起动离合器装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种起动离合器装置，更特别涉及一种起动离合器装置，其中机油循环路径彼此分开并且在外壳内部延伸，以在增加设置于外壳内部的部件的轴向支撑力的同时，实现润滑和冷却性能。
【背景技术】
[0002]液力变矩器典型地被用作车辆的起动离合器装置，特别地，用作具有自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)或者自动手动变速器(AMT)的车辆的起动装置。通过借助在车辆的停止状态下的液力耦合器而允许在变速器输入轴和发动机输出轴之间的相对转动，该液力变矩器在转动状态下保持驱动源。
[0003]因此，在车辆的起动时，允许发动机输出轴和自动变速器的输入轴之间的相对转动，并且通过流体的润滑作用和扭矩的增强来实现平稳的软起动性能。然而，由于流体的滑移造成了动力损失，由此降低了燃料效率。
[0004]最近，随着自动变速器的级数增加，输出扭矩和发动机的动力也随之增加，并且需要小尺寸的自动变速器，业已提出了不使用流体的起动离合器装置。
[0005]同时，图1示出了相关技术中不使用液力变矩器的起动离合器装置。在公开号为第10-2004-0020969的韩国专利申请中公开了题为“起动离合器装置”的这种起动离合器装置。即，离合器10设置于外壳2内部，其中离合器10包括摩擦材料14、活塞20以及减振器装置12。外壳2连接至发动机，并且设置成使其可以利用由发动机供应的转动动力来转动。
[0006]然而，根据这种方法，设置于套筒轴41的内部半径和外部半径方向上的间隙a和b非常狭窄，从而使得机油不能在外壳内部适当地循环，而这种情况是有问题的。
[0007]公开于该发明【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0008]因此，本发明考虑到了发生在相关技术中的上述问题和/或其他问题，并且本发明想要提供一种起动离合器装置，其中机油循环路径彼此分开并且在外壳内部延伸，以便在增加设置于外壳内部的部件轴向支撑力的同时，实现润滑和冷却性能。
[0009]为了解决上述问题和/或其他问题，根据本发明的各个方面，提供一种起动离合器装置，其通过设置于外壳内部的离合器的连接和断开操作，经由减振器将发动机的转动动力传递至变速器的一侧。该起动离合器装置可以包括:变速器输入轴、输出毂以及固定毂单元，其中，该变速器输入轴连接至变速器的侧面以便将转动动力传递至变速器；该输出毂在外壳内环绕变速器输入轴，其中输出毂设置为相对于变速器输入轴的转动受到限制的状态，并且输出毂的一端与减振器的一端联接，从而使得输出毂将发动机的转动动力传递至变速器输入轴。流体通过固定毂单元。固定毂单元的一端部设置成在外壳的内周和变速器输入轴的外周之间划分出空间，由此限定流通路径，流体通过流通路径供应至外壳内。固定毂单兀的另一端部构造成在外壳的内边缘和输出毂之间在轴向方向上朝向变速器输入轴支撑输出毂。
[0010]根据本发明的一个方面，固定毂单元可以包括:套筒轴和固定毂，该套筒轴环绕变速器输入轴，其中该套筒轴的外直径侧具有第一流通路径并且内直径侧具有第二流通路径；该固定毂的一端设置成使得相对于套筒轴的转动受到限制，并且固定毂的另一端的两个表面分别由输出毂和外壳的内表面支撑。
[0011]在固定毂和输出毂之间的区域以及固定毂和外壳的内表面之间的区域可以分别由轴承支撑。输出毂可以具有通孔，通孔形成于与第二流通路径连通的位置。变速器输入轴可以在其内限定第三流通路径，流体通过其供应至外壳内。第三流通路径可以与第二流通路径连通。
[0012]根据本发明，第一和第二流通路径分别形成于套筒轴的内直径侧和外直径侧，而第三流通路径另外形成于变速器输入轴。因而这有利于进入外壳并循环流过外壳的流体的平稳流动，由此改进了对用于离合器的操作的摩擦元件的润滑和冷却作用。
[0013]此外，由于外壳的内表面和输出毂之间的区域经由固定毂稳固地支撑，因此外壳内部由于与输出轴联接而转动的部件沿轴向方向稳固地对齐，由此将可能在操作中发生的噪声和振动的原因减至最少。
[0014]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的【具体实施方式】，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以说明。
【附图说明】
[0015]图1为示出了相关技术中的起动离合器装置的内部结构的视图；以及
[0016]图2为示出了根据本发明的示例性起动离合器装置的内部结构的视图。
【具体实施方式】
[0017]现在将详细参考本发明的各个实施方案，其示例在附图中示出并在下文中描述。当本发明结合示例性实施方案描述时，应当理解，现有描述不应当使得本发明受到这些示例性实施方案的限制。相反地，本发明旨在不仅覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖各种替代方案、修改、等同方案以及其他实施方案，这些替代方案、修改、等同方案以及其他实施方案能够被包括于由所附权利要求书限定的本发明的精神及范畴内。
[0018]图2为示出了根据本发明的各个实施例的起动离合器装置的内部结构的视图。本发明的起动离合器装置大体上包括变速器输入轴13、输出毂11以及固定毂单元。
[0019]下面参考图2详细描述本发明，本发明的起动离合器装置构造成:其通过设置于外壳内部的离合器5的连接和断开操作，经由减振器9将发动机I的转动动力传递至变速器21的一侧。在起动离合器装置中，变速器输入轴13连接至变速器21的侧面，以便将转动动力传递至变速器21。
[0020]输出毂11构造成使得其环绕外壳3内部的变速器输入轴13，并且设置成相对于变速器输入轴13的转动受到限制的状态。输出毂11的一端与减振器9的一端联接，从而使输出毂11将发动机I的转动动力传递至变速器输入轴13。
[0021]固定毂单元构造成使得流体从中通过。对固定毂单元的一端部进行布置以便在外壳3的内周和变速器输入轴的外周之间划分出空间，由此限定流通路径，流体通过流通路径供应至外壳3内。固定毂单元的另一端部构造为:在外壳3的内边缘和输出毂11之间沿轴向方向朝向变速器输入轴13支撑输出毂11。
[0022]S卩，发动机输出轴Ia连接至发动机I和外壳3的一端,外壳3的另一端支撑在变速器21上，并且离合器5和减振器9设置于外壳3内部。
[0023]离合器5可以是湿式离合器，并且包括多个第一摩擦元件5a、一第二摩擦元件5b以及一活塞5c。具体地，离合器5通过多个第一摩擦元件5a和第二摩擦元件5b之间的摩擦而接合。第一摩擦元件5a连接至外壳3以便随其转动。第二摩擦元件5b连接至离合器毂7，从而使得其能够相对于第一摩擦元件5a转动，并且连接至变速器输入轴1