在自动化的变速器中确保供油的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分中详细限定的类型的在自动化的变速器中确保供油的方法。此外，本发明还涉及一种动力总成系统。
【背景技术】
[0002]由文献DE 10 2005 005 154 Al公知了一种具有变速器的车辆。变速器布置在变速器壳体中并且具有干式油底壳润滑。这意味着，在车辆正常运行中，变速器齿轮不是沉入位于油底壳中的变速器油中，而是通过供油装置用油来润滑或者来供油。当车辆停止运行，也就是说驱动马达停机时，变速器油通过能独立切换的流体路径到达变速器壳体的下部区域中。因此确保的是，变速器油液位在油底壳或储存容器中以如下方式升高，即，至少其中一些变速器齿轮沉入变速器油中。流体路径通过具有能切换的阀的孔形成，该阀在运行期间关闭并当车辆停止运行时自动打开，以便确保油流入到油底壳中。
【发明内容】
[0003]本发明任务是，建议一种方法和动力总成系统，其中，在驱动马达停机时的牵引过程期间也确保足够的供油，而没有附加的结构上的措施。
[0004]根据本发明该任务通过权利要求1或10的特征来解决，其中，由相应的从属权利要求、说明书和附图得到有利的设计方案。
[0005]建议了一种于牵引过程期间在自动化的变速器中确保供油的方法，其中，当在驱动马达停机的情况下检测在变速器输出轴上或在变速器主轴上的转速时，变速器的与车轮联接的主轴与变速器的现有的供油泵的驱动轴连接。
[0006]基于牵引过程，车轮的转动运动通过驱动轴、后桥传动装置、万向轴和输出法兰传递到变速器输出轴上，该变速器输出轴与变速器主轴联接。当在检测到主轴的转动运动的情况下没有检测到在变速器输入轴上的转动运动且因此驱动马达停机时，则可以推测出是牵引过程。现在可以容易地利用主轴的转动运动，以便驱动变速器的现有的供油泵，以便因此在牵引过程期间也确保对变速器的供油。由此，可以在牵引车辆时可靠地防止变速器损伤或损坏。
[0007]为了在识别出牵引过程的情况下将主轴产生的转动运动用于驱动供油泵，在根据本发明的方法中为了实现主轴与供油泵的驱动轴之间的连接而规定，在变速器中挂入传动级，通过该传动级将变速器主轴的转速或转动运动传递到供油泵的驱动轴上。
[0008]当在根据本发明的方法的范围内还检测变速器输出轴的或变速器主轴的转动方向时，可以获知牵引过程期间车辆的运动方向，以便由此在变速器中要么挂入前进挡传动级要么挂入倒挡传动级，以便确保用于驱动供油泵的正确的转动方向。
[0009]在建议的方法的范围内，不依赖于变速器的结构形式地将主轴的或变速器输出轴的在牵引过程中产生的转动运动的传递用于驱动供油泵。因此，建议的方法可以在车辆中不依赖于变速器类型地使用，在所述车辆中供油泵与变速器的其中一个轴连接。因此，以有利的方式既不需要附加的结构上的机构也不需要附加的供油系统。
[0010]例如在具有前置的分裂挡组(Split-Gruppe)和后置的范围选择挡组的中间轴结构形式的变速器中，通过在主变速器中挂入相应的传动级将主变速器轴的转速或转动运动通过所选的传动级传递到与供油泵连接的中间轴上用以供油。
[0011]为了在通过牵引运动驱动的供油泵中不随同牵引不必要的负载，在建议的方法范围内规定，在识别出牵引过程的情况下分离主变速器与驱动马达。在所述方法的可行变型方案的范围中，为了分离而可以打开布置在驱动马达与主变速器之间的离合器。然而也能想到的是，根据所述方法的另一实施方案，为了分离而规定，将前置于主变速器的分裂挡组切换至限定的中间位置或向空挡切换。由此，同样将停机的驱动马达与变速器主轴的通过牵引过程产生的转动运动分离。
[0012]基于本发明的任务还通过具有至少一个驱动马达和自动化的变速器的动力总成系统来解决，该自动化的变速器呈挡组结构形式和中间轴结构形式并具有气动操纵的形状锁合(formschlUssig)的换挡元件。规定在车辆的驱动马达停机时能根据主变速器的变速器输出轴传感器来检测牵引过程，并且主变速器主轴能在识别出牵引过程的情况下和与现有的供油泵连接的中间轴连接用以供油。
[0013]因此，在建议的动力总成系统中，通过主变速器的现有的变速器输出轴传感器识别出车辆的牵引过程，并且通过气动操纵相应的换挡元件来切换预定的传动级，以便将主变速器主轴的转动运动传递到现有的供油泵的驱动轴上，以便在牵引过程期间可以实现足够的供油。
[0014]根据另一改进方案，在建议的动力总成系统中可以规定，根据变速器输出轴传感器或转动方向传感器能检测主变速器主轴的转动方向。由此，可以在牵引过程期间确定车辆的行驶方向，从而依赖于主轴的检测到的转动方向能通过变速器的现有的压缩空气储存器气动地挂入用于前进挡传动级或用于倒挡传动级的至少一个相应的换挡元件。因此，切换相应的换挡元件，以便将变速器输出轴的或主轴的转动运动传递到现有的供油泵的驱动轴上用以供油。
【附图说明】
[0015]以下结合附图进一步阐述本发明。
[0016]本发明的图1示出根据本发明的动力总成系统的可能的实施变型方案，在该实施变型方案中能示例性地执行建议的方法，其中，也可以在其他动力总成系统中执行所建议的方法。
【具体实施方式】
[0017]动力总成系统包括内燃机1，该内燃机还驱动压缩机，该压缩机提供中央空气供给系统，该中央空气供给系统与空气压力储存器连接。内燃机I能通过离合器2与变速器输入轴3连接。内燃机I驱动例如用于商用车的自动化的换挡变速器，该自动化的换挡变速器以挡组结构形式和中间轴结构形式来实施。主变速器4包括前置的分裂挡组5和后置的范围选择挡组6。部分变速器，即，分裂挡组5和范围选择挡组6例如是同步的，而主变速器4是不同步的。此外，基于中间轴结构形式设置有两个中间轴15、16。供油泵17连接在其中一个中间轴15上，该供油泵在正常运行中通过中间轴15的转动来驱动，以便设置变速器的供油。
[0018]因为在商用车领域中提供有另外对驻车制动器、行车制动器和类似装置的中央空气供给系统，所以该空气供给系统也用于操纵或调节换挡元件并用以操纵离合器2。为了补偿空气压力波动、泄漏等，自动化的换挡变速器具有外置的压缩空气储存器或空气储存罐，其与中央空气供给系统连接。
[0019]如果在驱动马达未运转的情况下牵引车辆，那么在已知的动力总成系统中不存在对变速器的供油，这导致变速器损坏。因此，在建议