齿轮箱密封结构能在齿轮箱被冰雪覆盖情况下，保证齿轮箱在常规的一个出车运行周期内正常工作，而不出现进水乳化现象。
5.为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种齿轮箱密封结构，包括动密封结构、轴承座，所述动密封结构包括内圈压盖、密封环，所述内圈压盖的一侧与所述密封环的一端齿槽连接，所述密封环安装在所述轴承座上，所述密封环的外侧还设有集水槽，所述集水槽的上部与所述内圈压盖的连接处形成进水间隙孔、集水槽的下部设有第一排水槽，其结构特点是，还包括防雪罩，所述防雪罩罩在所述密封环的外侧，并与所述密封环、轴承座之间形成储水腔；所述防雪罩的上端连接所述密封环，防雪罩的下端设有第二排水槽，防雪罩通过第一连接件固定连接在所述轴承座上。
7.本实用新型的齿轮箱密封结构通过在密封环的外侧设置防雪罩形成储水腔，用来将从第一排水槽中排出的水容纳于储水腔中，当位于储水腔底部的第二排水槽被冰雪堵塞时，雪水仍保留在储水腔中，而不会进入箱体内部导致齿轮箱进水乳化。而当车辆运行一天回库后温度回升，覆盖在第二排水槽处的冰雪融化，储水腔中的雪水顺利流出。
8.进一步的，所述防雪罩与所述密封环的接缝处涂抹第一密封材料，所述第一密封材料为密封胶。
9.进一步的，所述内圈压盖与所述密封环的齿槽连接处涂抹第二密封材料。通过第
二密封材料进一步阻止水进入齿轮箱内部。
10.进一步的，所述第二密封材料为密封润滑膏，所述密封润滑膏在25℃时的动态粘度为4500～7500mpa
·
s，滴点≥200℃。
11.进一步的，还包括甩雪环，所述甩雪环包括环体、挡边，所述环体与所述内圈压盖的外圈过盈配合连接，所述挡边与所述环体一体化连接，所述挡边向靠近所述密封环的方向延伸，并罩在所述密封环的上端的外侧。甩雪环与内圈压盖是旋转部件(会随着齿轮轴的旋转而转动)，当有雪花和融化水粘附在甩雪环上，在高速旋转离心力的作用下，雪花和融化水沿着甩雪环挡边被甩离动密封区域，从而避免了水进入齿轮箱箱体内。
12.进一步的，所述集水槽的上端还设有甩水凸台。
13.进一步的，所述防雪罩上的储水腔沿防雪罩的圆周方向间隔分布，在未分布储水腔的位置设有空腔，所述空腔用于提供第二连接件的安装空间。
14.进一步的，所述第二连接件为螺栓，所述螺栓用于将所述轴承座固定安装在齿轮箱箱体上。
15.进一步的，所述集水槽与所述储水腔之间通过所述第一排水槽相连通。
16.进一步的，还包括齿轮轴、轴承，所述齿轮轴通过所述轴承安装在所述轴承座上，所述内圈压盖固定连接在所述齿轮轴上。
17.与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：
18.本实用新型的齿轮箱密封结构能够在保证冰雪天气下，车辆在一个出车周期内正常使用而不出现齿轮箱油乳化问题。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。
20.图1为齿轮箱的动密封结构周边冰雪覆盖的示意图。
21.图2为本实用新型一实施例的后侧面正视图。
22.图3为图2的a-a剖视图。
23.图4为图2的b-b剖视图。
24.图5为图3的m处的局部放大图。
25.图6为本实用新型的防雪罩的轴测图。
26.附图标记：
27.1-轴承座；2-内圈压盖；3-密封环；4-齿槽连接；5-防雪罩；6-第一连接件；7-密封胶；8-密封润滑膏；9-甩雪环；10-第二连接件；11-齿轮箱箱体；12-齿轮轴；13-轴承； 14-冰雪；
28.31-集水槽；32-进水间隙孔；33-第一排水槽；34-甩水凸台；
29.51-储水腔；52-第二排水槽；53-空腔；
30.91-环体；92-挡边。
具体实施方式
31.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语不仅包括直接的连接，还包括间接的连接。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
32.本实用新型至少一个实施例提供一种齿轮箱密封结构，如图2、图3、图4所示，包括动密封结构、轴承座1、防雪罩5、甩雪环9、齿轮轴12、轴承13，所述齿轮轴12 通过所述轴承13安装在所述轴承座1上，所述动密封结构包括内圈压盖2、密封环3，所述内圈压盖2的一侧与所述密封环3的一端齿槽连接4，所述密封环3安装在所述轴承座1上，所述内圈压盖2固定连接在所述齿轮轴12上。在齿轮箱运转过程中，内圈压盖2和甩雪环9是旋转部件，而密封环3是固定件，所述密封环3的外层还设有集水槽31，所述集水槽31的上部与内圈压盖2的连接处的间隙形成进水间隙孔32、集水槽 31的下部设有第一排水槽33。
33.结合图3、图5，所述防雪罩5罩在所述密封环3的外侧，并与所述密封环3、轴承座1之间形成储水腔51；所述防雪罩5的上端连接所述密封环3，防雪罩5的下端设有第二排水槽52，所述集水槽31与所述储水腔51之间通过所述第一排水槽33相连通，防雪罩5通过第一连接件6安装到轴承座1上，上部和两侧缝隙通过密封胶7密封，避免冰雪进入。
34.结合图5，所述甩雪环9包括环体91、挡边92，所述环体91与所述内圈压盖2的外圈过盈配合连接，所述挡边92与所述环体91一体化连接，所述挡边92向靠近所述密封环3的方向延伸，并罩在所述密封环3的上端的外侧。所述防雪罩5与所述密封环 3的接缝处涂抹密封胶7。所述内圈压盖2与所述密封环3的齿槽连接4处涂抹密封润滑膏8，所述密封润滑膏8在25℃时的动态粘度为4500～7500mpa
·
s，滴点≥200℃。
35.结合图2、图6，所述防雪罩5上的储水腔51沿防雪罩5的圆周方向间隔分布，在未分布储水腔51的位置设有空腔53，所述空腔53可以用于提供其它连接件的安装空间，如将所述轴承座1固定安装在齿轮箱箱体11上的第二连接件10。
36.本实用新型的齿轮箱密封结构的工作过程是：
37.在高寒冰雪天气下运行的轨道车辆，扬起的雪粒子逐渐附着在齿轮箱表面及动密封结构区域。在齿轮箱运转过程中，内圈压盖2和甩雪环9是旋转部件，当有雪花和融化水粘附在甩雪环9上，在高速旋转离心力的作用下，雪花和融化水沿着甩雪环挡边92 被甩离动密封结构区域，从而避免了水进入齿轮箱箱体11内。由于甩雪环是个环状结构，在轨道车辆中途停车或齿轮箱停止运转后，会有少量融化水从进水间隙孔32进水到集水槽31或附着在内圈压盖2的甩水凸台34区域。
38.当齿轮箱再次运转，在离心力的作用下，附着在甩水凸台34区域的水被甩向集水槽31中并通过第一排水槽33排向箱体外部。由于安装了防雪罩5，第一排水槽33不会被冰雪
堵塞，集水槽31中的水会流入到防雪罩5和轴承座1之间形成的储水腔51中，此时位于储水腔51底部的第二排水槽52已被冰雪完全堵塞。极少量的水越过内圈压盖 2上的甩水凸台34，向内部的动密封结构区域移动时，此时涂抹在齿槽连接4结构中的密封润滑膏8能够阻止水的进入。
39.车辆运行一天回库后进行除冰且库内温度较高，覆盖在第二排水槽52处的冰雪融化，储水腔51中的水顺利流出。
40.本实用新型的齿轮箱密封结构通过甩雪环、防雪罩形成的储水腔、在动密封的齿槽连接结构中涂抹密封润滑膏、设置甩雪环的组合运用，能够保证在冰雪天气中车辆一个出车周期的正常使用，而不出现齿轮箱油乳化问题。
41.上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本技术所附权利要求所限定的范围。