一种用于轨道交通的齿式联轴节的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于轨道交通的齿式联轴节。


背景技术：

2.鼓形齿式联轴节(联轴器)是地铁、轻轨列车和高速动车组等的传动、转向和驱动系统的关键部件之一。如图1所示，现有技术中的一种齿式联轴节，包括内齿套1和设于内齿套1内部的外齿轴2，所述的外齿轴2与内齿套1相啮合，所述的外齿轴2的内部过盈配合安装有衬套3，使用时，所述衬套3内部过盈配合安装有电机轴6，位于所述衬套3右端的压板4通过紧固螺栓12固定安装于电机轴6的右端面上，所述压板4朝向电机轴6的一侧面和电机轴6的右端面上分别对应开设有销孔，压板4上的销孔内过盈安装有第一止转销13，第一止转销13的左端间隙配合插接安装于电机轴6上的销孔内。
3.上述的联轴节中，压板4为平面板体结构，联轴节在使用过程中，电机轴6在振动情况下不可避免的存在轴向位移，这样就会导致电机轴6的右端面会触碰到压板4，随着使用时间的延长，存在损坏压板4或导致压板4松动的隐患，影响联轴节的使用安全性。另外，压板4和电机轴6之间仅仅设有第一止转销13，随着联轴节的长期使用，紧固螺栓12会逐渐松动，这样就会导致压板4会发生少许的周向运动，并且在使用过程中的振动作用下，压板4会由于晃动不断对紧固螺栓12的螺纹段撞击剪切甚至导致紧固螺栓12折断。因此，上述结构的齿式联轴节在工作时存在安全隐患。本实用新型旨在设计一种用于轨道交通的齿式联轴节，以期解决上述的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种用于轨道交通的齿式联轴节，在紧固螺栓松动时，通过在压板和电机轴的右端面上间隔设置第一止转销和第二止转销，避免压板发生周向运动，从而消除由于压板晃动对紧固螺栓造成的撞击剪切作用；通过在压板朝向电机轴的一侧面开设槽体，使电机轴的右端面与压板之间具有一定的距离，有效避免电机轴右端面触碰压板，确保了联轴节的使用安全性，并延长使用寿命；结构设计巧妙合理，制备实施可行性高，实用性强。
5.为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种用于轨道交通的齿式联轴节，包括内齿套和设于内齿套内部的外齿轴，所述的外齿轴与内齿套相啮合，所述的外齿轴的内部过盈配合安装有衬套，使用时，所述的衬套内部过盈配合安装有电机轴，位于所述衬套右端的压板通过紧固螺栓固定安装于电机轴的右端面上，还包括第一止转销和第二止转销，所述的第一止转销一端过盈安装于压板左侧面上的销孔内或电机轴右端面上的销孔内，所述的第一止转销另一端间隙配合插接安装于电机轴右端面上的销孔内或压板左侧面上的销孔内；所述的第二止转销一端过盈安装于压板左侧面上的销孔内或电机轴右端面上的销孔内，所述的第二止转销另一端间隙配合插接安装于电机轴右端面上的销孔内或压板左侧面上的销孔内；所述的压板左侧面开设有与电机轴右端面相对应的槽体，所述槽体的
半径》电机轴右端面的半径。
6.本实用新型的一种用于轨道交通的齿式联轴节，在紧固螺栓松动时，通过在压板和电机轴的右端面上间隔设置第一止转销和第二止转销，避免压板发生周向运动，从而消除由于压板晃动对紧固螺栓造成的撞击剪切作用；通过在压板朝向电机轴的一侧面开设槽体，使电机轴的右端面与压板之间具有一定的距离，有效避免电机轴右端面触碰压板，确保了联轴节的使用安全性，并延长使用寿命；结构设计巧妙合理，制备实施可行性高，实用性强。
7.优选的技术方案是，所述的第二止转销为菱形销，所述的第一止转销和第二止转销间隔位于同一圆周上。第二止转销设计为菱形销，确保了该联轴节与电机轴组装使用时，压板安装于电机轴右端面上的便捷高效性。
8.进一步优选的技术方案还有，所述的外齿轴内侧面的左端缘位置设有环向台阶槽，所述的衬套外侧面的左端缘位置设有环向凸檐，环向凸檐对应位于环向台阶槽内。衬套左端与外齿轴左端通过环向凸檐与环向台阶槽相互配合，适配性高，提高了二者装配后的稳定性。
9.进一步优选的技术方案还有，所述的环向凸檐的外侧面上环向开设有安装槽，所述安装槽内安装有第一o型圈。该结构设计的密封组件，结构设计巧妙合理，既确保对衬套与外齿轴之间滑移面左端具有好的封闭作用，防止该联轴节与电机轴液压安装过程中液压油从滑移面左端的缝隙进入滑移面内，同时不对齿式联轴节的过载保护功能造成干扰。
10.进一步优选的技术方案还有，所述内齿套和外齿轴之间通过波纹管形成封闭的润滑腔，润滑腔内填充有润滑介质，所述内齿套的左端缘位置设有向内部径向延伸的齿套端盖，波纹管的左端压紧固定于齿套端盖的内侧缘上，波纹管右端通过压环压紧固定于外齿轴右端，所述的压环通过压环螺栓固定于外齿轴右端，所述齿套端盖端缘与波纹管对应端部的翻边之间设有第二o型圈，所述外齿轴和波纹管对应端部的翻边之间设有第三o型圈。其内齿套与外齿轴之间由波纹管密封结构形成封闭的润滑腔，由于波纹管密封结构的密封性更好，有效防止了齿式联轴节内润滑介质渗漏，大大提高了齿式联轴节的工作稳定性和使用寿命。
11.本实用新型的优点和有益效果在于：
12.1、本实用新型的一种用于轨道交通的齿式联轴节，在紧固螺栓松动时，通过在压板和电机轴的右端面上间隔设置第一止转销和第二止转销，避免压板发生周向运动，从而消除由于压板晃动对紧固螺栓造成的撞击剪切作用；通过在压板朝向电机轴的一侧面开设槽体，使电机轴的右端面与压板之间具有一定的距离，有效避免电机轴右端面触碰压板，确保了联轴节的使用安全性，并延长使用寿命；结构设计巧妙合理，制备实施可行性高，实用性强。
13.2、所述的第二止转销为菱形销，所述的第一止转销和第二止转销间隔位于同一圆周上。第二止转销设计为菱形销，确保了该联轴节与电机轴组装使用时，压板安装于电机轴右端面上的便捷高效性。
14.3、所述的外齿轴内侧面的左端缘位置设有环向台阶槽，所述的衬套外侧面的左端缘位置设有环向凸檐，环向凸檐对应位于环向台阶槽内。衬套左端与外齿轴左端通过环向凸檐与环向台阶槽相互配合，适配性高，提高了二者装配后的稳定性。
15.4、所述的环向凸檐的外侧面上环向开设有安装槽，所述安装槽内安装有第一o型圈。该结构设计的密封组件，结构设计巧妙合理，既确保对衬套与外齿轴之间滑移面左端具有好的封闭作用，防止该联轴节与电机轴液压安装过程中液压油从滑移面左端的缝隙进入滑移面内，同时不对齿式联轴节的过载保护功能造成干扰。
16.5、其内齿套与外齿轴之间由波纹管密封结构形成封闭的润滑腔，由于波纹管密封结构的密封性更好，有效防止了齿式联轴节内润滑介质渗漏，大大提高了齿式联轴节的工作稳定性和使用寿命。
附图说明
17.图1是现有技术中齿式联轴节的结构示意图；
18.图2是实施例1中齿式联轴节的结构示意图；
19.图3是图2中f处的局部放大图；
20.图4是图2中h处的局部放大图；
21.图5是图2中r处的局部放大图。
22.图中：1、内齿套；2、外齿轴；3、衬套；4、压板；5、润滑介质；6、电机轴；7、第一o型圈；8、第二o型圈；9、第三o型圈；10、压环；11、压环螺栓；12、紧固螺栓；13、第一销体；14、第二销体；1-1、齿套端盖；2-1、环向台阶槽；3-1、环向凸檐；4-1、槽体。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
24.实施例1
25.如图2～5所示，一种用于轨道交通的齿式联轴节，包括内齿套1和设于内齿套1内部的外齿轴2，所述的外齿轴2与内齿套1相啮合，所述的外齿轴2的内部过盈配合安装有衬套3，使用时，所述的衬套3内部过盈配合安装有电机轴6，位于所述衬套3右端的压板4通过紧固螺栓12固定安装于电机轴6的右端面上，还包括第一止转销13和第二止转销14，所述的第一止转销13一端过盈安装于压板4左侧面上的销孔内，所述的第一止转销13另一端间隙配合插接安装于电机轴6右端面上的销孔内；所述的第二止转销14一端过盈安装于压板4左侧面上的销孔内，所述的第二止转销14另一端间隙配合插接安装于电机轴6右端面上的销孔内；所述的压板4左侧面开设有与电机轴6右端面相对应的槽体4-1，所述槽体4-1的半径》电机轴6右端面的半径。
26.优选的技术方案是，所述的第二止转销14为菱形销，所述的第一止转销13和第二止转销14间隔位于同一圆周上。
27.进一步优选的技术方案有，所述的外齿轴2内侧面的左端缘位置设有环向台阶槽2-1，所述的衬套3外侧面的左端缘位置设有环向凸檐3-1，环向凸檐3-1对应位于环向台阶槽2-1内。
28.进一步优选的技术方案还有，所述的环向凸檐3-1的外侧面上环向开设有安装槽，所述安装槽内安装有第一o型圈7。
29.进一步优选的技术方案还有，所述内齿套1和外齿轴2之间通过波纹管5形成封闭的润滑腔，润滑腔内填充有润滑介质，所述内齿套1的左端缘位置设有向内部径向延伸的齿套端盖1-1，波纹管5的左端压紧固定于齿套端盖1-1的内侧缘上，波纹管5右端通过压环10压紧固定于外齿轴2右端，所述的压环10通过压环螺栓11固定于外齿轴2右端，所述齿套端盖1-1端缘与波纹管5对应端部的翻边之间设有第二o型圈8，所述外齿轴2和波纹管5对应端部的翻边之间设有第三o型圈9。
30.实施例2
31.一种用于轨道交通的齿式联轴节，与实施例1中一种用于轨道交通的齿式联轴节的区别在于，所述的第一止转销13一端过盈安装于电机轴6右端面上的销孔内，所述的第一止转销13另一端间隙配合插接安装于压板4左侧面上的销孔内；所述的第二止转销14一端过盈安装于压板4左侧面上的销孔内，所述的第二止转销14另一端间隙配合插接安装于电机轴6右端面上的销孔内。
32.实施例3
33.一种用于轨道交通的齿式联轴节，与实施例1中一种用于轨道交通的齿式联轴节的区别在于，所述的第一止转销13一端过盈安装于电机轴6右端面上的销孔内，所述的第一止转销13另一端间隙配合插接安装于压板4左侧面上的销孔内；所述的第二止转销14一端过盈安装于电机轴6右端面上的销孔内，所述的第二止转销14另一端间隙配合插接安装于压板4左侧面上的销孔内。
34.本实用新型的一种用于轨道交通的齿式联轴节，在紧固螺栓12松动时，通过在压板4和电机轴6的右端面上间隔设置第一止转销13和第二止转销14，避免压板4发生周向运动，从而消除由于压板4晃动对紧固螺栓12造成的撞击剪切作用；通过在压板4朝向电机轴6的侧面开设槽体4-1，使电机轴6的右端面与压板4之间具有一定的距离，有效避免电机轴6右端面触碰压板4，确保了联轴节的使用安全性，并延长使用寿命。
35.本实用新型一种用于轨道交通的齿式联轴节中的第一止转销、第二止转销、电机轴、压板以及压板上槽体间的配合方式还可以适用于其他结构的联轴节中。
36.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。