具有带式弹簧轮毂的变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种具有轮毂的变速器，该轮毂具有弹簧带以允许轮毂轴向地顺从。
【背景技术】
[0002]在该部分中的陈述仅提供与本公开相关联的背景信息并且可以构成或者不构成现有技术。
[0003]现代自动机动车辆变速器的一种类型包含串行设置的多个行星齿轮以及多个扭矩传送装置或离合器以将扭矩从诸如发动机的动力源传送至传动轴或差动齿轮。堆叠误差可能由多个行星齿轮的堆叠导致，这会引起变速器组件的制造困难。
[0004]现在参照图1，示出了现有技术变速器I的局部剖视图。变速器I包括围绕或者包含内部部件(其包括行星齿轮组)的外壳2。如稍后将更详细描述的，多个行星齿轮组可以导致堆叠误差，这会最终使得轮毂3无法正确地花键接合或者连接至离合器或齿轮。不正确的连接会弓I起花键锁定或其他不希望的问题。
[0005]此外，因为当组装时轮毂3位置的不确定性，正确停止以吸收离合器活塞的力是不实际的，并且离合器活塞的力必须在载入变速器外壳2中之前传递通过各种变速器部件。
[0006]因此明显的是需要一种更好解决方案以致力于堆叠误差。
【发明内容】
[0007]本发明是一种包括外壳的变速器以及具有中心板的轴向顺从轮毂，中心板具有轴向开口以及外周。中心板采用至少一个带状弹簧附接至该外周。也公开了一种管理变速器中的轴向堆叠的方法，在这里，变速器具有串行对准的多个行星齿轮组以及至少一个扭矩传送装置。行星齿轮具有齿轮构件。该方法包括提供具有中心板的轴向顺从轮毂，中心板具有轴向开口和外周，其中，中心板采用至少一个带状弹簧附接至外周，以及其中，外周连接至扭矩传送装置，以及其中，中心板连接至行星齿轮组的齿轮构件。
[0008]本发明的另一方面在于提供一种具有至少一个第一变速器部件和至少一个第二变速器部件的变速器，其中，中心板传动地连接至所述至少一个第一变速器部件，并且外周传动地连接至第二变速器部件。
[0009]本发明的另一方面在于第一变速器部件是来自行星齿轮的齿轮。
[0010]本发明的另一方面在于第二变速器部件连接至扭矩传送装置。
[0011]本发明的另一方面在于中心板使用花键连接传动地连接至所述至少一个第一变速器部件，并且外周使用花键连接传动地连接至第二变速器部件。
[0012]本发明的又一方面在于提供一种具有多个油路孔的中心板。
[0013]本发明的另一方面在于提供一种具有外部花键的外周以传动地连接外周至扭矩传送装置，并且提供具有外部花键的轴向开口以传动地连接中心板至行星齿轮组的齿轮。
[0014]本发明的又一方面在于提供一种具有多个附接孔的中心零件，具有对应的多个附接孔的外周，以及具有靠近带状弹簧的每个端部的附接孔的每个带状弹簧。每个带状弹簧通过将靠近带状弹簧端部的附接孔的一个与外周的附接孔对准以及采用紧固件将其至少轴向地固定就位而附接至外周。每个带状弹簧通过将靠近带状弹簧另一端的另一附接孔与中心零件的附接孔对准并且采用紧固件至少轴向地将其固定就位而附接至中心零件。
[0015]本发明的另一方面在于提供一种具有接地至外壳的第一端以及外壳部分的施加活塞。施加活塞将力施加至扭矩传送装置以使得扭矩传送装置随后接地至外壳部分。
[0016]也公开了一种管理变速器中的轴向堆叠的方法，其中，变速器具有串行对准的多个行星齿轮组，以及至少一个扭矩传送装置。行星齿轮组具有齿轮构件。该方法包括提供具有中心板的轴向顺从轮毂，中心板具有轴向开口和外周，其中，中心板采用至少一个带状弹簧附接至外周，以及其中，外周连接至扭矩传送装置，以及其中，中心板连接至行星齿轮组的齿轮构件。
[0017]本发明的又一方面在于提供一种管理变速器中的轴向堆叠的方法，其中，中心零件具有多个附接孔，外周具有对应的多个附接孔，以及每个带状弹簧具有靠近带状弹簧每个端部的附接孔。每个带状弹簧通过将靠近带状弹簧端部的附接孔中的一个与外周的附接孔对准并且采用紧固件至少轴向地将其固定就位而附接至外周。每个带状弹簧通过将靠近带状弹簧的另一端部的另一附接孔与中心零件的附接孔对准并且采用紧固件至少轴向地将其固定就位而附接至中心零件。
[0018]也公开了一种变速器，其包括外壳；来自行星齿轮组的至少一个齿轮；至少一个扭矩传送装置；具有中心板的轴向顺从轮毂，中心板具有轴向开口和外周。中心板采用至少一个带状弹簧附接至外周。中心板传动地连接至来自行星齿轮组的所述至少一个齿轮，并且外周传动地连接至扭矩传送装置。中心零件具有多个附接孔，外周具有对应的多个附接孔，以及每个带状弹簧具有靠近带状弹簧的每个端部的附接孔。每个带状弹簧通过将靠近带状弹簧端部的附接孔中的一个与外周的附接孔对准并且采用紧固件至少轴向地将其固定就位而附接至外周。每个带状弹簧通过将靠近带状弹簧另一端的另一附接孔与中心零件的附接孔对准并且将其固定而附接至中心零件。
[0019]方案1.一种变速器，其包括:
夕卜壳;
轴向顺从的轮毂，其具有中心板，所述中心板具有轴向开口和外周，
其中，所述中心板采用至少一个带状弹簧附接至所述外周。
[0020]方案2.根据方案I所述的变速器，进一步包括至少一个第一变速器部件和至少一个第二变速器部件，其中，所述中心板传动地连接至所述至少一个第一变速器部件，而所述外周传动地连接至所述第二变速器部件。
[0021]方案3.根据方案2所述的变速器，其中，所述第一变速器部件是来自行星齿轮的齿轮。
[0022]方案4.根据方案2所述的变速器，其中，所述第二变速器部件连接至扭矩传送装置。
[0023]方案5.根据方案2所述的变速器，其中，所述中心板使用花键连接传动地连接至所述至少一个第一变速器部件，以及所述外周使用花键连接传动地连接至所述第二变速器部件。
[0024]方案6.根据方案I所述的变速器，其中，所述中心板具有多个油路孔。
[0025]方案7.根据方案I所述的变速器，其中，所述中心零件、所述外周和所述带状弹簧由金属制成。
[0026]方案8.根据方案I所述的变速器，其中，所述中心零件具有多个附接孔，所述外周具有对应的多个附接孔，以及每个带状弹簧具有靠近所述带状弹簧的每个端部的附接孔，其中，每个带状弹簧通过将靠近所述带状弹簧一端的附接孔中的一个与所述外周的附接孔对准并且采用紧固件至少轴向地将其固定就位而附接至所述外周，以及其中，每个带状弹簧通过将靠近所述带状弹簧另一端的另一附接孔与所述中心零件的附接孔对准并且采用紧固件至少轴向地将其固定就位而附接至所述中心零件。
[0027]方案9.根据方案8所述的自动变速器，其中，所述紧固件是铆钉型紧固件。
[0028]方案10.根据方案8所述的变速器，其中，所述紧固件是可移除的紧固件。
[0029]方案11.根据方案8所述的变速器，其中，所述紧固件是永久紧固件。
[0030]方案12.根据方案4所述的变速器，进一步包括具有接地至所述外壳的第一端的施加活塞；以及外壳部分，
其中，所述施加活塞施加力至所述扭矩传送装置以使得所述扭矩传送装置随后接地至所述外壳部分。
[0031]方案13.根据方案I所述的变速器，其中，所述中心板包括具有轴向开口的中心轮毂，其中，所述中心轮毂牢固地固定至所述中心板。
[0032]方案14.根据方案13所述的变速器，其中，所述中心轮毂具有在所述轴向开口中的内部花键。
[0033]方案15.根据方案13所述的变速器，其中，所述外周具有外部花键以将所述外周传动地连接至扭矩传送装置，并且所述轴向开口具有外部花键以将所述中心板传动地连接至所述行星齿轮组的齿轮。
[0034]方案16.—种管理变速器中的轴向堆叠的方法，所述变速器具有串行对准的多个行星齿轮组，所述行星齿轮组具有齿轮构件，以及至少一个扭矩传送装置，所述方法包括:
提供具有中心板的轴向顺从的轮毂，所述中心板具有轴向开口和外周，其中，所述中心板采用至少一个带状弹簧附接至所述外周，以及其中，所述外周连接至所述扭矩传送装置，以及其中，所述中心板连接至行星齿轮组的齿轮构件。
[0035]方案17.根据方案16所述的方法，其中，所述中心零件具有多个附接孔，所述外周具有对应的多个附接孔，以及每个带状弹簧具有靠近所述带状弹簧的每个端部的附接孔，其中，每个带状弹簧通过将靠近所述带状弹簧一端的附接孔中的一个与所述外周的附接孔对准并且采用紧固件至少轴向地将其固定就位而附接至所述外周，以及其中，每个带状弹簧通过将靠近所述带状弹簧另一端的另一附接孔与所述中心零件的附接孔对准并且采用紧固件至少轴向地将其固定就位而附接至所述中心零件。
[0036]方案18.根据方案17所述的方法，其中，所述紧固件是铆钉型紧固件。
[0037]方案19.一种变速器，包括:
夕卜壳;
至少一个齿轮，其来自行星齿轮组；
至少扭矩传送装置； 轴向顺从的轮毂，其具有中心板，所述中心板具有轴向开口和外周，
其中，所述中心板采用至少一个带状弹簧附接至所述外周；
其中，所述中心板传动地连接至来自行星齿轮组的所述至少一个齿轮，以及所述外周传动地连接至所述扭矩传送装置；
其中，所述中心零件具有多个附接孔，所述外周具有对应的多个附接孔，以及每个带状弹簧具有靠近所述带状弹簧的每个端部的附接孔，其中，每个带状弹簧通过将靠近所述带状弹簧一端的附接孔中的一个与所述外周的附接孔对准并且采用紧固件至少轴向地将其固定就位而附接至所述外周，以及其中，每个带状弹簧通过将靠近所述带状弹簧另一端的另一附接孔与所述中心零件的附接孔对准并且采用紧固件至少轴向地将其固定就位而附接至所述中心零件。
[0038]方案20.根据方案19所述的变速器，其中，所述紧固件是铆钉型紧固件。
[0039]通过本文提供的描述其他优点、方面和可应用区域将变得明显。应该理解的是说明书