车辆内饰卡扣、车身钣金总成和车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆配件制造技术领域，尤其涉及一种车辆内饰卡扣、车身钣金总成和车辆。


背景技术：

2.目前，在对汽车内部进行装饰的过程中，为了能够将汽车内饰固定住，往往需要安装各式各样的汽车内饰卡扣本体，装配时，两两内饰通过内饰卡扣本体相连，其中，内饰也称为被连接件。
3.具体的，内饰卡扣本体的材料通常是由具有一定柔韧性的塑性材料构成，这样便于与内饰装配，并且不会对内饰造成损坏，固定后的内饰安装在车身内部，其中，车辆经过长期行驶磨损后，两两内饰与内饰卡扣本体之间的装配容易出现松动，进而导致车身内部产生异响，相关技术中往往在内饰卡扣本体上设置有缓冲环，以起到减震和缓冲保护的作用。
4.然而，上述装配方式，不能较好的起到防松作用。


技术实现要素：

5.本技术的实施例提供一种车辆内饰卡扣、车身钣金总成和车辆，一方面能压紧被连接件，限制被连接件之间有间隙而产生位移，从而避免了被连接件之间松动产生异响的问题，进而保证车辆内饰卡扣始终具备防松的功能；另一方面能起到缓冲减震的作用，从而减缓卡扣本体的磨损；再一方面该装配方式强度较大、可靠性更高。
6.为了实现上述目的，本技术的实施例第一方面提供一种车辆内饰卡扣，包括卡扣本体、弹性件及至少两个被连接件，至少两个所述被连接件分别卡设在所述卡扣本体的两端；
7.所述弹性件具有至少一个环状部，所述弹性件通过所述环状部套设在所述卡扣本体上，且所述弹性件的两端分别抵紧所述被连接件。
8.如上所述的车辆内饰卡扣，可选的，所述卡扣本体包括第一端、第二端以及连接所述第一端和所述第二端的连接段；
9.至少两个所述被连接件包括第一被连接件和第二被连接件，所述第一被连接件卡设在所述卡扣本体的第一端，所述第二被连接件卡设在所述卡扣本体的第二端，所述弹性件套设在所述卡扣本体的连接段上。
10.如上所述的车辆内饰卡扣，可选的，所述第一被连接件朝向所述卡扣本体的一端端面上设置有限位组件，所述限位组件包括相对设置的两个限位件，两个所述限位件之间形成有限位槽；
11.所述卡扣本体的第一端卡设在所述限位槽中，所述弹性件靠近所述第一被连接件的端部抵紧所述限位组件。
12.如上所述的车辆内饰卡扣，可选的，所述第二被连接件上开设有通孔，所述卡扣本
体的第二端穿设所述通孔，并卡设在所述第二被连接件远离所述卡扣本体的一端端面；
13.所述弹性件靠近所述第二被连接件的端部抵紧所述第二被连接件靠近所述卡扣本体的一端端面。
14.如上所述的车辆内饰卡扣，可选的，所述卡扣本体的第一端和所述卡扣本体的第二端均为环状凸台，且所述卡扣本体的第二端远离所述卡扣本体的第一端的一侧设置有尖状结构；
15.沿所述卡扣本体的第一端至所述卡扣本体的第二端的方向上，所述尖状结构的横截面积逐渐减小。
16.如上所述的车辆内饰卡扣，可选的，所述被连接件为多个，所述卡扣本体为多个，每两个所述被连接件均通过一个所述卡扣本体连接。
17.如上所述的车辆内饰卡扣，可选的，所述弹性件为弹簧，所述弹性件由硬质材料制成。
18.如上所述的车辆内饰卡扣，可选的，所述卡扣本体为塑料件；
19.所述卡扣本体的第一端、所述卡扣本体的第二端以及所述卡扣本体的连接段一体成型。
20.本技术的实施例第二方面还提供一种车身钣金总成，包括车身钣金和上述的车辆内饰卡扣，所述车身钣金上设置有装配孔；
21.所述车辆内饰卡扣具有装配部，所述装配部装配在所述装配孔中。
22.本技术的实施例第三方面还提供一种车辆，包括车身钣金总成。
23.本技术提供的车辆内饰卡扣、车身钣金总成和车辆，通过包括卡扣本体和弹性件，弹性件套设在至少部分卡扣本体上，且弹性件的两端分别抵紧被连接件，这样，一方面卡扣本体能压紧被连接件，限制被连接件之间有间隙而产生位移，从而避免了被连接件之间松动产生异响的问题，进而保证车辆内饰卡扣始终具备防松的功能；另一方面也能起到缓冲减震的作用，减缓卡扣本体的磨损；再一方面该装配方式强度较大、可靠性更高。
24.本技术实施例的构造以及它的其他申请目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1是本技术实施例提供的卡扣本体的结构示意图；
27.图2是本技术实施例提供的车辆内饰卡扣的结构示意图；
28.图3是本技术实施例提供的车辆内饰卡扣的结构示意图；
29.图4是本技术实施例提供的车辆内饰卡扣的侧视图；
30.图5是本技术实施例提供的车辆内饰卡扣的俯视图。
31.附图标记说明：
32.100-车辆内饰卡扣；
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110-卡扣本体；
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111-第一端；
33.112-第二端；
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1121-尖状结构；
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113-连接段；
34.120-被连接件；
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121-第一被连接件；
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1211-限位组件；
35.1212-限位件；
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1213-限位槽；
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122-第二被连接件；
36.1221-通孔；
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130-弹性件。
具体实施方式
37.目前，在对车辆内部进行装饰的过程中，为了能够将车辆内饰固定住，往往需要安装各式各样的车辆内饰卡扣，其中，车辆内饰卡扣是一个零件与另一零件的嵌入连接或整体闭锁的机构，通常用于塑料件的联接，其材料通常由具有柔韧性的塑料材料制成，具有结构简单、拆装方便、成本较低等优势，从而在装配时，能够避免各内饰出现弹开、起翘或其他缺陷问题的发生。
38.其中，车辆经过长期行驶磨损后，内饰与内饰卡扣本体之间的装配容易出现松动，进而导致车身内部产生异响，其中，异响是指车辆经过长期行驶磨损、油污或车辆损坏所致的异常噪声，相关技术中往往在内饰卡扣本体上设置有柔性的缓冲环，以起到减震和缓冲保护的作用，具体的，在装配时，缓冲环套设在加强柱上，这样一方面能防止使用过程中发出异响；另一方面能对被连接件进行缓冲保护，保证了即使长时间的使用也不会磨损。
39.然而，现有中的装配方式，由于缓冲环的材质大多采用的是橡胶之类，其主要作用是为了减震，这样在长时间的使用过程中，缓冲环逐渐老化，并且缓冲环偏柔软且强度较小，使得缓冲环不具备防松的功能，其次，在受到车辆较大的冲击力的时候，由于受该材质的限定，缓冲环不会产生较大的压缩行程。
40.基于上述的技术问题，本技术实施例提供一种车辆内饰卡扣和车辆，通过包括卡扣本体和弹性件，弹性件套设在至少部分卡扣本体上，且弹性件的两端分别抵紧被连接件，这样，一方面卡扣本体能压紧被连接件，限制被连接件之间有间隙而产生位移，从而避免了被连接件之间松动产生异响的问题，进而保证车辆内饰卡扣始终具备防松的功能；另一方面也能起到缓冲减震的作用，从而减缓卡扣本体的磨损；再一方面该装配方式强度较大、且可靠性相比现有技术而言更高。
41.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术实施例保护的范围。
42.图1是本技术实施例提供的卡扣本体的结构示意图，图2是本技术实施例提供的车辆内饰卡扣的结构示意图，图3是本技术实施例提供的车辆内饰卡扣的结构示意图，图4是本技术实施例提供的车辆内饰卡扣的侧视图，图5是本技术实施例提供的车辆内饰卡扣的俯视图。
43.实施例一
44.参见图1至图5所示，本技术实施例第一方面提供一种车辆内饰卡扣100，其中，本实施例中的车辆可以是汽车，可以是货车，也可以是轿车等，或者，还可以为其他车辆，本实施例中对此不做进一步限定。
45.其中，本实施例中，该车辆内饰卡扣100包括卡扣本体110、至少两个被连接件120及弹性件130，其中，对于被连接件120的数量不做进一步限定，示例性的，被连接件120可以是两个，可以是三个，也可以是多个，具体可以根据实际情况进行设置，至少两个被连接件120分别卡设在卡扣本体110的两端，弹性件130具有至少一个环状部，并且弹性件130通过环状部套设在卡扣本体110上，且弹性件130的两端分别抵紧被连接件120，需要说明的是，本实施例中的弹性件130可以为弹簧，可以为弹片，其中，本实施例中具体以弹性件130为弹簧为例进行。
46.具体在装配时，首先将卡扣本体110装配在被连接件120的其中一个上，例如可以安装在如图3所示的第一被连接件121上，将弹性件130套设在至少部分卡扣本体110上，并将弹性件130的一端抵紧第一被连接件121，接着通过按压第一被连接件121和弹性件130，并将卡扣本体110的另一端装配在第二被连接件122上，此时在弹性件130的弹力和压缩力的作用下，弹性件130的另一端抵紧第二被连接件122，其中，将弹性件130的两端分别抵紧被连接件120，能在最大程度上保证卡扣本体110具备防松的功能。
47.可以理解的是，当按压第一被连接件121时，第一被连接件121对弹性件130的一端起到较大的压缩力，此时弹性件130在朝着第二连接件的方向上具有较大的推力，进而能保证弹性件130的另一端抵紧第二被连接件122，此时使得弹性件130在第一被连接件121和第二被连接件122之间始终保持压缩状态，进而保证该车辆内饰卡扣100始终具备防松的功能。
48.其次，本技术中的弹性件130的长度可以根据需要设置的比较长，这样在受到车辆较大的冲击力时，弹性件130的压缩行程也较长，从而在最大程度上确保第一连接件和第二连接件之间不会因松动而产生间隙，从而也避免了现有技术中因出现松动而导致异响的问题，另外，本技术中的弹性件130可使用的时间较长，并且不易老化。
49.需要说明的是，本实施例中，对于卡扣本体110、被连接件120以及弹性件130的尺寸和型号不做进一步限定，因为卡扣本体110、被连接件120以及弹性件130的尺寸和型号可以根据不同的车辆来设置，只要可以保证车辆内饰卡扣100始终具备防松的功能均属于本技术的保护范围。
50.因此，本实施例中，通过包括卡扣本体110和弹性件130，弹性件130套设在至少部分卡扣本体110上，且弹性件130的两端分别抵紧被连接件120，这样，一方面卡扣本体110能压紧被连接件120，限制被连接件120之间有间隙而产生位移，从而避免了被连接件120之间松动产生异响的问题，进而保证车辆内饰卡扣100始终具备防松的功能；另一方面也能起到缓冲减震的作用，从而减缓卡扣本体110的磨损；再一方面该装配方式强度较大且可靠性更高。
51.在一种可以实现的方式中，本实施例中，弹性件130可以为硬质材料制成的弹性件130，例如，弹性件130可以为刚材料制成，其中，钢材料制成的弹性件130具有较高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性以及良好的热处理性能等，常用的有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金等。
52.这样，在受到车辆较大的冲击力时，弹性件130的压缩行程更长，从而在最大程度上确保第一连接件和第二连接件之间不会因松动而产生间隙，进而避免了现有技术中因出现松动而导致异响的问题；另外，本技术中的弹性件130采用上述材质，可使用的时间较长，
并且不易老化。
53.在一种可以实现的方式中，参见图1所示，卡扣本体110包括第一端111、第二端112以及连接第一端111和第二端112的连接段113，至少两个被连接件120可以包括第一被连接件121和第二被连接件122。
54.其中，一种可以实现的方式为：第一被连接件121可以卡设在卡扣本体110的第一端111，第二被连接件122可以卡设在卡扣本体110的第二端112，弹性件130套设在卡扣本体110的连接段113上。
55.其中，另一种可以实现的方式为：第二被连接件122可以卡设在卡扣本体110的第一端111，第一被连接件121可以卡设在卡扣本体110的第二端112，弹性件130套设在卡扣本体110的连接段113上。
56.需要说明的是，本实施例中，具体以第一被连接件121卡设在卡扣本体110的第一端111，第二被连接件122卡设在卡扣本体110的第二端112为例进行说明。
57.具体的，卡扣本体110的两端分别卡设第一被连接件121和第二被连接件122，这样在装配时，能对卡扣本体110起到固定的作用，防止其脱出，保证了装配的稳定性，进而实现第一被连接件121、第二被连接件122以及卡扣本体110之间的相连，同时，能进一步避免弹性件130从卡扣本体110上脱出，从而保证弹性件130始终具有压缩行程以及具备防松的功能。
58.在一种可以实现的方式中，参见图2和图3所示，第一被连接件121朝向卡扣本体110的一端端面上设置有限位组件1211，限位组件1211包括相对设置的两个限位件1212，两个限位件1212之间形成有限位槽1213。
59.装配时，卡扣本体110的第一端111卡设在限位槽1213中，弹性件130靠近第一被连接件121的端部抵紧限位组件1211，其中，通过设置限位组件1211，该限位组件1211能对卡扣本体110起到限位和固定的作用，从而实现第一被连接件121、第二被连接件122以及卡扣本体110之间的相连。另外，弹性件130的一端抵紧限位组件1211，这样，当按压第一被连接件121时，第一被连接件121上的限位组件1211能对弹性件130起到较大的压缩力，进而保证弹性件130的另一端抵紧第二被连接件122。
60.需要说明的是，本实施例中，对于限位组件1211的固定方式不做进一步限定，例如，限位组件1211可以粘接在第一被连接件121上，或者，限位组件1211与第一被连接件121之间可以通过连接件相连，或者，限位组件1211还可以与第一被连接件121一体成型。
61.需要说明的是，本实施例中包括但不限于上述固定方式，其中，本实施例中，具体以设置限位组件1211与第一被连接件121为一体成型为例进行说明，这样装配的稳定性更高，并且也不需要设置额外的连接件。
62.在一种可以实现的方式中，参见图4和图5所示，第二被连接件122上可以开设有通孔1221，装配时，卡扣本体110的第二端112穿设通孔1221，并卡设在第二被连接件122远离卡扣本体110的一端端面，弹性件130靠近第二被连接件122的端部抵紧第二被连接件122靠近卡扣本体110的一端端面，进而实现第一被连接件121、第二被连接件122以及卡扣本体110之间的相连，需要说明的是，对于通孔1221的直径不做进一步限定。
63.这样，第一被连接件121上设置的限位组件1211和第二被连接件122上设置的通孔1221相配合，能够在最大程度上保证使用的稳定性，并且整体不易发生位移移动，同时能有
效防止由于内部间隙造成的晃动，另一方面还能防止卡扣本体110在使用过程中因冲击力而上下移动，即可在轴向上对卡扣本体110进行有效限位。
64.在一种可以实现的方式中，参见图1所示，卡扣本体110的第一端111为环状凸台，卡扣本体110的第二端112为环状凸台，且卡扣本体110的第二端112远离卡扣本体110的第一端111的方向上设置有尖状结构1121，沿卡扣本体110的第一端111至卡扣本体110的第二端112的方向上，尖状结构1121的横截面积逐渐减小，卡扣本体110的连接段113为连接柱。
65.这样设置，当卡扣本体110的第一端111装配在限位槽1213后，该环状凸台与限位槽1213相配合，另外，环状凸台的接触面比较大，即环状凸台与第一被连接件121之间的抵接面较大，这样能在最大程度上防止卡扣本体110的第一端111从第一被连接件121上脱出，从而确保装配的稳定性。
66.同样的，卡扣本体110的第二端112也为环状凸台，这样在与第二被连接件122装配后，能防止卡扣本体110的第二端112从第二被连接件122上脱出，从而确保装配的稳定性。
67.另外，在卡扣本体110的第二端112还设置有尖状结构1121，这样，一方面便于装配；另一方面能加强装配的稳定性和紧密型，需要说明的是，对于尖状结构1121的倾斜度不做进一步限定。
68.在一种可以实现的方式中，被连接件120可以为多个，卡扣本体110可以为多个，其中，两两被连接件120之间可以通过卡扣本体110相连，从而完成多个被连接件120之间的连接。
69.在一种可以实现的方式中，卡扣本体110可以为塑料件，弹性件130为弹簧，具体的，该塑料件为具有柔性的塑料件，柔韧性较好，这样便于与被连接件120装配，并且不会对被连接造成损坏，从而延长卡扣本体110以及被连接件120的使用寿命；其次，塑料件较轻，化学性稳定，不容易腐蚀；耐冲击力以及绝缘性更好。
70.在一种可以实现的方式中，卡扣本体110的第一端111、卡扣本体110的第二端112以及卡扣本体110的连接段113为一体成型，即在装配时，卡扣本体110扣的第一端111、卡扣本体110的第二端112以及卡扣本体110的连接段113，三者装配为一个整体。
71.需要说明的是，一体成型属于工艺技术，主要用在制造业上，其中在铸造时经过一次冲压就可以形成模型，相较于后期焊接或者粘接的方式，其结构硬度更为牢固。
72.其中，通过设置为一体成型，这样在装配时，一方面不需要再设置额外的螺钉进行装配，减少了装配部件，简化了装配工序以及缩短了装配时间，从而提高装配效率，另一方面能在最大程度上加强卡扣本体110的稳固性。
73.实施例二
74.在上述实施例一的基础上，本技术实施例二还提供一种车身钣金总成，用于安装上述的车辆内饰卡扣100，具体的，车身钣金总成上开设有装配孔，车辆内饰卡扣具有装配部，装配部装配在装配孔中。
75.其他技术特征与实施例一相同，并能达到相同的技术效果，在此不再一一赘述。
76.实施例三
77.在上述实施例二的基础上，本技术实施例三还提供一种车辆，其中，车辆可以是汽车、货车或者轿车等，车辆包括上述的车身钣金总成。
78.本实施例中提供的车辆，通过包括车身钣金总成和车辆内饰卡扣100，车辆内饰卡
扣100包括卡扣本体110和弹性件130，弹性件130套设在至少部分卡扣本体110上，且弹性件130的两端分别抵紧被连接件120，这样，一方面卡扣本体110能压紧被连接件120，限制被连接件120之间有间隙而产生位移，从而避免了被连接件120之间松动产生异响的问题，进而保证车辆内饰卡扣100始终具备防松的功能；另一方面也能起到缓冲减震的作用，减缓卡扣本体110的磨损，并且强度大、可靠性高。
79.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
80.在本实用新型的描述中，需要理解的是，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
81.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的相连或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
82.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。