驻车制动器的制作方法

1.本实用新型涉制动装置及技术领域，特别涉及一种驻车制动器。


背景技术：

2.随着新能源车逐渐普及，智能驾驶已成为未来汽车的发展方向。由于传统的真空助力器无法定量完成制动助力，即无法实现智能主动驾驶，因此目前真空助力器在智能新能源车上已基本被电子助力器(ebooster)、电子液压制动器(ehb)所取代。虽然电子助力器是当下智能驾驶的较好解决方案，但依然需要通过液压参与实现。液压参与的制动系统就无法避免地会出现制动液泄漏、液体参与制动时的能量损耗等诸多问题。
3.到目前为止，无液压参与的线控制动一直未得到大量应用，因为现有的电子机械制动钳及执行机构仍然具有如下缺点：
4.1、使用寿命难以满足需求；
5.2、夹紧力不足，制动距离过长；
6.3、不能够实现自锁，在驻车时的制动能力不足。


技术实现要素：

7.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驻车制动器，以提高驻车的制动能力。
8.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
9.一种驻车制动器，包括钳体，设于所述钳体上的摩擦片以及驱动机构；
10.所述钳体内形成有容纳腔；
11.所述驱动机构包括滑动设于所述容纳腔内的活塞，以及能够驱动所述活塞滑动的丝杠副；所述活塞与所述摩擦片传动连接；
12.所述丝杠副包括丝杠以及与所述丝杠传动连接的丝杠螺母；所述丝杠螺母固设于所述活塞内；
13.所述活塞上设有锁止件，所述锁止件与所述丝杠传动连接，并能够使所述丝杠相对于所述钳体处于锁止状态。
14.进一步的，所述活塞上形成有凹槽，所述凹槽中嵌装有导滑块；所述活塞经由所述导滑块滑动抵接在所述容纳腔的内壁上。
15.进一步的，所述活塞内形成有容纳所述活塞的腔体，所述活塞的一端连接所述摩擦片，另一端设有连通所述腔体的开口；所述锁止件设于所述腔体内靠近所述开口的位置，所述锁止件包括与所述丝杠螺接相连的自锁螺母。
16.进一步的，所述自锁螺母和所述活塞之间设有第一止转结构；所述第一止转结构用于限制所述自锁螺母相对于所述活塞绕所述腔体的中心线转动。
17.进一步的，所述第一止转结构包括第一凹槽和第一凸台；所述第一凹槽设于所述自锁螺母和所述活塞两者之一上，所述第一凸台设于所述自锁螺母和所述活塞两者另一上，所述第一凸台嵌装于所述第一凹槽中。
18.进一步的，所述活塞和所述钳体之间设有第二止转结构；所述第二止转结构用于限制所述活塞相对于所述钳体绕所述腔体的中心线转动。
19.进一步的，所述第二止转结构包括第二凹槽和第二凸台；所述第二凹槽设于所述活塞和所述钳体两者之一上，所述第二凸台设于所述活塞和所述钳体两者另一上，所述第二凸台嵌装于所述第二凹槽中。
20.进一步的，所述容纳腔的朝向所述摩擦片的一端敞口设置，所述敞口处设有用于密封所述活塞和所述钳体之间间隙的防护罩；所述防护罩的一端设于所述活塞上，另一端设于所述钳体上。
21.进一步的，相对于所述容纳腔的敞口设置的一端，所述容纳腔的另一端设有具有过孔的底壁；所述丝杠具有由所述开口伸于所述腔体外的外伸段，所述外伸段经由双列轴承转动设于所述钳体上，且所述丝杠经由所述外伸段承受转动驱动力；所述外伸段穿置于所述过孔中，所述外伸段上形成有轴肩；所述外伸段上套设有夹置于所述轴肩和所述底壁之间的推力轴承。
22.进一步的，所述丝杠副采用行星滚柱丝杠副。
23.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
24.(1)本实用新型所述的驻车制动器，在钳体的容纳腔内设置活塞，再将活塞与摩擦片连接，并以丝杠副带动活塞移动，以实现对摩擦片的驱动，又由于在活塞上设置了锁止件，以可对丝杠进行锁止，丝杠锁止后摩擦片不能产生移动，可提高汽车的驻车的制动能力，而提高驻车制动器的应用可靠性。
25.(2)通过在活塞的凹槽内嵌装导滑块，以导滑块于容纳腔的内壁抵接，可减少活塞本身与容纳腔侧壁的接触面积，从而可降低活塞和容纳腔的侧壁的摩擦。
26.(3)通过设置自锁螺母，使得丝杠在失去外力驱动时不能转动，可提高驻车制动的能力。
27.(4)在自锁螺母和活塞之间设置第一止转结构，可防止自锁螺母于活塞内发生转动。
28.(5)第一止转机构包括第一凹槽和第一凸台，第一凹槽和第一凸台分设在自锁螺母和活塞上，第一凸台嵌装于第一凹槽内，结构简单，便于使用。
29.(6)在钳体和活塞之间设置第二止转结构，可防止活塞于钳体的腔体内发生转动。
30.(7)第二止转机构包括第二凹槽和第二凸台，第二凹槽和第二凸台分设在自锁螺母和活塞上，第二凸台嵌装于第二凹槽内，结构简单，便于使用。
31.(8)通过设置防护罩，可对活塞和钳体之间的间隙进行密封，防止污水和灰尘等进入钳体和活塞之间造成不利影响。
32.(9)丝杠通过双列轴承设置在钳体上，可提高丝杠运转的平稳性，在丝杠上设置推力轴承，可承担轴向力，并有利于保证丝杠于钳体上顺利转动。
33.(10)丝杠副采用行星滚柱丝杠副，技术成熟，便于使用。
附图说明
34.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在
附图中：
35.图1为本实用新型实施例所述的驻车制动器的剖面图；
36.图2为本实用新型实施例所述的驻车制动器的爆炸图；
37.图3为本实用新型实施例所述的丝杠副的爆炸图；
38.图4为本实用新型实施例所述的活塞的剖面图；
39.图5为本实用新型实施例所述的第二止转结构的结构示意图；
40.图6为本实用新型实施例所述的丝杠副和电机的爆炸图；
41.图7为本实用新型实施例所述的第一止转结构的爆炸图；
42.图8为本实用新型实施例所述的外伸段的剖面图。
43.附图标记说明：
44.1、摩擦片；2、钳体；3、防护罩；4、活塞；5、导滑块；6、丝杠副；7、自锁螺母；8、推力轴承；9、双列轴承；10、电机；
45.201、第二凹槽；
46.401、第二凸台；402、第一凹槽；
47.601、卡簧；602、保持架；603、直齿齿圈；604、丝杠螺母；605、防转固定螺栓；606、滚柱；607、外伸段；6071、连接槽；
48.701、第一凸台；
49.1001、连接凸台。
具体实施方式
50.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
51.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
52.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
53.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
54.本实施例涉及一种驻车制动器，包括钳体2，设于钳体2上的摩擦片1以及驱动机构。其中，钳体2内形成有容纳腔，驱动机构包括活塞4和能够驱动活塞4滑动的丝杠副6，活塞4滑动设于容纳腔内，且活塞4与摩擦片1传动连接。活塞4和摩擦片1的连接方式可参考现有技术中驱动机构和摩擦片的连接方式，在这里不再加以赘述。
55.丝杠副6包括丝杠和丝杠螺母604，丝杠螺母604与丝杠传动连接，且丝杠螺母604固设于活塞4内。于活塞4上设有锁止件，锁止件与丝杠传动连接，并能够使丝杠相对于钳体
2处于锁止状态。
56.由于在活塞4上设置了锁止件，以可对丝杠进行锁止，丝杠锁止后活塞4不能带动摩擦片1移动，提高了汽车的驻车的制动能力。
57.基于以上设计思想，本实施例的驻车制动器的一种示例性结构如图1和图2所示，钳体2采用现有的浮动钳，于钳体2的左端布置有两个间隔布置的摩擦片1，摩擦片1和钳体2的连接方式可采用现有成熟技术。两个摩擦片1可因其中的一个移动，或者两个摩擦片1共同移动来改变摩擦片1间的距离，从而实现夹紧或者释放。
58.容纳腔的朝向摩擦片1的一端敞口设置，敞口处设有用于密封活塞4和钳体2之间间隙的防护罩3。具体的，防护罩3的一端设于活塞4上，防护罩3的另一端设于钳体2上。防护罩3与两者间的连接方式可采用焊接、粘接以及螺接等适用连接方式，防护罩3的设置，可防止污水以及灰尘等异物通过活塞4和钳体2间的间隙进入到容纳腔内从而对钳体2以及活塞4造成不利影响。
59.结合图1、图3和图4所示，丝杠副6采用行星滚柱丝杠副6，以将丝杠的旋转运动转化为直线运动，技术成熟，便于使用。除了前述的丝杠和丝杠螺母604外，丝杠副6还包括八根滚柱606，各滚柱606设于丝杠和丝杠螺母604之间。
60.丝杠螺母604的内壁上及丝杠上成型有多头螺纹，该多头螺纹的牙型为90
°
三角形。滚柱606的侧壁上成型有单头螺纹，牙型为球形轮廓。滚柱606的外侧与丝杠螺母604啮合，滚柱606的内侧与丝杠啮合。
61.为消除丝杠的螺旋升角对滚柱606产生的倾斜力矩，在滚柱606两端成型有直齿，于丝杠螺母604内安装有直齿齿圈603。于丝杠螺母604的侧壁上开设有螺纹孔，于螺纹孔内螺接有防转固定螺栓605，防转固定螺栓605的底端与直齿齿圈603抵接，使得直齿齿圈603不能够相对于丝杠螺母604转动。滚柱606的直齿与直齿齿圈603啮合，从而确保滚柱606滚动在滚动是，滚柱的轴线平行于丝杠的轴线。为了使滚柱606沿圆周均匀分布，于丝杠螺母604内安装有间隔设置的保持架602，保持架602由卡簧601轴向定位，于保持架602上开设有与滚柱606数量对应的保持孔，滚柱606的两端插设在保持孔内。
62.此外，相对于容纳腔的敞口设置的一端，容纳腔的另一端具有开设有过孔的底壁。丝杠包括由开口伸于腔体外的外伸段607，外伸段607经由双列轴承9转动设于钳体2上，且丝杠经由外伸段607承受转动驱动力。
63.外伸段607穿置于过孔中，外伸段607上形成有轴肩，外伸段607上套设有夹置于轴肩和底壁之间的推力轴承8，双力轴承和推力轴承8都可承受丝杠的轴向上的力，可更便于丝杠对活塞4的驱动。
64.结合图1和图6所示，于钳体2的右端固定有电机10，于外伸段607侧壁的靠近右端的位置处开设有连接槽6071，于电机10上对应的成型有连接凸台1001，连接凸台1001插设于连接槽6071内，且外伸段607的右端连接于电机10的动力输出端。
65.电机10通电产生转矩，驱动丝杠转动，丝杠驱动滚柱606沿各自的轴心做自转运动，由于滚柱606两端设置直齿，并与直齿齿圈603啮合，所以滚柱606将沿齿圈轴心做公转，滚柱606的螺纹与丝杠螺母604的螺纹啮合，由于滚柱606和丝杠螺母604的螺纹均设置有螺纹升角，故此时丝杠螺母604将沿丝杠的轴心直线运动，又因为丝杠螺母604固定在活塞4的腔体中，此时活塞4将在丝杠副的驱动下沿丝杠的轴线做直线运动，进而完成摩擦片1的夹
紧或者释放。
66.传动过程中，需保证活塞4与钳体2不能沿活塞4的轴线进行相对回转运动，如图5所示，活塞4和所体之间设有第二止转结构。具体而言，第二止转结构包括第二凹槽201和第二凸台401，第二凹槽201成型于钳体2的容纳腔的侧壁上，第二凸台401成型于活塞4的侧壁上上，第二凸台401嵌装于第二凹槽201中，当然也可以是第二凸台401成型于容纳腔的侧壁上，第二凹槽201成型于活塞4的侧壁上。
67.如图4所示，活塞4的侧壁上形成有凹槽，凹槽中嵌装有导滑块5，导滑块5的局部外凸于凹槽，活塞4经由导滑块5滑动抵接在容纳腔的内壁上。其中导滑块5的材质可以是金属钢或者非金属的塑料、尼龙等，通过以导滑块5来与容纳腔的内壁接触，减少了活塞4与容纳腔的内壁间的接触面积，进而降低了两者间的摩擦力，更便于活塞4于容纳腔内的移动。
68.此外，为了提高车辆的驻车制动能力，即制动钳完成夹紧动作并切断电机10电源后，夹紧力依然需要保持，为此，在本实施例中自锁件包括自锁螺母77。具体的，活塞4内形成有容纳丝杠螺母604的腔体，相对于活塞4的与摩擦片1连接的一端，活塞4的另一端开设有连通腔体的开口。自锁螺母7螺接在丝杠上，并设于所述腔体内靠近所述开口的位置。
69.如图7所示，自锁螺母7和所述活塞4之间设有第一止转结构，第一止转结构用于限制自锁螺母7相对于活塞4绕腔体的中心线转动。在本实施例中，第一止转结构包括第一凹槽402和第一凸台701，第一凹槽402成型于腔体的内壁的靠近开口的位置处，第一凸台701成型于自锁螺母7的侧壁上，第一凸台701嵌装于第一凹槽402中。当然，也可是第一凹槽402开设于自锁螺母7的侧壁上，第一凸台701成型于腔体的内壁上。
70.最后，如图8所示，丝杠的螺纹的牙侧角a为45
°
，自锁螺母7上成型有内螺纹，其牙型为楔形，其中一侧的牙侧角c为45
°
，用于与丝杠上的螺纹配合，另一侧的牙侧角b小于45
°
，在本实施例中选用为20
°
。这就使得活塞44推出时，螺纹不自锁，提高传动效率，活塞44回退时，由于自锁螺母77牙侧角b小于45
°
的一侧与丝杠的螺纹配合，故实现自锁目的。
71.本实用新型的驻车制动器，在钳体2的容纳腔内设置活塞4，再将活塞4与摩擦片1连接，并以丝杠副6带动活塞4移动，以实现对摩擦片1的驱动，又由于在活塞4上设置了锁止件，以可对丝杠进行锁止，丝杠锁止后摩擦片1不能产生移动，提高了汽车的驻车的制动能力。
72.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。