车辆的行驶控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具备将发动机与车轮断开的离合器的车辆的行驶控制装置，尤其涉及一种能够实施解除惯性行驶的过程有所不同的多个惯性行驶时的技术。
【背景技术】
[0002]在具备将发动机与车轮断开的离合器的车辆中，为了延长惯性行驶的行驶距离而改善耗油率，从而考虑到使在将发动机与车轮连结并通过该发动机的动力而进行行驶的通常行驶过程中满足预定条件，从而使发动机制动力减少以使车辆进行惯性行驶的技术。例如，在专利文献I中提出了如下的车辆的控制装置，其通过以加速器关闭等作为条件，在车辆行驶过程中释放离合器从而将发动机与车轮断开而进行惯性行驶(称为空档惯性行驶)。此外，在专利文献2中，提出了一种通过在车辆行驶过程中休止发动机的一部分气缸从而使泵气损失降低而进行惯性行驶(称为气缸休止惯性行驶)的车辆的控制装置。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2002-227885号公报
[0006]专利文献2:日本特开平5-79364号公报
【发明内容】
[0007]发明所要解决的课题
[0008]另外，虽然上述空档惯性行驶与上述气缸休止惯性行驶这两种惯性行驶在减少发动机制动力的这一点上是共通的，但是是离合器被释放、还是气缸被休止等的实施方式具有较大的不同。根据该实施方式的差异，解除惯性行驶时的(例如从惯性行驶向上述通常行驶恢复时的)恢复的顺序有所不同。例如，在从空档惯性行驶进行恢复的情况下，成为了在恢复判断后，在将离合器卡合之后将发动机的动力向车轮侧传递这样的顺序。在从气缸休止惯性行驶进行恢复的情况下，成为了在恢复判断后，将发动机的动力向车轮侧传递这样的顺序。由此，由于在从空档惯性行驶进行恢复时具有使离合器卡合的步骤，因此，在从气缸休止惯性行驶进行恢复时，与从空档惯性行驶进行恢复时相比能够快速地将发动机的动力向车轮侧传递。此处，在一般情况下，离合器通过对调节了油泵的输出油压的管道压力进行控制，从而使与向该离合器所供给的卡合压力(以下，称为“离合器卡合压力”)相对应的卡合力(也与“转矩容量”同义)产生。此外，该离合器的转矩容量(以下，称为“离合器转矩”)越大，则能够传递越大的动力(也与“转矩”同义)。因此，如果管道压力较大，则能够产生传递较大的动力所需的离合器转矩。然而，当管道压力较大时，存在使离合器朝向卡合而进行控制时的(即将离合器转矩从零起上升时的)离合器卡合压力的控制性恶化，从而由于急剧的卡合而导致卡合冲击增大的可能性。因此，如果不考虑上述方式的从惯性行驶进行恢复的顺序的不同的情况以及与离合器的控制相关的油压的特性，而在空档惯性行驶与气缸休止惯性行驶这两个不同的惯性行驶中设为统一的管道压力，则从惯性行驶进行恢复时，存在不易获得所期望的驱动力或者离合器的卡合冲击恶化而导致使驾驶员(用户)容易产生不适感的可能性。另外，上述的课题并未公知，并且尚未提出关于考虑到与不同种类的惯性行驶中的各自的恢复时的顺序的差异或离合器的控制相关的油压的特性，而在该各自的惯性行驶过程中为了对恢复时进行准备从而对管道压力适当地进行控制的技术方案。
[0009]本发明是以如上的情况作为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种能够在从不同种类的惯性行驶进行各自的恢复时不易带给驾驶员不适感的车辆的行驶控制装置。
[0010]用于解决课题的方法
[0011]为了达到上述目的第一发明的要旨为，一种车辆的行驶控制装置，(a)具备具有多个气缸的发动机、和将该发动机与车轮断开的离合器，并对调节了油泵的输出油压的管道压力进行控制且向该离合器供给，并且能够进行在将该发动机与该车轮断开了的状态下进行惯性行驶的空档惯性行驶、和在将该发动机与该车轮连结了的状态下停止该发动机的至少一部分气缸中的动作而进行惯性行驶的气缸休止惯性行驶，(b)在所述空档惯性行驶的执行过程中，与所述气缸休止惯性行驶的执行过程中相比所述管道压力较低。
[0012]发明效果
[0013]通过采用这种方式，由于至管道压力的实际值如指令值所示而升高存在时滞，因此，针对于期望考虑到恢复时所需的管道压力而预先对惯性行驶过程中的管道压力进行设定，从而通过在空档惯性行驶过程中预先降低管道压力，来确保在恢复时使离合器朝向卡合而进行控制时的向该离合器所供给的离合器卡合压力的控制性，进而抑制了卡合冲击。另一方面，原本离合器被卡合的气缸休止惯性行驶能够在恢复时迅速地输出驱动力(也与驱动转矩等同义)，相对于此通过在行驶过程中提高管道压力从而能够提高离合器转矩，因此即使在恢复时立即被传递了较大的动力也能够防止离合器滑转。尤其在气缸休止惯性行驶过程中，由于成为与将发动机和车轮连结并通过该发动机的动力而进行行驶的通常行驶过程中相同的发动机转速，因此，对于在恢复时驾驶员期待与通常行驶相比未改变的加速性能的情况，通过增加离合器转矩，从而能够在恢复时迅速地输出驱动力进而能够应对驾驶员的期待。相反地，由于在空档惯性行驶过程中与通常行驶相比发动机转速降低，因此，即使是与通常行驶时不同的加速性能驾驶员也不易感到不适。因此，能够实现在从空档惯性行驶与气缸休止惯性行驶这样的不同种类的惯性行驶进行的各自的恢复时不易带给驾驶员不适感。
[0014]此外，离合器从释放状态至使其卡合需要相应的时间。另一方面，只要确保与在卡合完成时间点处向车轮侧传递的转矩量相适应的离合器转矩就不会发生离合器滑转的情况。因此，即使在空档惯性行驶过程中降低管道压力，但由于能够在使离合器卡合之前充分地提高管道压力从而增大离合器转矩，因此在离合器的卡合完成后也不易发生离合器滑转。因此，在空档惯性行驶过程中，更重视耗油率，并通过降低管道压力而减少由油泵造成的损失。由此，由于配合惯性行驶的特性来控制管道压力，因此，作为次要的效果，能够同时实现耗油率的改善和加速时的离合器滑转的防止。
[0015]此处，第二发明为，在所述第一发明所记载的车辆的行驶控制装置中，能够实施发动机制动行驶，所述发动机制动行驶为，在将所述发动机与所述车轮连结了的状态下不使该发动机的气缸中的动作停止而进行惯性行驶，在所述发动机制动行驶的执行过程中，与所述气缸休止惯性行驶的执行过程中相比所述管道压力较高。通过采用这种方式，发动机制动行驶与气缸休止惯性行驶相比，与不使气缸中的动作停止的量相对应，在恢复时能够更加迅速地输出驱动力，相对于此通过在发动机制动行驶过程中与气缸休止惯性行驶过程中相比而提高管道压力，从而与从气缸休止惯性行驶进行的恢复时同样地，能够在恢复时防止离合器滑转。此外，由于在发动机制动行驶过程中成为与通常行驶过程中相同的发动机转速，因此，在恢复时驾驶员期待与通常行驶相比未改变的加速性能，相对于此通过与气缸休止惯性行驶过程相比而使离合器转矩增加，从而与从气缸休止惯性行驶进行的恢复时同样地，能够在恢复时迅速地输出驱动力进而能够应对驾驶员的期待。因此，与空档惯性行驶和气缸休止惯性行驶这不同种类的惯性行驶同样地，即使在从发动机制动行驶进行的恢复时也不易带给驾驶员不适感。
[0016]此外，第三发明为，在所述第一发明或第二发明所记载的车辆的行驶控制装置中，所述气缸休止惯性行驶为，在将所述发动机与所述车轮连结了的状态下停止对该发动机的燃料供给，并且使该发动机的至少一部分气缸的活塞以及进排气阀中的至少一方的动作停止的惯性行驶。通过采用这种方式，从而可靠地执行气缸休止惯性行驶。
[0017]此外，第四发明为，在所述第一发明至第三发明中的任意一个所记载的车辆的行驶控制装置中，所述空档惯性行驶为，在将所述发动机与所述车轮断开了的状态下，停止对该发动机的燃料供给以使旋转停止的惯性行驶、或者向该发动机供给燃料以使该发动机工作的惯性行驶。通过采用这种方式，无论对于发动机的燃料